Maz 509 самосвалы

Сондықтан қайырлы таң баршаңызға. Бұл жолы мен сізге бала кезімде ғашық болған осы тамаша кеңестік жүк көлігі туралы айтуды жөн көрдім. Мен Еуропада тұрсам да, бұл маған не үшін керек және бұл динозаврды не үшін еске алуым керек сияқты? Бірақ менде бұл туралы өте жақсы естеліктер бар: мен бала кезімде мұндай саятшылықта көп уақыт өткіздім, бір емес, бірнеше болды. Әкем ол кезде автобазада жұмыс істегендіктен, мүмкіндік туды. Сондай-ақ трактор, жанармай таситын көлік және тағы бір трактор болды. Иә, әкемнің жүргізуші куәлігі болмай тұрып-ақ осыны жүргізу бақыты бұйырды. Бұл жартылай тіркемесі бар трактор болатын. Бірақ, неге екені белгісіз, өзі айтқандай, оның сезімі онша жақсы емес еді. Ал мен болат айдаһарды осылай жетектеп алсам, балаша қуанар едім! Бірақ мұның бәрі поэзия, шын мәнінде, қазір трактордың өзі туралы. Инфу керек жерден көшіріп алды. Олай болса, бастайық.

 

 

МАЗ-500 - 1963-1990 жылдары Минск автомобиль зауытында шығарылған кеңестік жүк көлігі. Көліктің прототипі 1958 жылы шығарылды.

Алғашқы прототиптер 1958 жылы пайда болды, ал жүк көліктерін тәжірибелік құрастыру 1963 жылы басталды. 500 жылы наурызда МАЗ-1965 шығарылымындағы алғашқы автомобильдер конвейерден шықты. 31 жылы 1965 желтоқсанда МАЗ №200 отбасының соңғы көлігі конвейерден шығып, 1966 жылы зауыт толығымен МАЗ-500 отбасының автомобильдерін шығаруға көшті. Алдыңғыдан айырмашылығы, МАЗ-500 автомобильдің салмағын сәл азайтуға және жүк тиеу платформасының ұзындығын ұлғайтуға мүмкіндік беретін кабинаның қозғалтқыштың үстінен орналасуына ие болды, бұл ақыр соңында салмағының 500 кг-ға артуына әкелді. пайдалы жүк.

Негізгі нұсқа 500 мм доңғалақ базасы, көтергіштігі 7500 кг, ағаш платформасы бар борттық МАЗ-3850 болды. Автомобильде 14 тік қабырғадан тұратын тән сәндік торы болды, ол жолаушылар салонының артқы қабырғасына қаптамамен бекітілген. Автокөліктер төрт жоғары беріліс пен рульдік басқаруға арналған синхронизаторлары бар 5 жылдамдықты беріліс қорабымен жабдықталған. Қуатты қозғалтқыштың арқасында МАЗ-500 жалпы салмағы 12 000 кг болатын тіркемені сүйреуге қабілетті.

Жаңа «500-ші» отбасы модельдер тізбегі болды, оларда борттық көліктерге арналған әртүрлі нұсқалардан басқа, сонымен қатар МАЗ-503 самосвалы, МАЗ-504 жүк көлігі тракторы, МАЗ-509 ағаш тасушы және әртүрлі МАЗ- Шассидегі 500Ш арнайы жабдық.

1970 жылы МАЗ-500 доңғалақ базасы 500 мм-ге (100 мм-ге дейін), жүк көтергіштігі 3950 тоннаға дейін ұлғайған МАЗ-8А-ға ауыстырылды. Жалпы өлшемдері еуропалық стандарттарға бейімделген. Негізгі берілістің беріліс коэффициенті өзгертілді, нәтижесінде автомобильдің максималды жылдамдығы 75-тен 85 км / сағ дейін өсті.

