Test Drive Magic Fires: Компрессорлық техниканың тарихы II
Серияның екінші бөлімі: Компрессорлар дәуірі – өткен және бүгін
«Карл тежегішті сезінбеді, ал Бук бізді баяу басып озды. Кең жылтыр қанаттар қасымыздан өтіп кетті. Глушитель біздің бетімізге көк түтінді қатты шашып жіберді. Біртіндеп Букик жиырма метрге жуық қорғасынға ие болды, содан кейін біз ойлағандай терезеде иесінің бет-әлпеті салтанатты түрде жымиды.
Ол жеңді деп ойлады ... Ол бізге жеңістеріне сенімді түрде байыпты сигналдар берді. Осы кезде Карл орнынан атып тұрды. Компрессор жарылды. Карл шақыруды қабыл алып, көтерілген кезде кенеттен терезеден сермеп тұрған қол жоғалып кетті. Ол бақылаусыз жақындады.
1938 Эрих Мария Ремарк. «Үш жолдас». Қайғылы махаббат, қираған жан және бірнеше ондаған ұсақ-түйек нәрселердің құндылығы бізге қарапайым нәрселерді олар біркелкі және қайтымсыз жоғалған кезде ғана бағалайтынымызды еске салады. Мұнда және қазір өмір сүру артықшылығы туралы роман, өмірдің бірнеше қуанышын еске түсіру, орасан зор адами құндылықтар туралы шедевр және ... Карл - қарапайым эго, бірақ шексіз жаны бар көлік.
Үш жолдас 1938 жылы адамзат тарихындағы бетбұрыс кезеңінде жарық көрді. Жарияланғаннан бірнеше ай өткен соң, 1 жылы 1939 қыркүйекте Гран-при машиналары Югославия Гран-приі үшін қызу жарысқа қатысқан күні неміс танкілері Польшаның шекарасынан өтіп, адамзат баласын ең үлкен құлдырауға алып келді. Бұл күні автомобиль өнеркәсібіндегі дәуір аяқталады. Компрессорлар дәуірі аяқталуға жақын.
Мерседес үлгілерінде неміс тіліндегі «Kompressor» сөзі соңғы уақытқа дейін көрініп тұрды. Әрине, CDI немесе CGI сияқты қарапайым аббревиатураны қолдану әлдеқайда ыңғайлы болар еді, бірақ бұл жағдайда сөздің мұқият жазылуы кездейсоқ емес. Онсыз, бәрі де Kompressor oder Nichts ұранына (компрессор немесе ештеңе) негізделген сәнді автокөлік өндірушісінің өміріндегі керемет кезеңдерді еске түсіру қиын болса, маркетингтік әсердің көп бөлігі жоғалатын еді.
2005 жылы VW Golf GT пластикалық қалпақшасындағы TSI аббревиатурасы әлдеқайда ұстамды болды және кейбір әсем мұраға көпір салуға арналмаған. Шамадан тыс қарапайымдылық, әрине, VW қасиеттерінің бірі емес, және Вольфсбург өндірушісі оның кейбір жетістіктерін еске түсіру мүмкіндігін жіберіп алмас еді, бірақ бұл жағдайда TSI белгісі дәстүрді емес, техникалық авангардты көрсетуі керек еді. VW инженерлері қолданатын технологиялық формула идея сияқты тривиальды, іске асыру сияқты күрделі болды - шағын қозғалтқыш (бұл жағдайда тек 1,4 литр) тамаша динамикалық өнімділікті және 170 а.к. әсерлі қуатты қамтамасыз етеді. қуатты турбокомпрессордың тандемінің және турбокомпрессордың үлкен қуатымен бүлінген «тесігін» толтыратын және қозғалтқыштың бастапқы істен шығуына қарсы өзіндік дәрі ретінде әрекет ететін шағын, бірақ тиімді механикалық қондырғының арқасында. Идея сәтті болды деп ойлаған кезде, екі литрлік қозғалтқыштардың жаңа желісі сахнаға шықты. Volvo, оның ең қуаттысы механикалық және турбокомпрессорлармен бірдей жанармай құю жүйесі бар. Мұның бәрі бізді тарихқа оралуға және заманауи инженерлік шедеврлердің алыстағы прототиптерін еске түсіруге итермелейді. Иә, шедеврлер, өйткені Volvo-ның дамуы жиырма жыл бұрын өте қымбат жарыс машинасында сәтті қолданылған өте қызықты техникалық шешімді тағы да күн тәртібіне қойды. Spear Delta S4.
