Mazda 3 Sedan 2,0 120 KM SkyPASSION – шығыстың мықты ойыншысы
Поляк нарығында қолжетімді классикалық C сегментіндегі седандардың ұсынысы өте бай. Сатып алушының пайдасына бәсекелестіктің қаншалықты қатал екенін көру үшін Volkswagen Jetta, Toyota Corolla, Opel Astra Sedan, Ford Focus Sedan немесе Honda Civic Sedan сияқты ойыншыларды атап өту жеткілікті. Жақында төрт есікті корпусы бар Mazda 3 консервативті болса да, осы асыл топқа қосылды. Осы жапондық шағын седан не ұсынатынын көрейік.
Алдайтын ештеңе жоқ. Ықшам өлшемдерге тарылған седандар ешқашан өз стилімен қуанбаған және сұлулыққа сезімтал адамдарды қуантқан жоқ. Седанның классикалық сызықтары лайықты, байсалды және өкілдік нәрсемен байланысты болды. Бұл терминдер асыл брендтердің ең жақсы лимузиндеріне ең қолайлы, бірақ танымал Toyota Corolla немесе классикалық денелері бар сабырлы Фольксваген Джетта бір жерде табиғаттан тыс таңданыс пен шексіз құрмет тудырады ма? Мүмкін кейбір орталарда...
Бұл сынақтың басты кейіпкеріне қайта оралу. Mazda 3 седанының соңғы нұсқасы басқа скучно және классикалық седан болғысы келмейді. Бұл зерігу мен консерватизмнен жиіркеніш бір қарағанда айқын көрінеді. Автокөлік жан-жақты динамикалық, ұқыпты көрінеді және бұл класстың седандарында сирек кездеседі, ол өте жеңіл көрінеді. Mazda стилистері қолдарынан келгеннің бәрін жасады, ал бүктемелерге толы дененің тән сызықтары және «көздері» бар дөңгелек «бет» - бұл жапондық автоөндірістің басқа үлгілеріне тән ерекшеліктер.
Ұсынылған көлік Mazda 6-ның сіңлісі деген пікірді естідім. Осындай бақылаулар мен бірлестіктердің арқасында жапондық мамандардың еңбегін одан да жоғары бағалау керек. Үлкен алтылық - өз сегментіндегі ең әдемі бейнеленген көліктердің бірі. «Тройка»? Менің кішіпейіл және өте субъективті пікірім бойынша, бұл C сегментіндегі автомобильдер лигасында ойнайтын ең әдемі седан.Осының барлығы конфигурацияның ең жоғары нұсқасында қосымша төлемді қажет етпейтін 18 дюймдік дөңгелектермен толықтырылған. Мен стандартты конфигурацияға сәл кейінірек ораламын. Бұл арада мен келесі бірнеше абзацтарды көліктің ішкі көрінісін сипаттауға арнаймын.
Рульге отырғаннан кейінгі алғашқы әсер өте жағымды және ... біржақты. Кабинаның дизайны сырттан көрінетін нәрсеге сәйкес келетіні бірден түсінікті. Дененің динамикалық және заманауи сызықтары қызықты және толық қадағаланбаған кабинамен және кабинаның жалпы «көрінісімен» біріктірілген. Жалығу, консерватизм немесе даралықтың абсолютті болмауы? Біз оны осы жерден таба алмаймыз.
Жүргізушінің көз алдында оқылатын сағат бар, оның тек орталық тахометрі (Porsche-дегідей) аналогты болып табылады. Жанармай көрсеткіші мен шағын спидометр цифрлық. Бұған қоса, жылдамдық, круиз-бақылау және жолақты ұстау көмекшісі үшін көз деңгейіндегі параметрлерді алдыңғы әйнекте көрсетуге болады. Премиум емес субкомпакттағы HUD? Бірнеше жыл бұрын бұл мүмкін емес еді, бірақ көріп отырғаныңыздай, әлем мен Мазда алға жылжуда.
Орталық консольге қарасаңыз, бақылау тақтасының үстінде аштықпен шығып тұрған 7 дюймдік экранды байқамау мүмкін емес. Бұл дисплей автокөлік сәнінің көрінісі. Ұқсас шешімдерді премиум класы алдыңғы қатардағы көліктерден көруге болады. Жалғыз сұрақ, мәңгілікке бекітілген және сызықтардың үйлесімділігін бұзатын бұл «iPad тәрізді» гаджет тартымды көрінеді ме? Бір нәрсе анық: Mazda 3 жағдайында бұл дисплей өте айқын және функционалды.
