Mazda MX-3 - жапондық өрнек

Біріншіден, сізге 1000 PLN-ден астам ақша салу керек. Содан кейін - ережелер мен белгілерді басыңызға жүргізіп, ілініс педалі тежегіш педалі емес екенін білу. Неге десеңіз, тестілеу орталығына барып, жолға нұрыңызды шашып, емтихан алушыға сәл күлімдеп, майлы көлік жүргізу сынағына аттансаңыз болғаны. Енді сізге тек көлік қажет. Ал жастардың көпшілігі спортпен шұғылданғысы келеді.

Міне, қолданылған спорттық көліктердің проблемасы олардың не қымбат, не тозығы жеткендігінде. Немесе екеуі де. Әдетте жас жүргізушінің шотында қосымша ақша болмайды, ал егер ол арзан спорттық көлікті қалайтын болса, оның әдетте бапталған Opel Calibra сияқты өнертабысы болады немесе тәжірибе жасауды ұнататын болса, Fiat 126p болуы мүмкін. Porsche қозғалтқышымен. Ал Mazda MX-3 неге ұмытылады?

Бұл қарапайым - өйткені бұл өндірушінің біздің елде ресми өкілдігі ұзақ уақыт бойы болмағандықтан, оның көліктері жапондар жейтіндей экзотикалық және жұмбақ. Айырмашылығы, егер сіз олардың біреуін жесеңіз, сіз ауруханада қызықсыз түрмен оянасыз, ал MX-3 сатып алсаңыз, сіз үлкен рахат аласыз. Ең бастысы, сізге тек жақсы соққы беру керек.

Мұндай көлікті нөлден жасау өте тиімді болмас еді, сондықтан инженерлер шеберханаға ықшам 323 үлгісін салып, оны аздап өзгертіп, шанағын өзгертіп, қымбаттата бастады. Бұрын осылай болатын. MX-3-ті енді Rolls Royce алдыңғы қалқанының баламасы үшін сатып алуға болады және іс жүзінде барлық тозу бөлшектері негізгі модель үшін оңай қол жетімді. Дегенмен, бұл олардың арзан екенін білдірмейді - өкінішке орай, Жапонияда бренд логотипі бар кәдімгі резеңке бөлігі әрқашан алтынның нарықтық бағасымен бәсекелеседі. Бірақ кем дегенде тұрақты болды. Шығын материалдарында ешқандай проблемалар болмаса да, олар шанақпен бұрыннан бар - қызықсыз қаңылтыр ұстасымен мысалдардан аулақ болған жөн. Ал осыншама жылдардан кейін сәтсіздік деңгейі қандай?

Бұл көліктің басты проблемасы оның ескі болуы. Алғашқы көшірмелер нарыққа 1992 жылы кірді - содан кейін барлығы пудель шаш үлгісімен жүрді, ал көру қабілеті нашар адамдар бетінің жартысын жауып тұратын пластикалық бұдырларды киюге мәжбүр болды - бұл қанша уақыт өткенін тамаша көрсетеді, бүгін біреу хайуанаттар бағында жабылады. . Сондықтан Мазданың бұзылғанын кешіру керек. Бірақ шын мәнінде, біз негізінен тоқтата тұру туралы айтып отырмыз, өйткені бұл машинада орташа араластырғышқа қарағанда электроника жоқ, дегенмен сіз электр терезелері, орталық құлыптау немесе рульдік руль стиліндегі жақсы жабдыққа сене аласыз. Сонда не жөндеу керек? Суспензия негізінен резеңке және металл элементтерден тұрады. Сонымен қатар, сору жүйесі тотпен күрескен болуы мүмкін және резеңке элементтердің көпшілігін, соның ішінде тығыздағыштарды жаңаларына ауыстыруға тура келеді, өйткені олар ұсақталып жатыр. Жүйені мезгіл-мезгіл жақсы күтіп, тазалап тұрса, тежегіштер өте жақсы жұмыс істейді. Уақытылы техникалық қызмет көрсетілмеген жағдайда, барабандар өздігінен реттелетін жұдырықшалармен кептеліп қалады және штангенциркульдер ағып кетуі мүмкін. Басқа элементтерге бекіту қиын, себебі машина жай ғана төзімді. Бұл үшін бір жақсы жаңалық бар - MX-3 1998 жылы ғана шығарылды, яғни адамдар «пудел» ретінде емес, «жұмысқа шақыру» ретінде жүрген уақыттардың көшірмелерін әлі де сатып ала аласыз. Нәтижесінде мұндай үлгілер әлдеқайда жас және оларды пайдалану әлдеқайда жағымды болуы мүмкін. Дегенмен, бәрі бұрынғы жүргізушінің қаншалықты «жынды» болғанына және оның капот астында не бар екеніне байланысты.