Жоғарыда айтылғандай, VW және Volvo қозғалтқыштарының тұжырымдамалық идеясында күрделі немесе таңқаларлық ештеңе жоқ. Біз ұзақ уақыт бойы жанармай бағасының жоғары деңгейіне қатысты невралгиялық тақырыпты және заманауи автомобиль дизайнерлерінің динамикалық және жанармай үнемдейтін электрқозғалтқыштарын жасауға ұмтылуында кездесетін күрделі мәселелер кешені арқылы өмір сүріп келеміз.
Технологиялық толқудың бұраны екі түрдегі компрессорларды айналып өте алмады. Сонымен қатар, қазіргі уақытта турбокомпрессорлар максималды тиімділік үшін жарыстың басты ойыншыларының бірі болып, 1885 жылдан басталатын ескі оқиғаға жаңа май құйды ...
Рудольф дизельді және компрессорлық машиналар
Іштен жанатын қозғалтқышы бар алғашқы автомобильдер туралы 1896 ғасырдың аяғында жазылған романның сентименталды дәмі бар. Дегенмен, оларды жасаушылар жай ғана өршіл және надан «алхимиктер» мен ақылсыз экспериментаторлар емес, әдетте өнертабыстары байыпты ғылыми негізге негізделген жоғары білімді адамдар болды. Дәл осы берік білім базасы Готтлиб Даймлердің санасында оның бензин және керосин қозғалтқыштарын сыртқы компрессорлық машинамен жабдықтау идеясын оятады. Өкінішке орай, оның бұл бағыттағы алғашқы талпыныстары сәтсіз аяқталып, соңында одан әрі дамудан бас тартты. Шамасы, сол кезде цилиндрлерге кіретін таза ауаны алдын ала сығу мүмкіндігі өте аз болды - Даймлер бірінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін ғана осы салада қайтадан белсенді зерттеулер жүргізді деп айту жеткілікті. Рудольф Дизельдің жолы да осыған ұқсас. Ол өзінің патенттерін ірі мұнай компаниясында жүргізуге тырысып, оларды Кавказдағы ресейлік мұнай кеніштерінде жұмыс істейтін шведтік Нобельдік ағайындарға қымбат және тым қымбат сатумен аяқтаған кезде, ол диаграммалар сызып, әрі қарай қалай әрекет ету керектігін анықтады. тиімділігін арттыру, бұл негізінен тиімді жылу қозғалтқышы. Бүгінгі күні аз белгілі факт, Дизель Аугсбургтегі MAN әзірлеу базасында жұмыс істейтін екінші зертханалық үлгіге алдын ала қысу қондырғысын орнатты және XNUMX жылы желтоқсанда компрессорлармен жабдықталған дизельдік қозғалтқыштардың тұтас сериясы пайда болды.
Көп ұзамай дизельді қозғалтқыштың негізгі көмекшісінің рөлін пайдаланылған турбокомпрессор атқарады, соның арқасында Рудольф Дизельдің өнертабысы қазіргі деңгейіне көтеріледі. Механикалық компрессоры бар алғашқы эксперименттік Рудольф Дизельді қозғалтқыштары қуаттылықтың күтілетін айтарлықтай өсуін атап өтті, бірақ тиімділік тұрғысынан бәрі онша қызғылт болмады. Қозғалтқыштың үнемдеуі бірінші кезекте тұрған дизель өзінің эксперименттерінің нәтижелерін теріс деп бағалайды. Жарқын инженер үшін олар белгілі термодинамика заңдарына қарамастан абсолютті және ерімейтін жұмбаққа айналады. Осы саладағы тәжірибелерін аяқтағаннан кейін ол дәптеріне мынаны жазды: «28 жылы 1897 қаңтарда жүргізілген тәжірибе және оны 12 қаңтардағы алдыңғы эксперименттермен салыстыру алдын-ала сығымдаудың әсері туралы мәселе көтерді. Әрине, бұл өте зиянды, сондықтан қазірден бастап біз бұл идеядан бас тартып, атмосферадан таза ауаны қазіргі күйінде алатын әдеттегі төрт цилиндрлі қозғалтқышқа назар аударуымыз керек ». Құдайға шүкір, бұл жерде данышпан Дизель қатты қателеседі! Кейінірек мәжбүрлеп толтыру идеясының емес, оны жүзеге асырудың тәсілінің дұрыс емес екендігі белгілі болды ....