Мәзір ақылға қонымды түрде жасалған және графика архаикалық емес (бұл соншалықты айқын емес, әсіресе Күннің шығыс елінен шыққан көліктер жағдайында) және Амигада Contra ойынын ойнаған кездеріңізді еске түсірмейді. сіздің достарыңыз. Мен барлығын түрту арқылы немесе iDrive көрінісі мен сезімін еске түсіретін функционалдық пернелері бар практикалық тұтқаны пайдалану арқылы басқарамын.
Мен оның айқындығына және жылдар бойы есте қалатын өзгерістердің болмауына байланысты сирек айтатын нәрсе - кондиционер, дәлірек айтқанда, оны басқаратын панель. Рас, бұл баға жетпес құралдың жұмысы, әсіресе жаз күндері, қиындату сирек қиын, бірақ кейбіреулері сәтті болады. Алайда Mazda бұл топқа жатпайды, бірақ температураны орнатуға немесе ауа ағынының жылдамдығын реттеуге арналған жеке түймелердің жұмыс істеу тәсілі жағымды. Бұл күлкілі естіледі ме? Барлық түймелер олардың әрқайсысының астына қосымша губка салып немесе көбіктің қосымша бөлігін енгізгендей жұмыс істейді. Mazda салонында болған кезде A/C түймелерімен ойнап, менің дұрыс екенімді тексеріңіз.
Өкінішке орай, тұтастай әдемі боялған суретте жарықшақ бар. Классикалық седандар керемет сұлулық пен динамикалық силуэтпен күнә жасамайды, бұл визуалды кемшіліктерді кең интерьермен және магистральдық сыйымдылықпен ауыстырады. Дегенмен, Mazda 3 Sedan кең көлік емес. Алдыңғы орындықтарда тіпті орташа жолаушыларға да жеткілікті орын болса, артқы орындық алдыңғы жағында отырған бойы 180 см-ден асатын адамдар үшін сүйікті орын болмайды. Ерекше биік және қуатты орталық туннель үшінші адамды арттан соғады.
Көлемі 419 литр болатын багаж бөлімі де бәсекелестерді таң қалдырмайды. Сонымен қатар, ішке енетін ілмектер біздің багажымызға жағымды әсер қалдырмауы мүмкін.
Сынақ көлігінің капотының астында атмосфералық 2 литрлік бензин қозғалтқышы жұмыс істеп тұрды. Бұл класстағы машиналарда бұл ақ қарғаның бір түрі. Барлық еуропалық бәсекелестер турбокомпрессорларды қосу арқылы қуат берілістерін қысқартып жатқанымен, жапондық өндірушілер берік және дәлелденген шешімдерге назар аударуды жалғастыруда.
Mazda 2 Sedan-ның 3 литрлік қозғалтқышы 120 а.к. және айналу моменті 210 Нм. 5 есікті корпусы бар бірдей машина жағдайында бұл қозғалтқыштың 165 а.к. нұсқасы да қол жетімді. Өкінішке орай, седанда бұл болмады және жалғыз балама - 1,5 литрлік 100 ат күші бар қозғалтқыш, ол да қорғасынсыз жұмыс істейді. Бір қызығы, Mazda 3 дене түріне қарамастан дизельді қозғалтқышты іздеуді ұсынбайды. Сынақ көлігі жағдайында жоғарыда аталған қозғалтқыш автоматты 6 жылдамдықты беріліс қорабымен жұптастырылған. Мұндай жиынтық күн сайын қалай жұмыс істейді?
Mazda 3 жүргізу қызықты болуы мүмкін. Автокөлік өте жақсы теңдестірілген, ал дұрыс таңдалған қуат рульі бар руль алдыңғы дөңгелектерден ақпаратты дәл бере алады. Бұл А нүктесінен В нүктесіне жету үшін пайдаланылатын әдеттегі ыңғайлы, жыныссыз C класындағы седан емес. Үштік жүргізушіге өзін басқаратындай сезінуі мүмкін, ал көлік оның командаларын дәл орындайды. Кейбіреулер 18 дюймдік дөңгелектермен бірге жүргізуші мен жолаушыларды поляк жолдарының жағдайы туралы жиі хабардар ететін тым қатты суспензияға шағымдана алады. Дегенмен, мұны кемшілік деп санау керек пе? Бұл сұраққа әркім өз қалауы мен армандаған көлігінен күтуге байланысты өзі жауап беруі керек.
