Mazda3 MPS - Эмоциялардың күші
Mazda3 MPS - бұл мен тәуелді бола алатын көлік. Кішкентай ықшам өлшем үлкен қуат пен жүргізу сенімділігімен үйлеседі. Бес есікті хэтчбек оны көпшіліктен ерекшелендіретін бірнеше элементтерге ие болды. Олардың ішіндегі ең көрнекті екеуі - сорғыштағы ауа шұңқыры және артқы қақпаның жоғарғы жағындағы үлкен спойлер ерні. Бампердегі ауа сорғышы кит сүйектеріне ұқсайды, бірақ Mazda3 MPS жүргізу кезінде мүлдем басқаша әрекет етеді.
Қозғалтқыш люкіндегі ауа сорғышы қуат блогына ауа береді, оған көп қажет - жалпы көлемі 2,3 литр болатын төрт цилиндр турбокомпрессормен сорылады. Қозғалтқышта тікелей отын бүркуі бар. Ол 260 а.к. 5 айн/мин, максималды момент 500 Нм 380 айн/мин. Mazda бұл алдыңғы жетекті ықшам хэтчбектердің ең қуаттысы екенін атап өтеді.
Ішінде автомобиль де айқын спорттық сипатқа ие. Руль дөңгелегі мен бақылау тақтасы Mazda3-тің басқа, әлдеқайда отбасылық нұсқаларынан белгілі элементтер екені рас, бірақ қатты пішінді бүйірлік жастықшалары бар орындықтар мен қызыл MPS логотипі бар өлшеуіштер трюк жасайды. Орындықтар ішінара былғарыдан, ішінара матадан қапталған. Атап айтқанда, қара және қызыл дақтары бар мата қолданылады. Орталық консольдегі жолақта ұқсас үлгі бар. Жалпы алғанда, ол жақсы көрінеді және қара түстің үстемдігін бұзады, бірақ тым аз қызыл және кейіпкерге динамикалық немесе спорттық агрессияны беру үшін тым қараңғы. Есіктердегі, рульдік доңғалақтағы, беріліс тұтқасы мен тіреуіштегі қызыл тігіспен толықтырылған.
Құралдар тақтасы мен бақылау тақтасы басқа нұсқалармен бірдей. Дегенмен, таблода тахометр мен спидометрдің дөңгелек түтіктері арасында турбо күшейткіш қысымды көрсететін тік дисплей пайда болды. Басқа нұсқаларда мен байқамаған қызық факт (мүмкін мен оған мән бермеген шығармын) соңғы әрекетті еске түсіретін кондиционер мен радио - мен радионы бір сәтке баптағанымда, оның көк артқы жарығы әлі де импульсті болды. . Кондиционер сияқты, температураны төмендету артқы жарықтың бір сәтке көк түске айналуына әкеліп соқтырды, ал оны жоғарылату кезінде жарықтың қызыл импульсі пайда болды.
Айналардың соқыр жерін бақылайтын және кез келген көліктің бар-жоғын ескертетін RVM жүйесі де жарықпен импульсті. Жүргізушінің көзі жетпейтін жерде көрінетін тағы бір стандартты жүйе - тұраққа көмекші сенсор жүйесі.
Стандартты нұсқалармен салыстырғанда, Mazda3 MPS айтарлықтай жаңартылған суспензияға ие. Осының арқасында ол тезірек маневрлерде өте тұрақты және қауіпсіз. Электрлік руль оған дәлдік береді. Осылайша, Mazda3 MPS жүргізушіге көлік жүргізуден үлкен ләззат беретін көліктер тобына жатады. Өкінішке орай, әрқашан емес. Біздің жағдайларымызда оның суспензиясы кейде тым қатты болады, кем дегенде, бұдырларда, көп қысу қатты, жағымсыз соққыға әкеледі. Бірнеше рет мен суспензияны немесе кем дегенде дөңгелекті бүлдірдім деп қорықтым. Тегіс асфальтта жүргенде, кең шиналар қозғалысқа сенімділік береді, бірақ ойықтарда немесе тегіс емес беттерде олар қалқып кете бастайды, бұл сізді рульді мықтап ұстауға мәжбүр етеді. Бұл мені енді сұр қылмады, бірақ мен жағымсыз діріл сезіндім.
Қозғалтқыш бұл көліктің күшті тұсы екені сөзсіз. Қуаттылығының арқасында ғана емес - күшейткіш қысымды басқарудың жетілдірілген жүйесі моментті арттырудың тегіс, сызықтық үлгісін қамтамасыз етеді. Қозғалтқыш өте икемді, ал қуат пен момент деңгейлері айналым деңгейіне, беріліс қатынасына немесе жылдамдыққа қарамастан, кез келген уақытта дерлік жылдам үдетуді қамтамасыз етеді. Mazda3 MPS 6,1 секундта 100-ден 250 км/сағ жылдамдыққа жетеді және XNUMX км/сағ максималды жылдамдығына ие – әрине, электронды шектегіштің арқасында.
Мен машинаның динамикасымен жалғыз айналысудың қажеті жоқ еді. Мені қолдаған технологиялардың ішінде бірінші орында төмендетілген сырғуы бар стандартты Торсен дифференциалы болды, яғни. дифференциалды және динамикалық тұрақтылықты басқару DSC.
Тек жеделдету ғана емес, тежеу де қауіпсіз және тегіс жүреді, өйткені автомобильде алдыңғы және артқы дөңгелектерде үлкен дискілер, сондай-ақ қос тежегіш күшейткіш бар.
Мойындауым керек, мен өрттен аздап қорықтым, өйткені мұндай көлікпен үдеуде қаттырақ басуға қарсы тұру қиын. Бір апта бойы (ауылға қарағанда тас жолда көп) мен орташа есеппен 10 л / 100 км алдым. Бұл көп сияқты естіледі, бірақ менің әйелім ықшам көлікті жарты ат күшімен әлдеқайда баяу жүргізіп, орташа отын шығынын небәрі 1 литрге азайтады. Зауыттық деректерге сәйкес отын шығыны орташа есеппен 9,6 л / 100 км болуы керек.
Ақырында, жыл мезгіліне байланысты MPS ғана емес, сонымен қатар Mazda-ны да мақтауға болатын тағы бір элемент бар: жылытылатын алдыңғы әйнек. Алдыңғы әйнекке салынған кішкентай сымдар желісі алдыңғы әйнектегі аязды бірнеше секундта қыздырады, ал біраз уақыттан кейін оны тазалағыштар алып тастауға болады. Бұл артқы терезелерде бірнеше жылдар бойы қолданылған бірдей шешім, тек сымдар әлдеқайда жұқа және дерлік көрінбейді. Дегенмен, олардың бір кемшілігі де бар – қарсы бағытта келе жатқан көліктердің шамдары ескі, жарылған терезелердегі сызаттар сияқты сынады. Бұл көптеген жүргізушілерді тітіркендіреді, бірақ мен үшін көп емес, әсіресе таңертеңгі нервтерді қаншалықты үнемдей алатынын ескере отырып.
Үнемдеу туралы айтатын болсақ... Бұл көлік үшін сізге 120 300 PLN үнемдеу керек. Бұл минус, бірақ біраз уақыттан кейін сіз не төлегеніңізді түсінесіз.
артықшылықтары
Қуатты, икемді қозғалтқыш
Нақты беріліс қорабы
Қозғалыс тұрақтылығы
cons
Суспензия тым қатты
Біздің жолдарға бейімделмеген кең дөңгелектер
