Mazda MX-30 Electric 2022 шолуы

Mazda қозғалтқыштары мен қозғалтқыштары бар тамаша тарихқа ие.

1960 жылдары компания алғаш рет R100 айналмалы қозғалтқышын ұсынды; 80-жылдары 626 дизельді қозғалтқышы бар отбасылық автокөліктердің бірі болды; 90-шы жылдары Eunos 800-де Miller Cycle қозғалтқышы болды (есіңізде болсын), ал соңғы уақытта біз SkyActiv-X деп аталатын сығымдалған тұтанатын бензин қозғалтқышының технологиясын әлі де алға жылжытуға тырысамыз.

Қазір бізде MX-30 Electric - Хиросима брендінің алғашқы электр көлігі (EV) - бірақ неге оның EV тобына өтуі соншалықты ұзақ болды? Мазданың қозғалтқыштар, моторлар және т.б. саласындағы пионер ретіндегі тарихын ескере отырып, бұл аздап таң қалдырады.

Бірақ таң қалдыратыны - жаңа өнімнің бағасы мен ассортименті, бұл MX-30 Electric жағдайының күрделі екенін білдіреді ...

Mazda MX-30 2022: E35 Astina
Қауіпсіздік рейтингі
Қозғалтқыш түрі	-
Отын түрі	Электрогитара
Жанармай тиімділігі	— L / 100 км
Қону	5 орын
Бағасы	$65,490

Бұл ақша үшін жақсы құндылықты білдіреді ме? Оның қандай функциялары бар? 7/10

Бір қарағанда... жоқ.

Қазіргі уақытта MX-30-ның бір ғана электрлік нұсқасы бар, ол E35 Astina және ол - күтіңіз - 65,490 25,000 доллардан және жол шығындарынан басталады. Бұл визуалды түрде бірдей MX-30 G25 M Mild Hybrid бензин нұсқасынан шамамен XNUMX долларға артық.

Мұның себебін сәл кейінірек түсіндіреміз, бірақ сізге білу керек нәрсе MX-30 Electric қазіргі кезде кез келген электр көлігінде бар, небәрі 35.5 кВт/сағ сыйымдылығы бар ең кішкентай литий-ионды батареялардың біріне ие. Бұл зарядсыз тек 224 км жүгіруді білдіреді.

2021 жылғы Hyundai Kona EV Elite 62,000 64 доллардан басталатын, 484 кВт/сағ батареясымен мақтана отырып және 3 км ресми қашықтықты ұсынған кезде, бұл Mazda тарапынан өзін-өзі саботажға ұқсайды. Осы баға нүктесінде басқа үлкен аккумуляторлық баламаларға әлемдегі ең көп сатылатын электромобиль, Tesla Model XNUMX, Kia Niro EV және Nissan Leaf e+ кіреді.

Қазіргі уақытта MX-30 Electric бір ғана нұсқасы бар - E35 Astina.

Бірақ MX-30 Electric үшін ойын аяқталмады, өйткені Mazda сіз EV көліктеріне «дұрыс өлшем» деп аталатын тәсілді ұсына отырып, автокөліктің бірегей философиясымен бөлісесіз деп үміттенеді. Бұл негізінен аккумулятордың көлемі, өндіріс үшін пайдаланылатын ресурстар және көліктің қызмет ету мерзімі ішінде жалпы энергия тұтынуы бойынша тұрақтылықты немесе басқаша айтқанда, электр көлігінің табиғи ресурстарға әсерін қамтиды. Егер сіз жасыл түске баратын болсаңыз, бұл факторлар сіз үшін өте маңызды болуы мүмкін ...

Содан кейін MX-30 Electric қалай пайдаланылады. Mazda диапазоны ең алдымен Еуропаға бағытталған, мұнда қашықтық қысқа, зарядтау станциялары үлкенірек, үкіметтік қолдау күштірек және EV пайдаланушылары үшін ынталандырулар Австралияға қарағанда жақсы. Дегенмен, мұнда да, бұл көлік бағытталған қалалық тұтынушылардың көпшілігі 200 км-ден аспай көп күн жүре алады, ал күн энергиясы біздің ыстық күнге қарайтын панельдері бар адамдар үшін электр энергиясын арзандатуға көмектеседі.