Мазданың моторы аздап қара қошқар екенін жоғарыда айттым. «Ескі үлгідегі сыйымдылықтан» салыстырмалы түрде төмен қуат шығысы қолайлы өнімділікті береді. Бірінші «жүзге» жету үшін газды қатты басып, 10,3 секунд күтіңіз. Автокөліктің сублитрлік турбокомпрессиялық бензиндер сияқты төменгі жағы жоқ, бірақ ол оңай айналады және өте сызықты. Автоматты беріліс қорабы? Бұл жай ғана жақсы. Ол жүргізушінің ниетін дәл оқиды, ауысымды салыстырмалы түрде жылдам төмендетеді, дәстүрлі ауыстырғыш немесе руль бағанында орналасқан қалақшалар арқылы берілістерді қолмен ауыстыру мүмкіндігін ұсынады.
Mazda ұзақ уақыт бойы SkyActive технологиясын мақтан тұтады. Бұл салмақты азайтуды, тежеу кезінде энергияны қалпына келтіруді, S&S (i-Stop) жүйесін белсенді пайдалануды және өнімділік пен орташа отын шығыны бойынша көлік құралының барлық компоненттерін шанақтан бастап ауыстыруды қоса алғанда, қысқартуға қарама-қайшы. редукторларға арналған шасси. Мұндай трюктерді қолданудың практикалық әсері қандай? Аралас циклдегі отынның орташа шығыны шамамен 8 л/100 км болды. Магистральда көп құрбандықсыз 6,4-6,6 л / 100 км диапазонында нәтижелерге қол жеткізуге болады, ал i-Stop жүйесі өзін көрсете алатын тығыз қалалық қозғалыста жанармай шығыны 9 литрден аспады. л/100 км.
Қабырғадағы Mazda 3 седанының прайс-парақшасын алып, біз 69 900 PLN сомасындағы осы көлікпен шытырман оқиғаны бастаймыз. Бұл жағдайда бәсекелестік әлдеқайда жақсырақ. Toyota Corolla (62 900 PLN бастап), Volkswagen Jetta (68 780 PLN бастап) немесе тіпті Opel Astra Sedan (61 450 PLN бастап) төмен баға деңгейінен басталады. Екі литрлік қозғалтқышы және автоматты беріліс қорабы бар сынақ көшірмесі, сондай-ақ ең бай SkyPASSION пакеті 93 900 PLN тұрады. Бұл сома сонымен қатар Mazda 3 Sedan-ды өз сегментіндегі ең қымбат автомобильдердің алдыңғы қатарына қояды. Дегенмен, жабдықтың ең бай нұсқасы жағдайында баға стандартты жабдықпен ақталатын сияқты. Шын мәнінде, мүмкін қосымша ақы талап ететін жалғыз нәрсе - навигация және былғары интерьер. Екі аймақты автоматты кондиционер, жылытылатын орындықтар, былғарымен қапталған руль дөңгелегі және ауысу тұтқасы, толық электрлері, BOSE қолтаңба аудио жүйесі, би-ксенон фаралар және HUD дисплейі стандартты болып табылады. Бейімделетін круиз-бақылау және жолақты ұстау көмекшісі бар қауіпсіздік жабдықтары да тегін беріледі. Сонымен қатар, Mazda 3 Sedan және Hatchback бағасы бірдей және дене пішінінің айырмашылығына байланысты айырмашылығы жоқ.
Бұл сынақтың атауы Mazda 3 Sedan-ды шығыстан шыққан күшті ойыншы ретінде айтады. Бұл жапон көлігі шынымен де көп нәрсені ұсынады. Ол жақсы жүреді, жақсы автоматты беріліс қорабы бар, жақсы аяқталды және көптеген жабдықтары бар. Тартымды көрініс пен қызықты интерьер дизайны да маңызды. Осы позитивтердің барлығы стандартты седан көп ұпай жинайтын кейбір кемшіліктерге байланысты. Практикалық және кеңдік Mazda 3 Седанның күшті жақтары емес. Бірақ барлығында мінсіз болатын және жер бетіндегі кез келген адамның талаптарына жауап беретін көлік немесе өнім бар ма?
