Mahindra XUV500 толық жетекті 2012 шолуы
Mahindra XUV500 - Mahindra үнді брендінің негізгі көлігі. 2011 жылдың соңына дейін компания Үндістанның ішкі нарығына автокөліктер мен тракторлар шығарып, басқа елдерге экспорттаған.
Бірақ қазір ол XUV500 жаһандық нарықтар үшін жасалғанын, бірақ Үндістанда да сатылатынын мақтанышпен айтады. Махиндра 2005 жылдан бері Брисбендегі зауытында трактор құрастырумен айналысады. 2007 жылы ауыл нарығына және саудаға арналған дизельді трактор Pik-Up импортын бастады.
Қазіргі уақытта Mahindra-ның 25 дилерлік кеңсесі бар, олардың мақсаты 50 жылдың соңына қарай 2012-ге дейін. Қазіргі уақытта компания Брисбен, Сидней және Мельбурндағы әлеуетті франчайзилермен келіссөздер жүргізуде және қазірдің өзінде шығыс штаттардағы трактор/пикап дилерлерімен ұсынылған.
құн
Шығу бағасы $26,990WD үшін $2 және толық жетек үшін $32,990 басталады. Көлік құралдары әдетте басқа өндірушілердің опциялар тізімдерінде табуға болатын жабдық тұрғысынан қатаң түрде анықталады.
Кейбір стандартты мүмкіндіктерге үш орындық аймағындағы температураны автоматты реттеу, жоғары технологиялық мультимедиа, отыратын экран, шина қысымын бақылау, жаңбыр мен жарықтың смарт сенсорлары, кері тұраққа көмекші, орындықтардың барлық үш қатарындағы зарядтау нүктелері, қашықтан кіру кілті жоқ. , былғары орындықтар және жасырын ішкі жарықтандыру. Mahindra үш жылдық 100,000 XNUMX км кепілдікпен келеді.
технология
Екі опция қол жетімді: 2WD және AWD. Екеуінде де Махиндраның алты сатылы механикалық беріліс қорабымен біріктірілген 2.2 литрлік турбодизельді қозғалтқышы бар. Бұл кезеңде тек қолмен беріліс қорабы және XUV500 қол жетімді. 2.2 литрлік турбодизель 103 айн/мин жылдамдықта 3750 кВт және 330-ден 1600 айн/мин айналу кезінде 2800 Нм айналу моментін дамытады.
Қауіпсіздік
Барлық белсенді және пассивті қауіпсіздік жабдықтарына қарамастан, ол тек төрт жұлдызды ANCAP қауіпсіздік рейтингіне ие болды, бесінші жұлдызды жоғалту автомобильдің қатты фронтальды соққыдан деформациялануымен байланысты проблемалардың нәтижесі болып табылады.
«Бұл біз бірінші кезекте шешетін екі маңызды мәселеміз», - деді Макеш Каскар, Австралияның Mahindra бизнес-менеджері. «Автоматты беріліс қорабы 18 айдан екі жылға дейін, ал инженерлер XUV500 рейтингін бес жұлдызға дейін көтереді деп үміттенеді».
Қауіпсіздік пакеті әсерлі: алты қауіпсіздік жастығы, тұрақтылықты басқару, ABS тежегіштері, EBD, аударылып кетуден қорғау, төбеден ұстау, төбеден түсуді басқару және дискілі тежегіштер. Кері камера - тартпа және сүйреу жолағы сияқты опция. Блинг пен тәттілер әсерлі болғанымен, бәрі қызғылт емес.
жобалау
XUV500 сыртқы дизайны әркімге ұнамайды, әсіресе артқы жағында, жұмыс істемейтін доңғалақ доғасы терезе кеңістігіне кедергі келтіретін жерде.
Махиндрадағы маркетингтік гурулар XUV500 дизайны секіруге дайын тұрған гепардтан шабыттанғанын айтады. Тор жануардың азу тістерін, дөңес дөңгелек доғасы иық пен жамбасты, ал есік тұтқалары гепардтың табандарын бейнелейді.
Интерьерді орнату және әрлеу есіктер арасындағы түйіспелер мен бақылау тақтасының өзінде айнымалы бос орындармен жақсартуға мүмкіндік береді. Сыртқы түрі сияқты, интерьер де поляризациялануы мүмкін. Дизайнерлер әртүрлі түсті контрастты пластик пен былғары көмегімен интерьерді сәнді етуге тырысқанға ұқсайды. Бұл бос емес жер.
Жол жүру
B-тәрізді бағана алдыңғы әйнектен ауыстырғышқа түсіп, шағылыстыратын, жылтырлығы жоғары ағаш әсерінде жылтырды тудырады және жүргізушінің назарын аударады. Жолдың тегіс емес жабындарынан өтіп бара жатқанда да дірілдеген дыбыс естідік.
Үшінші қатардағы орындықтар, екінші қатар сияқты, еденге оңай бүгіліп, үлкен жүк аймағын жасайды. Екінші қатар 60/40 бөлінген, ал үшінші қатар шынымен балаларға ыңғайлы, бірақ қысқа сапарлар үшін бірнеше ересек адамды қабылдауы мүмкін.
Толық өлшемді жеңіл легірленген қосалқы доңғалақ магистральдың астында орналасқан және толық жетекті көліктерге тән жиналмалы жүйені пайдаланады. Қозғалыс орны нағыз төрт доңғалақты көлікке ұқсас - биік, түзу және капот астынан тамаша көрінуді қамтамасыз етеді. Алдыңғы орындықтар ыңғайлы, биіктікті қолмен реттеу және белдік тіреу.
Руль дөңгелегі биіктігі реттеледі. Аспап биннаклы ретроға ұқсайды, циферблаттардың айналасындағы хром шеңберлерімен ерекшеленеді. Қозғалтқыштың айналу моменті екінші, үшінші және төртінші берілістерге есептелетін төмен айналымнан үздіксіз пайдаланылатынын анықтадық. Бесінші және алтыншы айтарлықтай жоғары, тас жолда жанармайды үнемдейді. 100 км/сағ жылдамдықпен XUV500 алтыншы берілісте жалқау 2000 айн/мин жылдамдықпен қозғалады.
Суспензия жұмсақ және көлік жүргізуді ұнататындарға ұнамайды. Махиндраның толық жетекті жүйесі тарту күші сұранысына байланысты ауыспалы жылдамдықпен алдыңғы және артқы дөңгелектер арасындағы айналу моментін автоматты түрде тасымалдайды. Төрт доңғалақты жетекті қолмен қосатын құлыптау түймесі бар. Төмен төсек-орын ауыстыратын қорап жоқ. Бізде медианы іске қосу кезінде сынау үшін 2WD XUV500 болмады.