Кемелердегі компрессорлық дизельді қозғалтқыштар
Рудольф Дизельдің бірқатар сәтсіз эксперименттерінен және олардан кейінгі қате тұжырымдардан кейін дизайнерлер ұзақ уақыт бойы табиғи атмосфералық қысымға сүйене отырып, қосымша таза ауаны мәжбүрлеп жеткізу үшін мұндай құрылғыны пайдаланудан бас тартты. Сол кездегі көбірек қуатқа қол жеткізудің жалғыз православиелік және дәлелденген жолы орын ауыстыру мен жылдамдық деңгейін арттыру болды, өйткені соңғысы технологиялық тұрғыдан мүмкін. Технология қажетті деңгейге жеткенше адасушылықтың тұманы жиырма жыл бойы сақталды және Германияның Аугсбург қаласындағы MAN қозғалтқыш компаниясы бұл идеяны қайтадан күн тәртібіне қойды. Өткен ғасырдың 20-шы жылдарының басында компанияның қарқынды жұмысының нәтижесінде механикалық компрессорды қолдану арқылы мәжбүрлі жанармай құюы бар алғашқы сериялық дизельдік қондырғылар пайда болды. 1924 жылы компрессорлық дизельдік қозғалтқыштары бар кемелер болды, олардың арасында компрессорлар тікелей иінді біліктің емес, арнайы бейімделген электр қозғалтқыштарынан қозғалатын қызықты технологиялық шешімді табуға болады (сіз Audi-дегі бүгінгі V8 дизельімен ұқсастығын байқадыңыз). , нәтижесінде олардың қуаты стандартты 900-ден 1200 а.к. дейін артады. Әрине, бұл барлық жағдайларда біз механикалық басқарылатын қондырғылар туралы айтып отырмыз - ғасырдың басында газ компрессоры идеясы патенттелген болса да, ол сериялық модельдерге енгізілген кезде ол ұзақ уақыт. . Компрессорлық технологияның өте баяу дамуы екі негізгі себепке байланысты - соғуға тән тенденциясы бар бензиндердің мінез-құлқы туралы нашар хабардар болу және компрессорлық қондырғылардың әртүрлі типтерінің тиімділігі туралы белгісіздік.
Бензин қозғалтқыштарын құю 1901 жылы Сэр Дюгальд Клерк (айтпақшы, екі соққылы қозғалтқышта алғашқылардың бірі болған) жану камераларына қосымша таза ауаны сору үшін сорғыны қолдануды шешкен кезде басталды. үлкен қозғалтқышы бар қозғалтқыш. Қызметкер жылу қозғалтқыштарының мәселелеріне байыпты және ғылыми тұрғыдан қарайды және осы құрылғының көмегімен қозғалтқыштың термодинамикалық тиімділігін әдейі жақсартуға тырысады. Алайда, сайып келгенде, ол өзінің алдындағы Дизель сияқты тек өзінің күшін арттыра алды.
Бүгінгі күні ең жиі қолданылатын Roots компрессорлары 1907 жылдары Индиана штатынан Фрэнк пен Филандер Ротс патенттеген сорғы қондырғысына негізделген. Roots қондырғысының жұмыс істеу принципі 100-ғасырда Йоханнес Кеплер ойлап тапқан тісті беріліс насосынан алынған, ал Готлиб Даймлер мен оның бас инженері Вильгельм Майбахтың алғашқы тәжірибелері Roots компрессорларына негізделген. Механикалық оң толтырудың ең әсерлі нәтижесі американдық Ли Чадвиктен шыққан, ол 80 жылы өзінің үлкен алты цилиндрлі қозғалтқышына иінді біліктің жұмыс жылдамдығынан тоғыз есе жоғары компрессор орнатқан. Осылайша, Чадвик қуаттылықтың сұмдық өсуіне қол жеткізді және оның машинасы әлемде бірінші болып сағатына XNUMX миль жылдамдықпен тіркелген жылдамдыққа жетті. Әрине, осы технологияның алғашқы күндерінде көптеген дизайнерлер орталықтан тепкіш және қалақ тәрізді компрессорлық құрылғылардың басқа да түрлерімен тәжірибе жасады. Патенттік өтінімдердің қатарында өткен ғасырдың ХNUMX-ші жылдарында бірнеше компаниялар кеңінен қолданған айналмалы поршенді компрессордың предшественносын, сондай-ақ Арнольд Теодор Цоллердің қалақшалы компрессорын табуға болады.
Нәтижесінде, мәжбүрлеп толтыру литрлік сыйымдылықтың күтілетін өсуін негіздейді және қазірдің өзінде жобаланған қондырғылардың динамикалық параметрлерін жақсартудың тамаша құралы болып шығады.
Бірақ автомобильдер оның жалғыз қолдаушылары болған жоқ - 1913 жылы компрессоры бар локомотив қозғалтқыштары бұрыннан бар еді, ал Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде мәжбүрлі зарядтау биіктіктегі ұшақтардағы сирек кездесетін ауаны өтеудің тамаша құралы болды.
(ұстану)
Мәтін: Георгий Колев