Сырттай екінші буын 500 жаңа «шашты» тормен ерекшеленуі мүмкін. Кабинаның артындағы қаптама да жоғалып кетті. Есіктердің артында есік тұтқасының деңгейінде бұрылыс сигналын қайталағыш пайда болды.

МАЗ-500 және оның модификациялары 1977 жылға дейін өндірісте қалды, содан кейін олар жаңа МАЗ-5335 отбасымен ауыстырылды.

МАЗ-500 электр жабдығының толық болмауы немесе дұрыс жұмыс істемеуі жағдайында қалыпты жұмыс істей алады, мысалы, «итергішпен» іске қосу - дизайнда қозғалтқыштың жұмысы үшін өте қажетті электрлік компоненттер жоқ, ал күшейткіш руль гидравликалық болды. Осы мүмкіндіктің арқасында автомобиль армияда ерекше сенімділік пен өмір сүруге қабілетті болды, онда ол толық жетектің жоқтығына қарамастан сәтті қолданылды. Бұл жұмыс режимінде радиокедергілерді жою да толығымен алынып тасталды.

Өзгерістер:

МАЗ-500Ш - құрастыруға арналған шасси

MAZ-500V - металл платформасы бар борттық

MAZ-500G - ұзын негіз тақтасы

MAZ-500S (MAZ-512) - солтүстік нұсқасы

MAZ-500Yu (MAZ-513) - тропикалық нұсқасы

МАЗ-505 - толық жетек.

Өндіруші: MAZ

Шыққан жылдары: 1965-1977 жж

жобалау

Корпус түрі: борттық жүк көлігі, қозғалтқыш үстіндегі кабина

Қозғалтқыштар

YaMZ-236

Өндіруші: YaMZ

Бренд: YaMZ-236

Түрі: дизельдік қозғалтқыш

Көлемі: 11 150 см3

Максималды қуат: 180 айн / мин кезінде 2100 а.к

Максималды айналу моменті: 667 Нм, 1500 айн/мин

Конфигурация: V6

Цилиндрлер: 6

Цилиндр диаметрі: 130 мм

Жол жүру: 140 мм

Қысу арақатынасы: 16,5

Қақпақша: OHV

Цикл (циклдар саны): 4

Цилиндрді жағу тәртібі: 1-4-2-5-3-6

Инфекцияның таралуы

5 жылдамдықты нұсқаулық

Өндіруші: YaMZ

Үлгі: 236

Түрі: механикалық

Қадамдар саны: 5 жылдамдық.

Беріліс коэффициенттері:

1-ші беріліс: 5,26

2-ші беріліс: 2,90

3-ші беріліс: 1,52

4-ші беріліс: 1,00

5-ші беріліс: 0,66

Кері: 5,48

Басқару механизмі: еден рычагы

Ауыстыру: қолмен

Жетекші осьтердің негізгі берілістері доңғалақ түйіндеріндегі планетарлық берілістермен қосарланған, беріліс коэффициенті 7,24.

Ерекшелік

Массалық өлшемді

Ұзындығы: 7140 мм

Ені: 2500 мм

Биіктігі: 2650 мм

Жерге түсіру: 270 мм

Доңғалақ базасы: мм xnumx

Артқы жол: 1865 мм

Алдыңғы жол: 1970 мм

Салмағы: 6500 кг (өзіндік қоршау)

Жалпы салмағы: 14825 кг (жүкпен)

Динамикалық

Жоғары жылдамдық: 75 км / сағ

85 км/сағ (МАЗ-500А)

Дүкенде

Предусмотритель

MAZ-200

Мұрагер

МАЗ-500А, МАЗ-5335

Басқа

Жүк көтергіштігі: 7500 кг,

жалпы салмағы 12000 кг тіркеме

Жанармай шығыны: 25 л/100 км

Резервуардың көлемі: 200 л

МАЗ-509 - Минск автомобиль зауытында шығарылған кеңестік ағаш тасушы.

