Май өзгерді, енді ше?
Автокөліктің қозғалтқышы мен май табағынан сорылған пайдаланылған майдың не болатынын ойлап көрдіңіз бе? Болмайтын шығар, өйткені оған деген қызығушылығымыз жаңаларымен ауыстырылып, толықтырылғанда бітеді. Ал, есеп бойынша, елімізде жыл сайын 100 мыңға жуық адам жиналады. тонна пайдаланылған мотор майлары сақталғаннан кейін кәдеге жаратылады, ал кейбір жағдайларда кәдеге жаратылады.
Қайда және қандай май?
Бүкіл елде пайдаланылған мотор майларын кешенді жинаумен айналысатын бірнеше ондаған компания бар. Дегенмен, бұл шикізат қайта өңдеуге қабылданар алдында айтарлықтай қатаң сапа талаптарына сай болуы керек. Ең маңызды ережелерге, атап айтқанда, судағы мұнай эмульсияларын және 10 пайыздан төмен деңгейде суды құрайтын зиянды заттардың нөлдік құрамы жатады. Пайдаланылған қозғалтқыш майындағы хлордың жалпы мөлшері 0,2%-дан аспауы керек, ал металдарға қатысты (ең алдымен темір, алюминий, титан, қорғасын, хром, магний және никель) 0,5%-дан аз болуы керек. (салмақ бойынша). Пайдаланылған майдың тұтану температурасы 56 градус Цельсийден жоғары болуы керек деп болжанады, бірақ бұл барлық шектеулер емес. Мамандандырылған мұнай өндіруші компаниялар басқаратын кейбір зауыттар сонымен қатар фракциялық талаптарды қояды, яғни белгілі бір температурада айдау пайызы немесе, мысалы, отын қоспаларының болмауы.
Қалай қалпына келтіруге болады?
Қозғалтқыш майлары, соның ішінде автомобиль шеберханаларынан алынған, оны одан әрі пайдалануға бағытталған регенерациялау процесінен өтеді. Мысалы, оны ағаш кесетін зауытқа, цемент зауытына және т.б. отын ретінде пайдалануға болады. Алдын ала қадамда мұнайдан су мен қатты қоспалар бөлінеді. Ол арнайы цилиндрлік резервуарларда өтеді, оларда жекелеген фракциялар олардың әрқайсысының меншікті салмағына сәйкес бөлінеді (шөгу процесі деп аталады). Нәтижесінде резервуардың түбінде бұрыннан таза пайдаланылған май жиналады, ал оның үстінде тұндырылған су мен жеңіл тұнба жиналады. Мұнай қалдықтарынан суды бөлу жауын-шашын процесіне қарағанда қайта пайдаланылатын шикізаттың аз болатынын білдіреді. Әрбір тонна мұнайдан 50-ден 100 кг-ға дейін су мен шлам түзілетінін білу маңызды. Назар аударыңыз! Егер пайдаланылған мұнайда эмульсиялар болса (алдыңғы тармақта айтылған) және мұнайды регенерацияға қабылдау сатысында анықталмаса, онда шөгінділер пайда болмайды және шикізатты кәдеге жаратуға тура келеді.
Қолдану мүмкін болмаған кезде...
Пайдаланылған мотор майында судағы май эмульсиясының болуы оны регенерация процесіне кіргізбейді. Дегенмен, бұл жалғыз кедергі емес. Құрамында хлордың шамадан тыс мөлшері бар шикізаттар да түпкілікті жойылуға тиіс. Егер Cl мөлшері 0,2%-дан асса, ережелер мұнайдың регенерациясына тыйым салады. Сонымен қатар, килограммына 50 мг-нан астам мөлшерде ПХД бар шикізатты кәдеге жарату қажет. Пайдаланылған мотор майының сапасы оның тұтану температурасымен де анықталады. Ол 56°C-тан жоғары болуы керек, жақсырақ 115°C шамасында ауытқып тұрғанда (жаңа мұнай кезінде ол 170°C-тан жоғары болады). Тұтану температурасы 56°C төмен болса, майды кәдеге жарату үшін пайдалану керек. Құрамында жеңіл көмірсутек фракциялары және басқа да жанғыш заттар бар, өйткені олар технологиялық қондырғыларда жұмыс істейтін адамдарға үлкен қауіп төндіреді. Сондай-ақ, ауыр отынның болуы анықталған майларды қалпына келтіру мүмкін емес екенін есте ұстаған жөн. Бірақ оны қалай анықтауға болады? Бұл жағдайда салыстырмалы түрде қарапайым әдісті қолдануға болады, ол қыздырылған майдың аз мөлшерін ысқылау қағазына салып, содан кейін дақ қалай таралатынын бақылаудан тұрады (қағаз сынағы деп аталады).
