35.000 XNUMX еуроға дейінгі ең жақсы артқы жетекті спорттық автомобильдер - Спорттық автомобильдер
Спорттық автокөліктер тізімін қарап отырып, мен 35.000 XNUMX евродан төмен артқы доңғалақты чемпиондар бар екенін түсіндім, олар практикалық және турбо дәуіріне еш мән бермейді.
Nissan 370 Z, Mazda Mx-5 және Subaru BRZ-тің көп ұқсастықтары бар: олар жапондықтар, артқы жетегі бар, шектеулі сырғанау дифференциалды және табиғи қозғалтқыш.
Олар үлкен жүксалғышты көрсетпейді немесе артқы жолаушылардың өмірін жеңілдетпейді - тіпті екі гном Nissan мен Subaru-да орын тапса да - олардың миссиясы күлкі мен автомобиль қуаныш сәттерін тарту болып табылады.
Ұқсастықтарға қарамастан, бұл машиналардың үш дизайн философиясы басқаша болуы мүмкін емес еді.
Mazda Mh-5
Кішкентай Миата жаңа буында «минимум» философиясын жалғастырады.
Жаңа 2.0 литрлік төрт цилиндрлі қозғалтқышпен Аспан активі, Мазда бұрынғыдан біраз шабыт алды, және оның тегіс, агрессивті сызығы оған жаңа аура береді. Тізім бағасы бойынша 29.950 евро, кішкентай паук көптеген қызықтарды ұсынады.
Сіз Жапонияда орташа биіктіктің еуропалық биіктіктен өзгеше екенін көре аласыз: егер сіздің бойыңыз бір метр сексеннен асса, онда көлік жүргізуге қолайлы орын табу өте қиын болады және сіз шатырда отырғандай сезінесіз. көліктің. , ішінде емес. Алайда, сіз мұны ескере отырып, сіз ең танымал спорт түрлерінің арасында сирек кездесетін басқару элементтері арасындағы үйлесімділікті табасыз. IN басқару моторлы тікелей және сезімтал, және әрқашан қажетті ақпаратты береді.
Mx-5 рулінде сіз стерео, климат және барлық ойын-сауық трюктері не үшін қажет екенін білесіз. Бұл ең жылдам машина емес, бірақ оның беріліс қорабы маневрге өте жағымды, ал педальдар соншалықты жақсы орналасқан, сондықтан сізде ештеңе қажет емес: сізде бәрі бар.
Автокөлікті өткізуге жеткілікті күш бар, және шектеулі сырғу дифференциалының арқасында асып кету біртіндеп және табиғи түрде жүреді, соның ішінде икемді жақтау мен амортизатордың жұмсақ қондырғысы.
Subaru BRZ
BRZ жүрісі планетаны өзгертетін сияқты. Екі машинаның айырмашылығы 200 евро (Subaru бағасы 30.150 2.000 евро) және екеуінде де XNUMX cc төрт цилиндрлі қозғалтқышы бар. Көру және артқы доңғалақ, бірақ рульде үлкен алшақтық бар.
BRZ бортында әлдеқайда көп орын бар және бірден жарыс жолдарына арналған кәсіби машинаға ұқсайды. Жүру жағдайы әлдеқайда жақсы, ал редуктор беріктігі жағынан MX-5-ке ұқсас, бірақ сәл көбірек жүреді.
Il жиек ол әлдеқайда қатал, ал руль тұрақты. Mx-5-тен айырмашылығы, оның барлық компоненттерімен үйлесімді, BRZ шассиге қарағанда әлсіз болып келеді. 200 ат күші сәл кішірек болып көрінеді және тахометрдің қызыл аймағына жақын (шамамен 7.500 айн / мин) оған қаттылық жетіспейді.
205 миллиметрлік төрт шина кедергісіз тартымдылықты қамтамасыз етеді және автокөлікті рульдік кіруге жауап береді: оны бұрылыстарға лақтырып жіберіңіз, бірақ үшінші редукторда оны жалғастыруға күш жетпейді. Екінші жағынан, Torsen дифференциалының арқасында дөңгелектерді өз қалауы бойынша жарып жіберуге болады.