МАЗ-509П 1966 жылдан 1969 жылға дейін шығарылды. 1966 жылдан 1978 жылға дейін МАЗ-509. 1978 жылдан 1990 жылға дейін МАЗ-509А. Негізгі жүк көлігі сияқты доңғалақ базасы 3950 мм-ге дейін өсті. МАЗ-509 мен 509P моделінің айырмашылығы:

қос дискілі ілінісу,

басқа аударым істерінің нөмірлері,

500 кг артық жүк көтергіштігі,

басқа беріліс қорабының нөмірлері,

кәдімгі доңғалақты редукторы бар алдыңғы ось (планетарлық емес.

Бірінші МАЗ-509-да (1969-1970 ж.ж. шығарылған) кабинада МАЗ-500 сияқты әрлеу болды.

Ағаш тасушы екі осьті еріткіш тіркемелермен жұмыс істеді:

GKB-9383 немесе

TMZ-803M.

1973 жылы ағаш тасушы МАЗ-509 Мемлекеттік сапа белгісін алды.

1978 жылдан бастап МАЗ-509А ағаш тасымалдағышы шығарыла бастады. Жаңартылған МАЗ-5334/35 отбасының сыртқы айырмашылықтары алынды

Главная ақпарат

Өндіруші: MAZ

Шыққан жылдары: 1966-1990 жж

жобалау

Дизайн: толық

Дөңгелектің формуласы: 4×4

Қозғалтқыштар

YaMZ-236

Инфекцияның таралуы

YaMZ-236

Ерекшелік

Массалық өлшемді

Ұзындығы: 6770 мм

Ені: 2600 мм

Биіктігі: 2913 мм

Жерге түсіру: 300 мм

Доңғалақ базасы: мм xnumx

Артқы жол: 1900 мм

Алдыңғы жол: 1950 мм

Динамикалық

Жоғары жылдамдық: 60 км / сағ

Дүкенде

Предусмотритель

MAZ-501

Мұрагер

MAZ-5434

Басқа

Резервуардың көлемі: 175 л

Кірпіктерді МАЗ-509П және 501Б ағаш таситын машиналармен алу. Діңгек қамшыларын тиеу. 1971 жыл

МАЗ 509 ағаш тасушы - кеңес дәуіріндегі танымал арнайы көлік

Соғыстан кейінгі кезеңде КСРО-да жүк тасымалының санын көбейтпей саланың дамуы мүмкін емес еді. Сол кездегі ең ірі жүк көлігі өндірушілерінің бірі Минск автомобиль зауыты болды. 60-жылдары бұл зауыт МАЗ-500 белгісін алған мүлдем жаңа жүк көліктерін шығара бастады. Сонымен қатар, өндіруші осы жүк көлігінің негізінде бірқатар арнайы техниканы, соның ішінде ағаш кесу жұмыстарына арналған көліктерді шығарды. Ағаш тасуға арналған жүк көліктері МАЗ-509 белгісін алды.

МАЗ-509 ағаш машинасы

МАЗ-509 еріткіш тіркемемен жабдықталған трактор болды. МАЗ 500 сериялы жүк көліктерінің негізіндегі ағаш тасушылар ұзақ уақыт бойы шығарылды, өндіріс кезеңінде олар екі рет жаңартылды. МАЗ-1966П үлгісімен 509 жылы ағаш жүк таситын МАЗ көліктерін шығару басталды.

MAZ-509P автомобильдердің өте үлкен емес айналымы бар эксперименталды серия болды. Бұл нұсқаны шығару ұзаққа созылмады, 1969 жылға дейін.

МАЗ-509П моделінің өндірісі басталғаннан кейін бірден зауыт конструкторлары бұл машинаның кемшіліктерін іздеп, жоюға кірісті. Мұның нәтижесі аздап жетілдірілген модель - МАЗ-509 параллельді өндіріс болды. Бұл модельдің өндірісі ұзағырақ болды: оның сериялық өндірісі 1966 жылы басталып, 1978 жылы аяқталды.