Сондықтан компания оны тек «метро» EV деп атай алады, бірақ Mazda-ның басқа таңдауы жоқ, солай ма?

Кем дегенде E35 Astina бәсекелес электр жол талғамайтын көліктермен салыстырғанда ешқандай жабдықты қажет етпейді.

Сәнділік, функционалдылық және мультимедиялық мүмкіндіктердің кәдімгі қатарында сіз толық тоқтау/қосу, жылтыр 18 дюймдік легирленген дөңгелектер, 360 градустық монитор, қуат беретін люк, жылытылатын және электр алдыңғы орындықтары бар адаптивті круиздік бақылауды таба аласыз. жылытылатын руль дөңгелегі және «Винтаж қоңыр Maztex» деп аталатын былғарыдан жасалған синтетикалық төсем. 80-929-шы жылдардың иелерін қуантыңыз!

Ескі BMW i3-тің бұл жағында бәсекелес электр көлігі мұндай бірегей дизайн мен пакетті ұсынбайды.

2020-шы жылдардағы автокөлік жанкүйерлері Apple CarPlay және Android Auto орнатылған 8.8 дюймдік кең экранды түрлі-түсті дисплейді, 12 динамикті Bose премиум-аудио жүйесін, сандық радионы, navigation жүйесін және тіпті 220 вольтты тұрмыстық розеткаға (мүмкін шашқа арналған) риза болады. кептіргіш?). , жылдамдық пен GPS ақпаратын көрсету үшін алдыңғы әйнегінде сәнді бас дисплейі көрсетілген.

Оған бес жұлдызды апат сынағы рейтингі үшін жүргізушіге көмек көрсету қауіпсіздік мүмкіндіктерінің толық жиынтығын қосыңыз - толығырақ ақпаратты төменде қараңыз - және MX-30 E35-де барлығы дерлік бар.

Не жетіспейді? Смартфонды сымсыз зарядтағыш және қуат қақпасы жоқ (қозғалыс сенсоры белсенді немесе жоқ) ше? Климаттық бақылау тек бір аймаққа арналған. Ал қосалқы доңғалақ жоқ, тек тесіп жөндеу жинағы.

Дегенмен, ескірген BMW i3-тің бұл жағында бәсекелес электр көлігі мұндай бірегей сәндеу мен қаптаманы ұсынбайды.

Оның дизайнында қызықты нәрсе бар ма? 9/10

Бұл көліктің сыртқы түрінен қызық нәрсе табу қиын.

MX-30 дизайны даулы. Көбісі жол талғамайтын көліктің купе тәрізді сұлбасын, артқы топсалы алға ашылатын артқы есіктерін (Мазда тілінде Фристайл деп атайды) және тегіс, бес нүктелі торды ұнатады.

Бұл көліктің сыртқы түрінен қызық нәрсе табу қиын.

Есіктер 8-шы жылдардағы RX-2000 спорттық көлігін еске түсіруге арналған, ал Mazda-ның екі есікті сәнді купелерінің тарихын Cosmo және Luce сияқты классиктер танымал етеді; тіпті MX-30-ды оның дислексиялық атымен, 3-шы жылдардағы MX-30/Eunos 1990X-пен байланыстыруға болады. Қызықты қозғалтқышы бар тағы бір Mazda - ол 1.8 литрлік V6 болды.

Дегенмен, кейбір сыншылар жалпы сәндеу әсерін Toyota FJ Cruiser және Pontiac Aztec элементтері бар оғаш нәрселермен салыстырады. Бұл талғампаз теңестірулер емес. Әсемдікке келетін болсақ, сіз CX-30 арқылы әлдеқайда қауіпсіз боласыз.

Сыртқы түрі де, интерьері де сапалы, жоғары деңгейлі көрініс пен сезімді береді.

BMW i3 MX-30 дизайны мен тұсаукесері ішінде және сыртында қатты шабыттандырды деп болжауға болады. Немістер сияқты кішігірім көлікке емес, кроссоверге/жол талғамайтын көлікке бару туралы шешім, бәлкім, біріншісінің тынымсыз танымалдылығын және соңғысының азайып бара жатқан байлығын ескере отырып, мағынасы бар шығар.

