тежеу ​​кезінде көлік тоқтайды

Қашан проблемамен тежеу ​​кезінде көлік тоқтайды карбюратордың жүргізушісі де, инжекторлық машина да соқтығысуы мүмкін. Мұндай бұзылу, ыңғайсыздықтан басқа, төтенше жағдайға да әкелуі мүмкін. Өйткені, көлік қатты тежеу ​​кезінде ғана емес, бұрылыста немесе кедергінің алдында тұрып қалуы мүмкін. Көбінесе мұндай проблемаға карбюраторы бар автомобильдердің жүргізушілері тап болады. Дегенмен, заманауи инъекциялық машиналар мұндай келеңсіздіктен қорғалмаған. Ішкі жану қозғалтқышының тоқтап қалуының себептері тежеу ​​педальын басқан кезде бірнеше болуы мүмкін - вакуумдық тежегіш күшейткіштің жұмысындағы бұзылулар, оның шлангінің қысымының төмендеуі, жанармай сорғысының немесе бос жүріс жылдамдығы сенсорының ақаулары (инъекция үшін). Бұл материалда біз сізге қажетті ақпаратты береміз, бұл ақаулықты өзіңіз түзетуге көмектеседі. Бірақ сіз көлікті тексеруден және егжей-тегжейлі диагностикадан кейін ғана бұзылудың нақты себебін аша аласыз.

Көбінесе мұндай бұзылу тежеу ​​жүйесінің бұзылуын көрсетеді, сондықтан біз сіздің көлігіңізді жөндеуге дейін пайдалануды ұсынбаймыз. Бұл сізді жолдарда жазатайым оқиғалардан сақтайды.

Негізгі себептері

Егер сіздің көлігіңіздің ішкі жану қозғалтқышы тежеу ​​кезінде тоқтап қалса, онда бұған көптеген себептер болуы мүмкін. Дегенмен, негізгілері:

• вакуумдық тежегіш күшейткіштің жұмысындағы бұзылулар;
• VUT шлангінің қысымын төмендету;
• отын сорғысының жұмысындағы проблемалар;
• бос жүріс жылдамдығы сенсорындағы ақаулар (инжекциялық қозғалтқыштар үшін);
• көлік құралының электрондық басқару блогының дұрыс жұмыс істемеуі (егер орнатылған болса).

Сондай-ақ, біз төменде талқылайтын бірқатар басқа, сирек кездесетін себептер бар. Ендеше ретімен бастайық.

VUT немесе оның шлангінің қысымын төмендету

Вакуумдық тежегіш күшейткіш (қысқартылған VUT) тежегіш педалін басу арқылы жүргізуші жасайтын күш-жігерді жеңілдетуге қызмет етеді. Ол орналасқан негізгі тежеу ​​цилиндрі мен аталған педаль арасында. Оның жұмысы сору коллекторымен байланысты, оған вакуумдық шланг арқылы қосылады. Оның жұмысын кейінірек қарастырамыз. VUT дизайны, басқа элементтерден басқа, мембрананы да қамтиды. Ол зақымдалған немесе дұрыс жұмыс істемесе, тежеу ​​кезінде оның тоқтап қалуының себептерінің бірі болуы мүмкін.

атап айтқанда, тежегіш педальды күрт басқан кезде, ақаулы мембранада вакуум жасауға уақыт жоқ, сондықтан тежегіш жүйесіндегі ауаның бір бөлігі. жанармай қоспасына енеді. Бұл қозғалтқыштың тежеу ​​кезінде тоқтап қалуының себебі.

Мұндай бұзылуды өз бетіңізше оңай анықтауға болады. Келесі әрекеттер алгоритмін орындау керек:

• автомобильдің ішкі жану қозғалтқышын өшіру (егер ол бұрын жұмыс істесе);
• бірнеше рет (4 ... 5) тежегіш педальды басып, босатыңыз (бастапқыда педаль қозғалысы «жұмсақ» болады, содан кейін инсульт «қатты» болады);
• педальды төменгі күйде аяқпен ұстаңыз;
• іштен жанатын қозғалтқышты іске қосу;
• егер ішкі жану қозғалтқышын іске қосу кезінде педаль «сәтсіз болса», онда «вакуумдық цистернада» және бүкіл жүйеде бәрі тәртіпте, егер ол орнында қалса, ақауларды іздеу керек.