МАЗ-509 моделі 1978 жылы МАЗ-509А белгісімен ағаш тасушымен ауыстырылды. Бұл МАЗ 500 сериялы жүк көліктерінің негізінде жасалған соңғы ағаш тасымалдаушы болды. МАЗ-509А моделі 1990 жылға дейін шығарылды.

Фотокаротаж МАЗ-509

Дизайн ерекшеліктері

Жоғарыда айтылғандай, ағаш тасымалдаушы МАЗ-500 негізінде салынған, бірақ бірқатар айырмашылықтар болды. Ол кезде барлық МАЗ жүк көліктері КСРО-дағы ең заманауи көліктердің бірі болды, бірақ беріліс бойынша ағаш тасымалдаушы МАЗ-500-ден біршама ерекшеленді.

МАЗ-509 электр станциясы 500-ші сериядағы модельдерден ерекшеленбеді, бұл ЯМЗ-236 жаңа қуат блогы болды. Бұл қозғалтқыш 6 цилиндрлі болды, цилиндрлердің V-тәрізді орналасуы, суды салқындату жүйесі болды. Оның қуаты кәдімгі МАЗ-500 жүк көлігінің негізінде жүк көлігі тракторын да, ағаш тасушыны да шығаруға жеткілікті болды.

Бірақ MAZ-509-да қолданылған беріліс қорабы басқа модельдерден біршама ерекшеленді. Ағаш тасушы Минск зауытының толық жетекпен жабдықталған алғашқы көлігі болды. Сонымен қатар, беріліс қорабы ағаш жүк көлігі үшін модификацияланды. MAZ-509 модельдері үшін ол 5 жылдамдықты болды, ал қораптың беріліс коэффициенттері де ерекшеленді. Алдымен ағаш жүк көліктеріне планетарлық берілістері бар алдыңғы ось орнатылды, ол әдеттегі көпір құрылымының пайдасына тез арада бас тартты.

Қолданылған жартылай тіркемелер

Ағашты осы трактормен тасымалдау үшін екі еріткіш тіркеме пайдаланылды: GKB-9383 және TMZ-803M. Бұл тіркемелер екі осьті болды және өздігінен тартқыш механизммен жабдықталған. Бұл механизм арбаны тіркемеден бүктеп, тракторға тиеуге мүмкіндік берді. Арба пайдаланылмаған және тракторға тиелген кезде, МАЗ-509 екі осьті болды, бірақ ағашты тасымалдау қажет болғанда, тіркеме ашылып, ағаш тасушы төрт осьті болды, екі жетекші ось бар. Бұл еріткіш тіркемелерді пайдалану МАЗ-17-да ұзындығы 27-ден 509 м-ге дейінгі ағашты тасымалдауға мүмкіндік берді.

Техникалық сипаттама

МАЗ-509 ағаш тасымалдағышының техникалық сипаттамалары:

Ерекшелік	Көрсеткіштер	өлшеу құралы
Ұзындығы (трейлер бүктелген)	миллиметр	6770
Кең	миллиметр	2600
Биіктігі	миллиметр	2900
Біліктер арасындағы қашықтық	миллиметр	3950
Авторизация	миллиметр	300
Жабдықтың салмағы	кг	8800
Powerplant	Түрі	ЯМЗ-236, дизель, 6 цилиндр
Жұмыс көлемі	я	11.15
Энергия	Ат күші	200
Инфекцияның таралуы	Түрі	мех., 5 жылдамдық.,
Доңғалақ формуласы (трейлер бүктелген / ашылған)	Түрі	4х4 / 8х4
Жанармайдың орташа шығыны	л / 100км	48
Максималды жылдамдық	сағатына километр	алпыс бес
Қолданылған тіркемелер	Түрі	GKB-9383, TMZ-803M
Максималды көтеру мүмкіндігі	Сіз	21
Тасымалданатын ағаштың максималды ұзындығы	метр	27

МАЗ-509 ағаш кесетін жүк көлігінде бейне:

Өзгерістер

МАЗ-509 ағаш жүк көліктерінің сериясы бір-бірінен аздап ерекшеленетін үш үлгіден тұрды. Егер біз MAZ-509P және MAZ-509 модельдерін салыстыратын болсақ, онда олардың техникалық бөлігінде айырмашылықтар болды.