Автокөліктің сыртқы келбеті туралы сіз қалай ойласаңыз да, сыртқы түрі де, ішкі көрінісі де сапалы, жоғары деңгейлі көрініс береді дегенмен дауласу қиын. Mazda-ның нарыққа шығуға деген ұмтылысын біле отырып, MX-30-ны эстетикалық жеңіс ретінде қарастыруға болады (бірақ TR7 нұсқасы емес).

Ішкі кеңістік қаншалықты практикалық? 5/10

Онша емес.

Платформа CX-30-мен ортақ, сондықтан MX-30 - тіпті Mazda3 люкіне қарағанда қысқарақ ұзындығы және қысқа доңғалақ базасы бар шағын шағын кроссовер. Нәтиже - ішіндегі шектеулі кеңістік. Шын мәнінде, сіз Mazda-ның алғашқы электр көлігін екі көлік туралы ертегі деп атауға болады.

Алдыңғы орындық тұрғысынан бұл дизайн және орналасу бойынша типтік Mazda, бірақ ол брендтің соңғы жылдардағы сапасы мен егжей-тегжейлі өсуімен жасаған істеріне негізделген. Көлікке беделді көрініс беретін әрлеу мен материалдардың сыртқы түрі мен орындалуына арналған жоғары бағалар.

Алдында сізді тіпті ұзын бойлы адамдар үшін де кең орын күтіп тұр. Олар кең ауқымды қолдауды ұсынатын ыңғайлы және қоршалған алдыңғы орындықтарда созыла алады. Қабатты төменгі орталық консоль, тіпті өзгермелі дизайнымен де - кеңістік пен стиль сезімін тудырады.

MX-30 жүргізу орны – руль дөңгелегі, аспаптың көру сызығы, ажыратқыш/басқару құралына қол жеткізу және педаль жетуі арасындағы тамаша тепе-теңдікке ие. Барлығы өте типтік, қазіргі заманғы Mazda, көбінесе сапа мен ыңғайлылыққа баса назар аударады. Желдету көп, сақтау орны көп және мұнда таңқаларлық немесе қорқытатын ештеңе жоқ - бұл әрқашан электр көліктеріне қатысты бола бермейді.

Алдыңғы орындық тұрғысынан бұл дизайн және орналасу тұрғысынан әдеттегі Mazda.

Mazda3/CX-30 иелері компанияның эргономикалық айналмалы контроллерге негізделген ең соңғы ақпараттық ойын-сауық жүйесін таниды және жол бойында көзді ұстауға көмектесетін биік, сенсорлық экрансыз дисплейге негізделген; және тегіс аспаптар тақтасы мен стандартты бас дисплей әдемі ұсынылған, барлығы бренд стиліне сәйкес келеді. Тарихи тұрғыдан алғанда, бізді компанияның алыс өткеніне қайтаратын тығынның аяқталуы туралы да айтуға болады.

Әзірше бәрі жақсы.

Дегенмен, біз жаңа сенсорлы экранды электронды климаттық бақылау жүйесіне толықтай сенімді емеспіз, ол жоғары деңгейлі көрінеді, бірақ бақылау тақтасында көп орын алады, физикалық түймелер сияқты интуитивті емес және жүргізушіні жолдан басқа жаққа қарауға мәжбүр етеді. орталық консольдің төменгі ойықтарын қай жерде қазып жатқанын көру үшін. Бұл прогрестің маршы сән шақыруымен кездеседі деп ойлаймыз.

Көбірек тітіркендіргіш - жаңа электронды ауыстырғыш, қалың, бірақ қысқа T-тәрізді, оны кері жақтан тұраққа шығару үшін қатты бүйірлік итеруді қажет етеді. Бұл әрқашан бірінші рет бола бермейді және қисынсыз қадам болғандықтан, сіз Паркті таңдадым деп ойлау өте оңай, бірақ екеуі де бір көлденең жазықтықта болғандықтан, оны керісінше қалдырды. Бұл проблемаларға әкелуі мүмкін, сондықтан артқы көлденең жол қозғалысы туралы ескерту стандартты түрде берілгені жақсы. Бұл жерде қайта қарау қажет. 