VUT жұмысын тексеру

сонымен қатар бір әдіс:

• іштен жану қозғалтқышы біраз уақыт жұмыс істегеннен кейін тежеу ​​педальын басыңыз;
• іштен жану қозғалтқышының кептелуі;
• педальды шамамен 30 секунд басып тұрыңыз;
• егер осы уақыт ішінде педаль көтерілуге ​​тырыспаса және аяққа қарсы тұрмаса, онда бәрі VUT және бүкіл жүйеде тәртіппен.

әдетте, вакуумдық күшейткіш жөнделмейді, бірақ толығымен өзгерту, сирек жағдайларда ғана жөндеуге болады, бірақ әрбір шебер оны өз мойнына алмайды. Ал мұндай жөндеу кез келген көлік үшін орынды емес. Сондықтан, VUT сәтсіздігі жағдайында оны ауыстыруды ұсынамыз.

тежеу ​​кезінде көліктің тоқтап қалуының бір себебі болуы мүмкін шлангтың қысымын азайту, ол вакуумдық тежегіш күшейткіш пен сору коллекторын қосады. Соңғысы одан әрі іштен жану қозғалтқышына берілетін ауа-отын қоспасының дұрыс қалыптасуын қамтамасыз етеді. Егер шланг атмосфералық ауаны өткізе бастаса, қоспасы өте майсыз болады, соның салдарынан тежегіш педалі күрт басылса, ішкі жану қозғалтқышы жылдамдығын жоғалтады және тіпті тоқтап қалады.

Шлангтың тұтастығын көзбен шолу арқылы өзіңіз тексере аласыз. оны вакуумдық күшейткіштен де ажыратуға болады. содан кейін қозғалтқышты іске қосып, алынған шлангтың тесігін саусағыңызбен қысыңыз. Егер ол тығыз болса, онда ішкі жану қозғалтқышы жылдамдықты автоматты түрде арттырады, ал саусақты алып тастағаннан кейін оларды қайтадан төмендетеді. Шланг атмосфералық ауаны өткізген жағдайда, жоғарыда аталған операциялар кезінде ішкі жану қозғалтқышы тұрақты жылдамдықпен жұмыс істейді.

VUT тексеру

Оны күшейткішке қосатын шлангтың соңында, вакуумдық клапан орнатылған. Шлангты тексеру барысында оның жұмысын тексеру қажет, ол ауа өткізбейді. Әйтпесе, салдары жоғарыда сипатталғанға ұқсас болады. Яғни, барлық жұмыс ауаның ағып кетуін және жүйенің қысымсыздану себептерін табуға келеді.

Сондай-ақ VUT бұзылуын диагностикалаудың бір әдісі - ықтимал ауаның ағып кетуін «тыңдау». Ол жолаушылар салонына қарай, тежегіш педаль бағанынан немесе қозғалтқыш бөлігіне қарай шығуы мүмкін. Бірінші жағдайда процедураны дербес, екіншісінде - көмекшінің көмегімен жүзеге асыруға болады. Бір адам педальды басады, екіншісі VUT немесе оның шлангінің ысқырығын тыңдайды. Шаңсорғыштың бұзылуын анықтаудың ең оңай жолы - тактильді сезімдер. Егер ол ауа жіберсе, онда тежегіш педалі өте қатты жұмыс істейді, оны басу үшін көп күш салу керек.

Дәл осы себепті тежегіш күшейткіші ақаулы машинаны пайдалану ұсынылмайды.

Себеп отын сорғысы мен отын сүзгісі

сонымен қатар кейде газды тежеу ​​кезінде көлік тоқтап қалған кезде ақаулық туындайды. Мүмкін себептердің бірі ақаулық болуы мүмкін. отын сорғысы немесе бітелген отын сүзгісі. Бұл жағдайда мәселе карбюраторлы және инъекциялық ICE бар автомобильдерге қатысты болуы мүмкін.

Сүзгінің күйін өзіңіз тексере аласыз. Дегенмен, сізде карбюраторлы машина болса ғана. Әрбір автомобиль үлгісінде сүзгі үшін әртүрлі орын бар, бірақ әдетте ол газ цистернасының аймағында орналасады. Диагностика үшін сіз оны алып, ластануды тексеруіңіз керек. Немесе ауыстыру уақыты келсе (жүріс бойынша) - бұл бірден жақсы оны өзгертіңіз. Инъекциялық машиналар үшін сүзгіні үнемі өзгерту керек, өйткені оны визуалды диагностикалау мүмкін емес.