MAZ-509P тәжірибелік үлгісі бір пластиналы ілінісумен жабдықталған, планетарлық дифференциалы бар алдыңғы оське ие болды.

Бірақ MAZ-509-да ілінісу екі дискіге ауыстырылды, көпір өзгертілді, беріліс қорабы мен трансфер корпусының беріліс коэффициенттері өзгертілді, бұл жылдамдық пен жүк көтергіштігінің артуына әкелді. Бірақ сыртқы жағынан, бұл екі модель бір-бірінен ерекшеленбеді, олар МАЗ-500 кабинасымен жабдықталған.

MAZ-509 және MAZ-509A модельдерінің арасындағы айырмашылықтар сыртқы көрініске дейін толығымен азайтылды. МАЗ-5335 жүк көлігінің кабинасы кейінірек MAZ-509A моделіне орнатылды. Техникалық жағынан 509 және 509А ерекшеленбеді.

МАЗ-509А ағаш жүк көлігінің бейне шолуы:

Ең ірі кеңестік өндірушінің МАЗ-509 ағаш жүк көлігі

Өздеріңіз білетіндей, кез келген соғыс ерте ме, кеш пе бейбітшілікпен аяқталады. Сондықтан Кеңес Одағы өз уақытында фашистік Германияны талқандап, соғыс қимылдары аяқталғаннан кейін жойылған мемлекеттік мүлікті белсенді түрде қалпына келтіруге кірісуі таңқаларлық емес. Кез келген құрылыс арнайы техниканы қажет ететіні айтпаса да түсінікті. Осыған байланысты жеке ағаш таситын шығара бастаған Минск автомобиль зауытына ерекше салмақ түсті. Біз бұл туралы осы мақалада сөйлесеміз және, атап айтқанда, MAZ-509 рамасының салмағы қанша екенін білеміз.

 

Жаңартылған автотұрақ

Бастапқыда бұл машина тиесілі 500-ші серия прогрессивті болды және белгілі бір дәрежеде кеңестік инженерлер мен жүргізушілердің санасын айналдырды. Мұның бәрі автомобильді әзірлеушілер қозғалтқышты бұрынғыдай оның алдына емес, тікелей кабинаның астына қоюды ұсынғандықтан. Сонымен қатар, кабинаның өзі аударылу мүмкіндігіне ие болды, бұл МАЗ-509-ның негізгі компоненттеріне жетуді жеңілдетті. Сонымен қатар, сорғыштың болмауы бүкіл жүк көлігінің ұзындығын ұлғайтуға және оның жүк көтергіштігін арттыруға мүмкіндік берді. Бастапқыда мұндай инженерлік ұсыныс дұшпандықпен қарсы алынды, бірақ шетелдік тәжірибе мұндай машиналар өте мүмкін екенін көрсетті, сондықтан техникалық комиссия жобаны мақұлдады.

Өндіріс басталуы

6 жылы 1966 сәуірде МАЗ-509П бірінші данасын құрастыру басталды. Бұл ағаш тасымалдағыш, олар айтқандай, бөлшектеп шығарылды және белгілі бір кемшіліктерге ие болды, олар дайын машиналарда тез жойылды.

Бұл жүк көлігінің техникалық параметрлері бұрын Минск зауыты шығарған көліктерден айтарлықтай айырмашылықтарға ие болды. МАЗ-509 осьтері толық жетек болғанынан бастайық және бұл қондырғы серияға кірген жалғыз болды.