Жүргізуші тұрғысынан ғана емес, MX-30-ның қорқынышты жағы мен артқы көрінуі бірдей алаңдатады. A-тіректері тым кең, үлкен соқыр дақтарды тудырады, олардың артқы жағы таяз артқы тереземен, көлбеу шатырмен және артқы қақпақтың артқы ілмектерімен қамтамасыз етілген, бұл A-тіректерін шеткі жағынан күтпеген жерде орналастырады.

Біз жаңа сенсорлық экранның электронды климаттық бақылау жүйесіне толығымен риза емеспіз.

Бұл бізді Mazda EV-тің артқы жартысына әкеледі.

Бұл фристайл есіктері бекітілген В-бағанасы (немесе «В») алынып тасталғандықтан, кіру және шығу тамаша театрландырылған етеді, дегенмен Mazda есіктер жабылған кезде есіктердің құрылымдық беріктігін қамтамасыз етеді дейді. Қалай болғанда да, толық ашылған кезде пайда болатын саңылау - биік денемен бірге - адамдардың көпшілігі келесі кешке Studio 54-тен шығып бара жатқандай артқы орындықтарға отыра алатынын білдіреді.

Есіңізде болсын, алдымен алдыңғы есіктерді ашпай-ақ, артқы есіктерді аша алмайсыз (сырттан ыңғайсыз және ішінен көп күш салумен), бірақ егер сіз алдымен алдыңғы есіктерді жапсаңыз, қауіп бар. есік терілеріне зақым келтіру. жабылған кезде артқы бөліктер соқтығысқанда. Ой.

Алдыңғы жағы қаншалықты кең екенін есіңізде ме? Артқы орындық тығыз. Бұдан құтылу мүмкін емес. Тізе орны көп емес - жүргізуші орындығының артқы жағындағы ыңғайлы электр түймелері арқылы алға қарай сырғытуға болады, бірақ сонда да алдыңғы жолаушылармен ымыраға келуге тура келеді.

Барлығы әдемі безендірілген, қызықты түстер мен текстуралар.

Сіз шыныаяқ ұстағыштары бар орталық қолтықты, сондай-ақ үстіңгі жағында ілмектерді және пальто ілмектерін тапқан кезде, артқы жарықтандыру, бағыттаушы саңылаулар немесе USB розеткалары жоқ.

Кем дегенде, мұның бәрі әдемі жасалған, қызықты түстері мен текстуралары бар, бұл MX-30 жол талғамайтын көліктер үшін қаншалықты тар және тар екенін қысқаша ойландырады. Ал сіз иллюминатор терезелерінен қарап отырсыз, бұл кейбіреулерге мұның бәрі аздап клаустрофобиялық болып көрінуі мүмкін.

Дегенмен, бұл ыңғайсыз емес; арқа мен жастық жеткілікті ыңғайлы, бойы 180 см-ге дейінгі жолаушылар үшін жеткілікті бас, тізе және аяқ бөлмесі бар, ал үш кішкентай жолаушы тым көп ыңғайсыздықсыз сығып кете алады. Бірақ егер сіз MX-30 көлігін отбасылық көлік ретінде пайдалансаңыз, шешім қабылдамас бұрын тұрақты саяхатшыларды сынақ жүргізу үшін артқы орындыққа апарған дұрыс.

Mazda-ның жүк сыйымдылығы шамалы, кең, бірақ таяз, небәрі 311 литр; планетадағы әрбір дерлік жол талғамайтын көліктер сияқты, артқы орындықтардың арқалықтары бүгіліп, бүгіліп, ұзын, тегіс еденді көрсетеді. Бұл жүк сыйымдылығын пайдалырақ 1670 литрге дейін арттырады.

Ақырында, айнымалы токтың зарядтау кабелін сақтайтын тиісті орынның жоқтығы өкінішті. Ол артта қалуы керек. Ал біз сүйреп апару туралы айтып жатқанда, Mazda MX-30 сүйрету қабілеті туралы ешқандай ақпарат бермейді. Бұл біз болмаймыз дегенді білдіреді...

Қозғалтқыш пен трансмиссияның негізгі сипаттамалары қандай? 7/10

MX-30 капотының астында сумен салқындатылатын, инвертормен басқарылатын e-Skyactiv айнымалы ток синхронды қозғалтқышы бар, ол алдыңғы дөңгелектерді бір жылдамдықты автоматты беріліс қорабы арқылы басқарады. Ауыстырғыш – берілістерді сым арқылы ауыстыру механизмі.