Инъекциялық автомобильдерде тежеу ​​кезінде ECU жүйеге отын бермеу туралы бұйрық береді. Дегенмен, жұмысты жалғастырған кезде, жанармай сорғысы ақаулы болса, жабдықтауда проблемалар туындауы мүмкін. Егер жанармай сүзгісі бітеліп қалса, онда жанармай сорғысының ішкі жану қозғалтқышына жанармайдың қажетті мөлшерін беру үшін қуаты жеткіліксіз, бұл тартымды жоғалтуды тудырады. Диагноз қою бүрку қозғалтқышындағы жанармай сорғысының бұзылуы отын құбырындағы қысымды манометрмен тексеру арқылы жасауға болады. Қысым көрсеткіштерін көлігіңізге арналған нұсқаулықта таба аласыз.

Егер сізде бар болса карбюраторлы іштен жану қозғалтқышы, содан кейін тексеру үшін төмендегі алгоритмді орындаңыз:

• Сорғыдан отын шығаратын түтікшені ажыратыңыз (қапсырмаларды алыңыз).
• Сорғыны қолмен толтыру тұтқасы арқылы толтыруға тырысыңыз.
• Егер ол жақсы жағдайда болса, онда жанармай тесіктен шығуы керек (тексеру кезінде абай болыңыз, өзіңіз ластанбаңыз және қозғалтқыш бөлігін бензинмен толтырмаңыз). Әйтпесе, одан әрі диагностикалау үшін сорғыны бөлшектеу керек.
• содан кейін жанармай сорғысының кірісіндегі сору қысымын тексеру керек. Мұны істеу үшін сорғыш түтікшені ажыратып, кірісті саусағыңызбен жапқаннан кейін сорғыны іске қосу үшін аталған тұтқаны пайдаланыңыз. Жұмыс істейтін сорғымен оның кірісінде вакуум пайда болады, оны сіз сөзсіз сезінесіз. Егер ол жоқ болса, сорғы ақаулы, оны алып тастау және қосымша диагностикалау қажет.

Зақымдану дәрежесіне қарай отын сорғысын жөндеуге болады. Егер оны жөндеу мүмкін болмаса, жаңасын сатып алып, орнату керек.

Бос жүріс жылдамдығы сенсоры ақаулы болса

Бос жүріс жылдамдығының сенсоры іштен жану қозғалтқышын бос жұмыс режиміне ауыстыруға, сондай-ақ оның тұрақты жылдамдығын сақтауға арналған. Оның істен шығуы кезінде ішкі жану қозғалтқышы жылдамдығын жоғалтады және жай тоқтайды. Оның бұзылуын диагностикалау өте қарапайым. Мұны мынадан түсінуге болады Бос жүрістегі қозғалтқыштың «қалқымалы» жылдамдығы. Бұл әсіресе газ педальын күрт басып, босатқанда белсенді болады.

Құрылғыны диагностикалау үшін тұрақты кернеуді өлшейтін мультиметр қажет. Бірінші қадам оның басқару тізбегін тексеру болып табылады. Мұны істеу үшін сенсорды ажыратып, алыңыз. Осыдан кейін біз вольтметрдің бір контактісін автомобильдің жерге (корпасына), ал екіншісін блоктағы қоректендіру терминалдарына қосамыз (әр машина үшін бұл терминалдар әртүрлі болуы мүмкін, сондықтан алдымен электр тізбегін зерттеу керек. машина). Мысалы, ат Ваз 2114 автокөлігі сынақ құралын блоктағы A және D терминалдарына қосу керек. содан кейін тұтануды қосыңыз және сынаушы не көрсететінін көріңіз. Кернеу шамамен 12 В болуы керек. Кернеу болмаса, компьютерден сенсорды басқару тізбегі үзілген болуы мүмкін. Бұл сонымен қатар ECU қатесі болуы мүмкін. Егер схема тәртіпте болса, сенсордың өзін тексеруді жалғастырыңыз.

Мұны істеу үшін сынақ құралын пайдаланып сенсордың ішкі орамаларының кедергісін тексеру керек. Тағы да, дизайнға байланысты әртүрлі контактілерге қосылу керек. Дәл сол бойынша VAZ 2114 A және B, C және D терминалдары арасындағы кедергіні тексеру керек. Оның мәні 53 Ом болуы керек. Осыдан кейін A және C, B және D арасындағы кедергіні тексеріңіз. Мұнда қарсылық шексіз болуы керек. Өкінішке орай, сенсорды жөндеу мүмкін емес, оны тек ауыстыру керек.