Лайықты өзгерістер

Автокөліктің бірте-бірте техникалық жаңартылуы оның тезірек жүруіне әкелді. Жүк көлігінің жылдамдығы 60 км/сағ-тан 65 км/сағ дейін өсті, бұл беріліс қорабының беріліс коэффициенттерін өзгерту арқылы мүмкін болды. МАЗ-509 өзінің ата-анасынан айырмашылығы оның кеңірек доңғалақ базасы болды, оның мәні бірден 10 сантиметрге өсті. Қос дискілі ілінісу де пайда болды және жүк көтергіштігі (жарты тоннаға) артты. Алдыңғы ось де өзгерістерге ұшырады: планетарлықтардың орнына кәдімгі редукторлар орнатылды.

Кездесу

МАЗ-509, оның қаңқасы жоғары қаттылығымен ерекшеленді, ағашты арнайы жолдар бойымен де, қорғаныш жолдармен де тасымалдауға арналған. Сонымен бірге ағаш кесумен айналысуға мүмкіндік алды. Оңтайлы тиеу/түсіру жағдайларын қамтамасыз ету үшін 1969 жылдан бастап машина айналмалы ершікті және жиналмалы аяқтары бар жүкшығырмен жабдықталған. Шабандоз 5500 кгс жүкті көтере алды. Автокөлік еріту тіркемесімен аяқталды: TMZ-803M немесе GBK-9383. Бұл механизмдерде екі ось және өздігінен жүретін тарту құрылғысы болды, бұл қажет болған жағдайда тіркеме арбаны бүктеп, оны тракторға тасымалдауға мүмкіндік берді. Троллейбус пайдаланылмай, тракторға тиелген сол күндері МАЗ екі осьті болды. Отын тасу керек болған кезде.

Техникалық сипаттама

Ағаш конвейер штампталған элементтерден тұратын тойтарылған жақтауға негізделген. Осьтерде тәуелді серіппелі суспензия бар, алдыңғы жағында гидравликалық қос әрекетті амортизаторлар орнатылған. Қуат блогы ретінде 180 күшті атмосфералық ЯМЗ-236 дизельді қозғалтқышы қолданылады. Қозғалтқышта V пішінді орналасқан 6 цилиндр бар.Отын ортадан тепкіш жылдамдық реттегішімен жабдықталған механикалық жоғары қысымды сорғы арқылы беріледі.

Қозғалтқышта сұйықтықты мәжбүрлі салқындату жүйесі бар. Тағы бір өтініш бойынша ағаш таситын көліктерге сұйық жылытқыш орнатылды. Құрылғы қозғалтқышты -40 ° C-қа дейінгі қоршаған орта температурасында іске қосуды жеңілдетті. Жанармай беру әрқайсысында 2 литр сұйықтық бар 175 цистернада жүзеге асырылады.

Беріліс қорабында 5 алға жылдамдық бар. Сонымен қатар, моментті осьтер арасында тарататын тасымалдау корпусы қолданылады. Дискінің конструкциясында ашықтықты арттыратын орталық дифференциал бар. Трансфер корпусы мен осьтің корпустары арасында шпалы қосылыстары бар кардан біліктері орнатылады. Артқы осьте қос дөңгелектер орнатылған. Шиналар стандартты жол үлгісіне ие, бірақ жол талғамайтын шиналары бар автомобильдің нұсқалары болды.

Пневматикалық жетегі бар барабанды көліктің тежегіш жүйесі. Сығылған ауаның көзі қуат блогында орнатылған компрессор болып табылады. Жүк көлігі 24 В электр жабдығын пайдаланады.Рульдік басқару гидравликалық күшейткішпен жабдықталған.