Электр қозғалтқышы 107 айн/мин және 4500 11,000 айн/мин және 271 Нм айналу моменті 0 айн/мин-ден 3243 айн/мин аралығында консервативті XNUMX кВт қуат береді, бұл EV шкаласының кішігірім жағында және кәдімгі жұмсақ гибридті бензин нұсқасынан әлдеқайда төмен.

MX-30 қақпағының астында инверторы бар сумен салқындатылған e-Skyactiv айнымалы ток синхронды қозғалтқышы бар.

Нәтижесінде, Tesla Model 3-ке ілесуді ұмытыңыз, өйткені Mazda тоқтап тұрған жерден 9.7 км/сағ жылдамдыққа жету үшін жеткілікті, бірақ сирек емес 100 секундты қажет етеді. Керісінше, 140 кВт Kona Electric мұны 8 секундтан аз уақыт ішінде жасайды.

Сонымен қатар, MX-30-ның максималды жылдамдығы 140 км/сағ шектелген. Бірақ алаңдамаңыз, өйткені Mazda мұның барлығы тиімділікті оңтайландыру үшін жасалғанын айтады...

Жаңалықтардан хабардар болыңыз Көліктерапта сайынғы нұсқаулық ақпараттық бюллетень

Энергияны тұтыну және қуат қоры 7/10

MX-30 еденінің астында оның тікелей бәсекелестерінің көпшілігінен біртүрлі кішірек аккумулятор бар.

Ол 35.5 кВт/сағ ұсынады – бұл Leaf+, Kona Electric және жаңа Kia Niro EV-де қолданылатын 62-ден 64 кВт/сағ-қа дейінгі батареялардың жартысына жуығы. 

Mazda салмағын азайту үшін (электр көлігі үшін 1670 кг бос салмақ шын мәнінде өте әсерлі) және автомобильдің өмірлік цикліндегі шығындарды азайту үшін үлкен емес, «дұрыс өлшемді» аккумуляторды таңдағанын айтады, бұл MX-30-ды жылдамырақ етеді. . қайта жүктеңіз.

Жоғарыда айтқанымыздай, бұл философиялық нәрсе.  

Бұл Kona Electric компаниясының 224 км (WLTP) көрсеткішімен салыстырғанда нақтырақ WLTP көрсеткіші 02 км болса, 200 км-ге дейін (ADR/484 көрсеткішіне сәйкес) қашықтықты күтуге болатындығын білдіреді. Бұл үлкен айырмашылық, және егер сіз MX-30-ды ұзақ қашықтыққа үнемі айдауды жоспарласаңыз, бұл шешуші фактор болуы мүмкін. 

MX-30 еденінің астында оның тікелей бәсекелестерінің көпшілігінен біртүрлі кішірек аккумулятор бар.

Екінші жағынан, тұрмыстық розетка арқылы 20-дан 80 пайызға дейін зарядтау үшін небәрі 9 сағат қажет, қабырға қорабына шамамен 3 доллар салсаңыз, 3000 сағат немесе тұрақты ток жылдам зарядтағышқа қосылған кезде бар болғаны 36 минут қажет. Бұл басқаларға қарағанда жылдамырақ.

Ресми түрде, MX-30e 18.5 кВт/сағ/100 км тұтынады... бұл қарапайым тілмен айтқанда, осындай өлшемдегі және өлшемдегі электромобиль үшін орташа көрсеткіш. Барлық электр көліктері сияқты, кондиционерді пайдалану немесе ебедейсіз болу тұтынуды күрт арттыруы мүмкін.

Стандартты жылытылатын орындықтар мен руль дөңгелегі зарядты ұстап тұруға көмектеседі, өйткені олар EV батареясынан қуат алмайды, бұл бонус.

Mazda сізге үйге немесе жұмысқа арналған Wallbox құрылғысын ұсынбағанымен, компания сіз үшін оны қамтамасыз ете алатын көптеген үшінші тарап жеткізушілері бар екенін айтады, сондықтан оны MX-30 сатып алу бағасына қосыңыз.

Қандай қауіпсіздік құралдары орнатылған? Қауіпсіздік рейтингі қандай? 9/10

2020 жылдың соңында сынақтан өткен MX-30 бес жұлдызды ANCAP апаттық сынақ рейтингін алды.