Дизельді іздемеген дұрыс. Біріншіден, сол кезде жапондықтар оларды Шайтанның жұмысы деп санаған және оларға онша қызығушылық танытпаған шығар, екіншіден, бұл спорттық көлік және онда дизельдер жоқ. Бензин қондырғылары тек екі қуатқа ие. 1.6 л цилиндрде 4 клапан бар, бірақ бастапқыда тек 89 миль алды. Бұл динамикалық жүргізу үшін жеткілікті ме? Егер 13 секундтан «жүзге» дейінгі уақытты спортты алмастыру деп санауға болатын болса, онда иә, бірақ аулада жүгіріп жүрген балалар жақсырақ жылдамдаса, неге өзіңізді сергіту керек? 1994 жылдан кейін қозғалтқыш модификацияланды және моменттен басқа оның қуаты да 107 а.к. Автокөлік жеңіл, сондықтан оның маневрлігі шамалы және жұмыс мәдениеті нашар болғанымен, 10 секундтан аз уақыт ішінде жылдамдауға жеткілікті болды. Дегенмен, бұл нұсқа шынымен жақсы таңдау болып табылады - тұтану жүйесінен басқа, ол іс жүзінде мүлде бұзылмайды, үлкен жүгірістерге төтеп береді және техникалық қызмет көрсету оңай. Тек оны мінгенде ешкім қажетсіз эмоциялардан суланбайтындығы. Егер өте таңқаларлық дизайнның екінші блогы болмаса - ол V-тәрізді конфигурацияда 1.8 литр және алты цилиндрден тұрады. Өйткені - 6 цилиндрлі BMW қозғалтқыштарының көлемі 3 литр болды және қатарынан жұмысын жалғастырды, Mazda мұндай қозғалтқышты жасауды ойлаған болуы мүмкін және ол өте жақсы болды. Ең төменгі айналымдардан керемет дыбыс, айқын қуат және біркелкі жұмыс - бұл еденге «газды» итеруді сұрайды. Бұл велосипедтің проблемасы - ол жиі бітеліп қалады және 1 км-ге 100 литрге дейін май алады. Сонда мұндай көлік күнделікті пайдалануға жарамды ма?

Әрине. Дегенмен бірнеше шектеулер бар. Жүксалғыш спорттық көлікке арналған - бұл 289 л. Дегенмен, оның жоғары жүктеу шегі сізге Майкл Джорданды ойнап, оған үшбұрыштың бәрін лақтыруға немесе платформа сатып алуға тура келетінін білдіреді. Үлкен дене сызығы тағы бір шектеуді талап етті - балалардың ең көбі артқы жағына сәйкес келеді. Мүмкін, біреу оны өсіретін болса, ротвейлер болуы мүмкін. Сонымен қатар, диванның артқы жағы айтарлықтай тік және омыртқаны оңай тартады. Алдыңғы жағы мүлде басқа. Креслоларды тек қана үлпілдек жапондар жасаған болуы керек, өйткені олар еуропалық өлшемдерге сәйкестендірілген. Бұл ғана емес, олар отыруға ыңғайлы және денені бұрыштарда тамаша ұстайды. Азиялықтар VW Golf көлігінен клондалған бақылау тақталарын шығарғысы келмеген кезде кабинаның өзі тамаша үлгі болды. Қазір бәрі мұңды, кейбір жерлерде дәмсіз және архаикалық деп аздап дірілдегенімен, бәрібір ерекше көрінеді. Дегенмен, интерьер спорттық стильсіз емес - ол төмен орнатылған, орталық туннель жүргізушіні құшақтайды, ал дыбыс өткізбейтіндігі соншалық, қозғалтқыштағы поршеньдің әрбір қозғалысын естисіз. Және бұл V-тәрізді қондырғы жағдайында үлкен артықшылық.

Егер MX-3 өте жақсы болса, неге ол ешкімді қызықтырмайды? Ол тым кәрі болғандықтан ба? Өйткені бұл Mazda және сіз оның не екенін білмейсіз бе? Мен білмеймін, бірақ арзан, спорттық көлікті іздейтін ізденуші MX-3-ті алады - қалғандары бапталған Calibre-ге еліктіретіні сөзсіз. Немесе Porsche қозғалтқышы бар Fiat 126p.

Бұл мақала сынақ және фотосессия үшін ағымдағы ұсыныстан автокөлікті ұсынған TopCar сыпайылығының арқасында жасалды.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

ст. Королевецка 70

54-117 Вроцлав

Электрондық пошта мекенжайы: [электрондық поштамен қорғалған]

Тел: [phone]