Бокс қозғалтқышы өте жағымды емес, ол үлкен блендерге ұқсайды және Impreza Sti -нің әншілік қасиеттерінен өте алыс. Жеткізу де біршама тегіс және оны машинаның жылдамдығына мүмкіндік беру үшін әрқашан тоқтатып қою керек. Бірақ БРЗ ойын -сауықты дәл өзінің қарапайым көрсеткіштерінің арқасында жүзеге асырады: сіз әрқашан қисықтан максималды пайда алуға тырысуыңыз керек, қисықты тезірек және тезірек бұзып, бұрылыстар арасында артқа қарай ойнағанда біршама баяулаңыз.
Nissan 370 З.
370Z басқа пастадан жасалғанын түсіну үшін оны тек бүйірден қарау керек. Оның бар болғаны 33.710 3.000 еуро тұратыны (басқа екеуімен салыстырғанда XNUMX XNUMX еуродан сәл ғана асады) нанғысыз болып көрінеді, өйткені – кем дегенде қағазда – ол басқа планетада.
Алдыңғы сорғыш астында жасырылған - керемет және сирек кездеседі V6 қозғалтқыштары 3,7 дейін 330 л.
Орындықтар әлдеқайда ыңғайлы, ал салон - бұл мұнда қойылған үш көліктің ішіндегі ең байы мен күрделісі. Автокөліктің массасы соншалықты, ол шынымен де ауыр болып көрінеді. Бетінде 0-100-ден 5,3-ке дейін, Z басқа екі үміткерді (Mazda үшін 7,3 және Subaru үшін 7,6) сүртеді, бірақ Nissan өзінің пайдасына шикізаттан басқа күшке ие.
Жақтау өте жақсы таралғандықтан (53% / 47%) тамаша теңдестірілген және керемет тартымдылыққа ие: үлкен күшке қарамастан, бұл алдыңғы Z 350 сияқты дрейфті машина емес, бірақ әлдеқайда жұмсақ және өркениетті. ...
Тракция қозғалтқыш Бұл сізді отырғызатын орын емес, бірақ қозғалтқыш сізді керемет дроссельмен және орта деңгейдегі көп моментпен марапаттайды. Бұлай болса да, тахометрдің жоғарғы жағына жағымсыз заттар қажет болады.
Егер Мазда жолда ұшып бара жатса, Субару жанынан өтіп бара жатса, Z оны джекмер сияқты шешеді. ол басқа екеуіне қарағанда әлдеқайда көп ұстайды және жолда ұстай алатын жылдамдықпен салыстыруға болмайды. Авто-параллельді қолмен ауыстыру таңқаларлық және әрқашан сіздің ең жақсы өкше саусағыңыздан жақсы болады.
Әркімге өзінікі
Сонда қайсысын таңдау керек? Бұл машиналардың бірінде қателесу қиын, мен бұл мәлімдемеге абай болғым келмейді, бірақ: бұл дәмге байланысты. Ана жерде Nissan бұл қызмет көрсетудің ең талапшыл түрі, ал қалған екеуіне ұқсас бағаға қарамастан, тұтыну, жол салығы мен сақтандыру алынбайды; бірақ бұл сонымен қатар шынайы спорттық өнімділікті ұсынатын жалғыз көлік (ол Cayman S қуатымен бірдей) қолайлы бағамен.
La Subaru и Mazda олар жақындап келеді. Біріншісі, «Мен жұмысқа дайынмын» хабарламасымен, тыңдармандар мен трек-күн жанкүйерлерінің аудиториясын тартады. Ол қатыгездікті жақсы көреді және тәуелділікке бой алдырады.
Miata -мен ойын -сауық үшін тез жүрудің қажеті жоқ: оның жеңіл шеңбері мен қарапайым қуаты оны жаттықтырушы сияқты жағымды етеді, және топтағы ең ыңғайсыз көлік позициясына қарамастан, бұл, керісінше, ең олардың бәрінен ләззат алады. жағдай.