Қауіпсіздік құралдарына жаяу жүргіншілер мен велосипедшілерді анықтауы бар автономды апаттық тежеу ​​(AEB), алға соқтығыс туралы ескерту (FCW), жолақты сақтау туралы ескерту және көмек, алдыңғы және артқы қозғалыс туралы ескерту, алға дабыл, соқыр нүктені бақылау, тоқтату/өту және адаптивті круиздік бақылау кіреді. жылдамдықты шектегіш, автоматты жарық сәулелері, жол белгілерін тану, шина қысымы туралы ескертулер, жүргізуші назарын бақылау және алдыңғы және артқы тұрақ сенсорлары.

2020 жылдың соңында сынақтан өткен MX-30 бес жұлдызды ANCAP апаттық сынақ рейтингін алды.

Сондай-ақ, сіз 10 қауіпсіздік жастықшасын (жүргізушіге арналған қос алдыңғы, тізе және бүйірлік, бүйірлік және перделік қауіпсіздік жастықтары), тұрақтылық пен тартқышты басқару жүйелерін, тежегіш күшін электронды таратуы бар бұғаттауға қарсы тежегіштерді және апаттық тежеу ​​жүйесін, 360 градустық көлемді көру камерасын, артқы орындықтағы екі нүктелі ISOFIX балалар отырғышының бекіткіштері және арқалықтың артындағы үш бала орындықтарының бекіту нүктесі.

AEB және FCW жүйелері 4 және 160 км/сағ арасындағы жылдамдықта жұмыс істейтінін ескеріңіз.

Кепілдік және қауіпсіздік рейтингі

Негізгі кепілдік

5 жыл / шексіз жүгіріс


кепілдік

ANCAP қауіпсіздік рейтингі

Оны иелену қанша тұрады? Қандай кепілдік беріледі? 8/10

MX-30 басқа Mazda үлгілерінен кейін бес жылдық шектеусіз жүгіріс кепілдігін, сондай-ақ бес жылдық жол бойындағы көмекті ұсына алады.

Дегенмен, аккумуляторға сегіз жылдық немесе 160,000 XNUMX км кепілдік беріледі. Екеуі де осы уақыттағы салаға тән, ерекше емес.

MX-30 бес жылдық шексіз жүгіріс кепілдігін ұсына отырып, басқа Mazda үлгілерінен кейін келеді.

Жоспарланған қызмет көрсету аралықтары әр 12 ай сайын немесе 15,000 XNUMX км, қайсысы бірінші келетініне байланысты, бұл басқа электр көліктерінің көпшілігімен бірдей.

Mazda MX-30 Electric-ке Service Select жоспары бойынша бес жыл бойы қызмет көрсету үшін $1273.79 255 тұратынын айтады; жылына орташа есеппен XNUMX долларды құрайды, бұл қазір көптеген электр көліктерінен арзан.

Көлік жүргізу қандай? 9/10

MX-30 туралы нәрсе, егер сіз Tesla Model 3 өнімділігі мен жеделдету деңгейлерін күтсеңіз, көңіліңіз қалады.

Бірақ мұны айтқанда, бұл ешбір баяу емес және сіз қозғала бастағанда, сізді тез арада алға жылжытатын тұрақты момент ағыны бар. Демек, ол жылдам және епті, бұл әсіресе қалада байқалады, онда кептелісте және одан тыс жерде жарысуға тура келеді. Және бұл мәселеде сіз бұл көлікті әлсіз деп ойламайсыз. 

Қазіргі кездегі көптеген EV көліктері сияқты, Mazda руль дөңгелегіндегі қалақшалармен жабдықталған, олар регенеративті тежеу ​​мөлшерін реттейді, мұнда «5» - ең күшті, «1» - көмекші жоқ, ал «3» - әдепкі параметр. "1"-де сізде еркін айналдыру әсері бар және бұл еңіспен төмен түскендей және бұл өте жақсы, өйткені сіз өзіңізді ұшып бара жатқандай сезінесіз. 

 Электромобильдің тағы бір жағымды сипаттамасы - жүрудің абсолютті тегістігі. Мына көлік тайып бара жатыр. Енді сіз Leaf, Ioniq, ZS EV және шамамен 65,000 XNUMX доллар тұратын басқа барлық электр машиналары туралы дәл осылай айта аласыз, бірақ Mazda-ның артықшылығы оның өнімділігін қамтамасыз етуде анағұрлым тазартылған және жоғарырақ. .