VAZ 2114 RHH схемасы

Газда тежеу ​​кезінде тоқтайды

Сіздің көлігіңіз болса HBO-ны жеке электронды басқару блогынсыз орнатты (атап айтқанда, екінші ұрпақ), содан кейін ішкі жану қозғалтқышының жұмысындағы ықтимал себеп болуы мүмкін дұрыс реттелмеген беріліс қорабы. Мысалы, бұл жағдай тежегіш педальды басқанда және газ педальын босатқанда жоғары жылдамдықта орын алуы мүмкін. Бұл жағдайда дроссель жабылады, ал келе жатқан ауа ағыны қоспаға сүйенеді. Нәтижесінде газ редукторының вакуумдық механизмі бос тұрғанда газдың аз мөлшерін береді, ал келе жатқан ауа ағыны да оны көбірек сарқылады. Жүйені көбірек газбен қамтамасыз ету үшін редукторды бос күйге қайта конфигурациялау арқылы мәселені шешуге болады.

HBO-ны электроникасыз пайдаланған кезде газды үнемдемеу керек. Бұл температураның күрт көтерілуіне ықпал ететін қоспада оттегінің көп болуына байланысты клапандардың күйіп кетуіне және бастың қызып кетуіне әкелуі мүмкін.

Сондай-ақ жоғарыда сипатталған жағдайдың бір ықтимал себебі СКГ бар автомобильдер болып табылады электромагниттік клапандағы бітелген сүзгі (бірақ ол барлық қондырғыларда қол жетімді емес). Мәселені шешу үшін оны тазалау немесе ауыстыру қажет. Егер «жаз» және «қыс» күйіне түзету болса, сүзгіні маусымға сәйкес орнату керек. Әйтпесе, келе жатқан ауа ағыны да қоспаға сүйенуі мүмкін.

Басқа себептер

тежеу ​​кезінде көліктің тоқтап қалуының бір себебі болуы мүмкін дроссель клапаны бітеліп қалды. Бұл отандық жанармай құю бекеттерінде жиі кездесетін сапасыз бензиннің қолданылуына байланысты. Ластануына байланысты амортизатор әдетте дұрыс ауа-отын қоспасын қалыптастыруға қатыса алмайды, соның салдарынан ол тым бай болып шығады. Бұл жағдайда дроссель жинағын алып тастап, оны карбюраторды тазалау спрейімен тазалау ұсынылады.

Инъекциялық ICE-де тежеу ​​кезінде ICE тоқтату себептері болуы мүмкін «күйген» саңылаулар. Күшті тежеу ​​кезінде олар толығымен жабылып үлгермейді, сондықтан шамдар отынмен толтырылады және іштен жану қозғалтқышы тоқтайды. Бұл жағдайда инжекторды тазалау керек. Мұны әртүрлі тәсілдермен жасауға болады - тазартқыш қоспалардың көмегімен, оларды бөлшектеу және ультрадыбыстық ваннада жуу. Дегенмен, мұндай процедураларды қызмет көрсету станциясындағы шеберлерге тапсыру ұсынылады.

Жанармай сүзгісі бітелген болса, тазартқыш қоспаларды қолданбаңыз. Алдымен оның жағдайын тексеріңіз. Әйтпесе, қоспалар сүзгідегі қоқысты жұмсартады және бүкіл жүйеге таралады, содан кейін оны кешенді тазалау қажет болады.

Тежеу кезінде автомобиль тоқтай бастаған жағдайда, жоғары вольтты сымдардың тұтастығын тексеру керек. сондай-ақ аккумулятордан жерге дейінгі теріс сымдағы контактінің сапасын тексеру керек. Шамдарды тексерген дұрыс. сіз сондай-ақ аккумуляторларда нашар байланыс болса, тежегіш педальды басқан кезде іштен жану қозғалтқышы тоқтап қалатынын білуіңіз керек. Тиісінше, контактілерді тексеріңіз. Дегенмен, бұл тек тексеру үшін пайдаланылуы мүмкін. компьютердің жұмысындағы қателер де болуы мүмкін, бірақ оны компьютерлік диагностика арқылы қызметте тексеру керек.

Тежеу кезінде оның тоқтап қалуының ең көп тараған себептері

қорытынды

Автокөліктің тежеу ​​кезінде тоқтап қалуының ең көп тараған себебі - «вакуумның» бұзылуы. Сондықтан диагноз оны тексеруден басталуы керек. Шындығында, жоғарыда аталған мәселенің себептері көп болуы мүмкін. Егер сіз біздің ұсыныстарымызды орындасаңыз, бірақ тексеру нәтижесінде себебін білмесеңіз, сізге қызмет көрсету станциясындағы шеберлерден көмек сұрауға кеңес береміз. Олар көліктің толық диагностикасын жүргізіп, жөндеу жұмыстарын жүргізеді.