Maserati GranTurismo Sport: шағын косметикалық өзгерістер және көбірек қуат

Белла - автокөліктің өзін қалай ұстауын сипаттау үшін пайдаланылмауы керек сын есім. Дегенмен, EVO «машина, құмарлық және стиль» туралы екенін ескерсек, бұл жолы төменнен бастаған дұрыс сияқты. Мұның себебі түсінікті: жеке талғамнан басқа, оны жоққа шығаруға болмайды Gran Turismo объективті мағынада «сұлулықтың» сирек кездесетін мысалдарының бірі, «Италияда жасалған» бүкіл әлемде жоғары бағаланатын асыл тастардың бірі. Әлемнің өзі нарық Maserati, АҚШ пен Қытай сатылымның негізгі бөлігін алып, Trident қазынасын толтырды. GranTurismo табысының жартысынан астамына үлес қосады, қалғаны - Quattroporte, бірақ оны әдеттегідей қабылдамағаныңыз жөн.

Сондықтан екі есікке арналған Trident рестайлинг әзірленді. Жеңіл, назар аударыңыз, тепе -теңдікті бұзбау үшін, сонымен қатар оқытылмаған көзге де байқалады. Мүмкін сіз барлық өзгерістерді түсіне алмауыңыз мүмкін, бірақ жалпы жасарту әсері сәтті болды. Үлкен жұмыс бағытталған фаралар қазір фирмалық және жабдықталған күндізгі жарық шамдары, алдыңғы бамперде байытылған Нолдер аэродинамикалық функциямен, қосулы миниатюралар және артқы шамдар да жарық диодты. Сондай -ақ, жаңа сыртқы түс (көк) және штангенцирлер үшін қосымша түс енгізілді тежегіштер: қазір тоғыз нұсқа бар. Соңғы, бірақ алаңдаушылықты өзгертпеңіз легірленген дөңгелектер, трейдтермен толықтырылған.

EVO да құмарлық. Босататын біреуі қозғалтқышV8 4.7, Maserati штаб -пәтерінен бірнеше шақырым жерде, Prancing Horse конвейерінен шығады: ұмтылды, ұсынады дыбыс 4.000 - 7.000 айн / мин жылдамдықтағы серпімді және сарқылмайтын кресцендо. Бәсекелестердің қозғалтқыштарымен салыстырғанда (BMW 6 Series Coupé -ден Porsche 911 Carrera S -ге дейін әр түрлі көліктер жиынтығынан тұрады), тұтыну отын деңгейі жоғары, ал төменгі айналымда біршама тартылыс жоқ. Бұл маңызды емес бөлшек емес, өйткені бұл өнімділікке емес, GT -ге арналған көлік. Алайда, екі сопақ құйрық шығаратын дыбыс сезімтал эмоцияны тудыруы мүмкін. Дерлік. Қалай болғанда да, бассқа деген құштарлық жоқ емес: бұл, әрине, BMW 4.4i Coupé-дің 8 V650 би-турбо қозғалтқышы мен 3.8 Carrera S-ның табиғи 911 қозғалтқышынан төмен. қауіп жоқ. қалғандары «отырғызылады». Жоғарыда айтылғандай, сіз 4.000 айн / мин соққан кезде, прогресс сенімді және 20 ат күшінде. алдыңғы нұсқаға қарағанда (460 440 қарсы), ол ешқашан ауыртпайтын қаттылықты береді.

Өкінішке орай, аударым маңызды емес: сіз таңдайсызMC Shift (Бұл жағдайда баға автокөлік 132.415 6 еуро), XNUMX жылдамдығы электр жетегі бар немесеMC AutoShift (126.820), классикалық крутящий конвертер, тевтондық бәсекелестерден артта қалу өте жақсы. Бірінші жағдайда, егер бұл кірпіктердің режимде болатыны рас болса Атлетикалық олар гектерге арналған нағыз есірткі. Сондай-ақ, олар қалыпты пайдалану кезінде, әсіресе жолаушылар үшін жүрек айнуын тудыруы мүмкін серіппелі әсерге байланысты екені ақиқат.

Дегенмен, трек күндері бос уақытыңызды өткізу әдісі болса, MC Shift таңдау міндетті болып табылады. Ауыстыру уақыттары үшін - екіге қарсы оннан бір, сонымен қатар механикалық баптау үшін:электр жетегі үлгісімен жұпталған Трансмиссиясы кім береді салмақ таралуы көбірек жарыс (47% алдыңғы, 53% артқы) және қаттылық. Барлық басқалар үшін, яғни Maserati-ді пайдаланатындар үшін - бірақ Спорт - жеңілірек, жақсырақ беріліспен. момент түрлендіргіші... Салмақ таралуы сәл алға жылжиды (49:51), ал жауаптылықтың ауысуы тұрғысынан жоғалған нәрсеге барлық жағдайда қолдануға болады. Хронометриялық өнімділікті төмендететін таңдау, бірақ 90% жағдайда ұтымды болады, әсіресе, егер сіз екі беріліс үшін де қолмен басқаруға жауап беру уақыты өте ұзақ деп есептесеңіз.

Инженерлердің жетілдіруі параметрді елемеді: қалай бұралу барлары екеуі де амортизаторлар олар 10%қатып қалды. 20 дюймдік дөңгелектерге қарамастан, машинаның сіңіргіштігіне әсер етпеген және көліктің бұрылу тәртібіне әсер етпейтін жанасу. GranTurismo өзінің потенциалының 90% жететін көңілді, дәл және қарапайым екендігі дәлелденді. IN басқару ол жүгіруші болмай жылдам жүреді және ұстау шегі жоғары. Жол бұрылғанда, көңілді ләззат беретін қоспасы, сөздің дәл мағынасында өнімділіктен тыс. Егер сіз көбірек сұрасаңыз және көліктің шегіне жақындасаңыз, жағдай өзгереді. Бұл жағдайда білім мен тәжірибе қажетESP ол бөлек: реакциялар прогрессивтілігін жоғалтады, ал рульдік сезім аздап жоғалады. Астыңғы жақтан ауыспалы орынға кенеттен ауысады, ал біз қалаған ақпарат ағыны рульден шықпайды. Егер, керісінше, электронды тұрақтылықты басқару іске қосылса, қауіпсіздік бұзылмайды, бірақ қозғалыстың тегістігі электроника жиі жүргізетін «қысудан» зардап шегеді.

Ақырында, жолаушылар салоны: бос орын жоқ (артқы жағында 175 см -ге дейін болса да), және кейбір түзетулер арқасында әсерді жоймады. штурман ескі ұрпақ пен қауіпсіздік жастықтары есік панельдерінің қақпағын жабады, оларды қазір тіпті қалалық көліктер тастап кетеді.