Сіз қозғала бастағанда, сізді бірден қозғалысқа келтіретін тұрақты момент ағыны болады.

Руль жеңіл, бірақ ол сізге сөйлейді - кері байланыс бар; автомобиль соққыларды, әсіресе үлкен қалалық соққыларды өте жақсы ұстайды, бұл Astina E35 доңғалақтары мен шиналар пакетінің өлшемін ескере отырып, мен күтпеген суспензия икемділігімен; және жоғары жылдамдықта ол Mazdaдан күткен жолмен бұрылады.

Алдыңғы жағында МакФерсон тіректері мен артқы жағындағы бұралу арқалығы бар суспензия соншалықты күрделі емес, бірақ ол кроссовер/жол талғамайтын көлік екеніне опасыздық жасайтын сенімді және сенімді салмақпен жұмыс істейді.

Егер сіз көлік жүргізуді ұнататын болсаңыз және ыңғайлылық пен талғампаздықпен автокөліктерде саяхаттауды ұнатсаңыз, MX-30 міндетті түрде сіздің сатып алулар тізіміңізде болуы керек.

MX-30 сонымен қатар тамаша бұрылу радиусына ие. Ол өте тар, тұрақ пен маневр жасау өте оңай, сондықтан оны қалалық жерлерде шағын жинақ рөліне өте қолайлы етеді. Тамаша.

Егер сіз көлік жүргізуді ұнататын болсаңыз және ыңғайлылық пен талғампаздықпен автокөліктерде саяхаттауды ұнатсаңыз, MX-30 міндетті түрде сіздің сатып алулар тізіміңізде болуы керек.

Енді, әрине, MX-30-ға қатысты сындар бар, өйткені ешнәрсе мінсіз емес және ол мінсіз емес және ең тітіркендіргіштердің бірі - жоғарыда аталған беріліс ауыстырғышы, оны паркке қою ыңғайсыз.

Қалың тіректер кейде камераға және үлкен, Dumbo-құлақ тәрізді артқы көрініс айналарына сүйенбестен не болып жатқанын көруді қиындатады.

Сонымен қатар, кейбір беттерде жолдың аздаған шуы бар, мысалы, өрескел чиптер; Егер бортта тек біреуіңіз болса, артқы суспензияның жұмыс істеп тұрғанын естисіз, бірақ артқы жағында сәл салмақ болса, бұл көлікті біраз тыныштандырады.

Бірақ бұл туралы көп нәрсе. MX-30 Electric Mercedes, BMW немесе Audi EV көліктерінен күткен деңгейде жүреді және бұл жағынан ол салмағынан асып түседі. Сонымен, 65,000 XNUMX доллар тұратын Mazda үшін, иә, бұл қымбат.

Бірақ сіз бұл көліктің Mercedes EQA/BMW iX3 деңгейінде ойнай алатынын және олар опциясы бар $100,000 XNUMX және одан жоғары болатынын ескерсеңіз, дәл осы жерде Mazda-ның алғашқы электрлік көлігінің мәні пайда болады.  

MX-30 - көлік жүргізу және саяхаттау нағыз рахат. Керемет жұмыс Mazda.

Өкім

Жалпы алғанда, Mazda MX-30e - бұл жанды сатып алу.

Оның кемшіліктерін көру оңай. Қаптама өте жақсы емес. Оның диапазоны төмен. Кейбір соқыр жерлер бар. Ең бастысы, бұл арзан емес.

Бірақ бұл автосалонда олардың біріне бірінші кіргеннен кейін көп ұзамай анық болады. Көлік жүргізуге уақыт бөле отырып, сіз электромобильде тереңдік пен сенімділікті, сондай-ақ сапа мен мінезді табасыз. Mazda-ның даулы спецификациясы жақсы себептермен бар және олар сіздің құндылықтарыңызға сәйкес келсе, MX-30e салмағынан қаншалықты асып түсетінін бағалайтын шығарсыз.  

Демек, бұл тұрғыдан алғанда, бұл сөзсіз қиын; сонымен қатар тексеруге тұрарлық.