Сондай-ақ қараңыз: МАЗ көлігінің сымдары және оны жою

Көліктің өлшемдері мен техникалық сипаттамалары:

• ұзындығы - 6770 мм;
• ені - 2600 мм;
• биіктігі (қоршау жиегі бойынша, жүктемесіз) - 3000 мм;
• тасымалдау күйіндегі биіктік (тракторға орнатылған ерітумен) - 3660 мм;
• негізі - 3950 мм;
• алдыңғы / артқы доңғалақ жолы - 1950/1900 мм;
• жердегі ең аз клиренс (артқы осьтің корпусының астында) - 310 мм;
• жүкпен бірге жаппай еріту - 21000 кг;
• автопоездың максималды салмағы - 30 000 кг;
• отын шығыны (стандартты, жүктемемен) - 48 километрге 100 литр;
• қозғалыс жылдамдығы (жүкпен) - 60 км / сағ;
• тоқтауға қажетті қашықтық (құрғақ және қатты жерде 40 км/сағ-тан) - 21 м;
• көтеру бұрышы (толық жүктеме кезінде) - 12 °.

Автокөліктің сипаттамалары ұзындығы 6,5-тен 30,0 м-ге дейін кесілген ағаштарды тасымалдауға мүмкіндік береді, біліктердің ұштарын төсеу үшін GKB-9383 немесе ТМЗ-803М үлгідегі арнайы тіркеме-еріткіш қолданылады. Тіркеме кабель жетектерімен басқарылатын 2 осьті айналмалы осьпен жабдықталған.

Тракторда ерітіндіні жүк көлігінің артына тиеуге мүмкіндік беретін арнайы жабдық бар.

Бұл пішінде машинаның ұзындығы қысқа болды, бұл жалпыға ортақ жолдардағы жұмыс орындары арасында жүруге мүмкіндік берді. Барабан лебедкасы беріліс қорабына орнатылған бөлек беріліс қорабы арқылы басқарылды.

Ағаш тасығышқа дәнекерленген құрылымның 3 орындық толық металл кабинасы орнатылды. Кабинаның 2 бүйірлік есігі және бөлек тұрағы бар. Қуат блогына қол жеткізу үшін құрылғы арнайы топсаларда алға еңкейеді. Есіктердегі жылжымалы терезелер, тазалау жүйесі және желдеткіші бар жылыту жүйесі стандартты жабдық болып табылады. Кабинада бірнеше бағытта реттелетін жеке жүргізуші орындығы бар.

Өзгерістер

Минск автомобиль зауыты ағаш жүк көлігінің бірнеше нұсқасын шығарды:

1. Алғашқы нұсқалардың бірі - 509P моделі, ол тұтынушыларға небәрі 3 жыл (1966 жылдан бастап) жеткізілді. Автокөлік концентраторларда планетарлық берілістері бар алдыңғы жетек осін пайдаланды. Беріліс қорабында 1 жұмыс дискісі бар құрғақ ілінісу қолданылады.
2. 1969 жылы конвейерге модернизацияланған үлгідегі 509 вагоны орнатылды.Автомобиль өзгертілген ілініс схемасымен, беріліс қорабындағы және беріліс қорабындағы өзгертілген беріліс коэффициенттерімен ерекшеленді. Дизайнды жеңілдету үшін алдыңғы осьте цилиндрлік жұлдызшалар қолданыла бастады. Дизайнды жақсарту жүк көтергіштігін 500 кг-ға арттыруға мүмкіндік берді.
3. 1978 жылдан бастап МАЗ-509А шығарыла бастады, ол жүк көлігінің негізгі нұсқасына ұқсас модификацияларды алды. Белгісіз себептермен көлікке жаңа белгі берілмеді. Сыртқы өзгеріс фараларды алдыңғы бамперге ауыстыру болды. Кабинада фаралар үшін саңылаулардың орнына картридждердегі біріктірілген шамдары бар жаңа сәндік тор пайда болды. Тежегіш жетегі жеке жетекші ось тізбегін алды.