Lotus Elise vs Caterham 7 Supersport - Спорттық автокөлік
Инстинктіңізді ұстаныңыз. Егер мен сияқты жаздың басталуымен, күн мен көгілдір аспанмен, сіз қарапайым, қатал және таза көліктерге оралғыңыз келсе, онда менің кеңестерімді орындаңыз: түйсігіңізге сеніңіз.
Күні бойы тырысумен болды Катерхэм 7 суперспорт және Lotus Elise Club Racer ұстаудың шектерін ашудың жалғыз мақсаты үшін, мен тағы да осы машиналарға тәуелділіктің спиральына ендім, ол бұрынғы темекі шегуші сияқты, бірнеше ай бойы ішуден бас тартты.
Көліктердің бұл санаты ешқашан соншалықты қызықты болған емес. Сорғыштың астындағы осы шағын қозғалтқышпен қуат сирек басым фактор болып табылады. Олардың басты сыйы - динамика. Осындай болу үшін оқыңыз олар құс сияқты ішеді, ал кішкентай тежегіштер мен шиналар соншалықты берік, дүкенге барған сайын әмиянды босатудың қажеті жоқ. Тіпті баға ол кішкентай, сондықтан сіздің жүрегіңіз оларды үлкенірек, бұлшықетті және бәрінен де қымбат немере ағалары сияқты қыста гаражға жабу үшін көп жыламайды.
Caterham Supersport бағасы 22.500 еуро егер сіз бояуға мән бермесеңіз және оны өзіңіз қолдануға дайын болсаңыз. Егер сіз, керісінше, машинаның біздің сынақ машинамызға ұқсас болғанын қаласаңыз, басқаларын қосу қажет. 3.000 еуро... Соған қарамастан, оның бағасы Superlight R500 -ге қарағанда әлдеқайда төмен. Қателеспеңіз: бұл XNUMX ең жақсы жағдайда минималистік, дөңгелектердегі коньки тәрізді, шатыры жоқ әйнегі жоқ, есігі жоқ, тек екі ұшатын есік. Сіз азды -көпті велосипед көлігіне отырасыз: сіз орындықта тұрып, аяғыңызды руль доңғалағының астына қойып, кішкентай педальдарға тигенше. Бұл өте тығыз аяқ киімді қажет етеді, егер сіз аузыңызда бірнеше уыс жәндіктер қалғыңыз келмесе немесе 100 км / сағ арамен ұрылу қаупін қаламасаңыз, дулыға кигеніңіз дұрыс.
Қосылғаннан кейін төрт нүктелі белбеу тек тобық, білек және білек қозғалады; дененің қалған бөлігі трансмиссиялық туннель мен моншақ арасына төсемсіз, орындыққа жақсы сыналғаны сонша, сіз көліктің бір бөлігіне айналасыз. Бұл сыртта болып жатқан барлық нәрсені естуге тамаша орын.
Supersport қолданбасында көргеніңіз таза, сүзгісіз тәжірибе. Көлік жүргізу тәжірибесінің бөлігі болмағанның бәрі жай ғана жойылды. Бақылау тақтасындағы циферблаттардың әлі алынбағаны таңқаларлық ... Supersport дерлік қол тигізбейді. 520 кг және көміртекті талшықты сызық, мұрын мен балшықтан қорғайтын құралдарды қосқанда, оның салмағы одан да аз болуы мүмкін. Бірақ егер олар әдемі болса да, олар бағаны қажетсіз арттырады, өйткені бұл бірнеше граммды үнемдеу туралы. Егер сіз таңғы асты тастап, жеңіл киінсеңіз, сізде де осындай әсер болады.
Элиза дәл осындай диетаға отырды. Жаңа атау алу үшін Клуб жарысы радиодан, орталық құлыптан, кондиционерден, төсеніштер мен дыбыс өткізбейтін панельдерден құтылды, кішірек батарея мен сәл толтырылған орындықтарға ие болды. Кумулятивті әсер (Чапменнің сөзін қолдану үшін) 24 кг жеңілдік қосу болып табылады, ол елеусіз болып көрінуі мүмкін, әсіресе Элизаны ескергенде. салмағы 860 кг, бірақ біз салмақ пен ақшаны үнемдеу арқылы Элизаның негізін ешқашан қажет етпейтін нәрселерді жойдық (3.000 еуро өте көп). Сондықтан Club Racer сіздікі бола алады 34.891 еуро.
Элизаға өрмелеу Катерхэмге өрмелеуден мүлде өзгеше. Біріншіден, есіктер бар, және қауіпсіздік белбеуін бекітіңіз, олар әлдеқайда шектеулі. Бүкіл бөлмені айналып өту бір қарағанда біртүрлі болып көрінеді. Эргономика мінсіз: руль, беріліс тұтқасы мен педальдар дұрыс күйде, ал қысқартылған орындықтармен сіз толығырақ кері байланыс ала аласыз. Ішінде Lotus жарыс машинасына ұқсайды, сондықтан бұл жол көлігі болса да, атауы оған сәйкес келеді.
Ол дәл осылай қозғалады Toyota 1.6 XNUMX XNUMX Элиза стандартты түрде келеді, яғни ол тек қана бар 136 CV e 172 Nм айналу моменті, бірақ бұл қозғалтқыш тәтті бұрыш және оны бұзуды жақсы көреді. Бақытымызға орай, оны жақсы қысу керек, өйткені берілістер бір-бірінен тым алыс. Бұл әсіресе екінші және үшінші арасында, жылдамдық 7.000-нан 4.500-ге дейін төмендеген кезде байқалады және бұл қозғалтқыш үшін идеалды бос жүріс жылдамдығы 5.000 айн / мин. Нағыз ұят, өйткені жетектің өзі жеңіл және жағымды, және осы аз қуатта, айналу маңызды, әсіресе фосфорлы Caterham апельсині мойыныңызды жарып жібергенде.
Il дыбыс Элиза дауысты, Катерхэмге қарағанда қатты сорғыш және көлемі әлдеқайда төмен. 340 кг салмақ жоғалту кезінде біз бұған таң қалмаймыз Duratec 1.6 da 140 CV e 162 Nм Катерхэм капотында алюминийдің жұқа қабаты астында жасырылған момент қаттырақ. Жақын қарым -қатынас та көмектеседі. IN Жылдамдық a бес беріліс бұл ату сияқты жылдам және дәл, бұл әсерге тетік тікелей беріліс үстінде болғанда ғана қол жеткізіледі.
Екі көлік те Англияның артқы көшелеріне кездейсоқ апаруға арналған, онда олар иттер қуған қоянның жылдамдығымен қисық және бағытын өзгертеді және олар бірден көзге түсетіні соншалықты тартымды. Екеуі де нысанаға тиді, бірақ мүлде басқа жолмен. Катерхэм өте қатал, онымен сіз жолда кішкене үзіліс сезінесіз. Ол тесіктен өтіп бара жатқанда, саусақтарыңыз электр розеткасына жабысып қалғандай болады, ал егер сіз жақсы байланыспаған болсаңыз, онда сіз шынымен бұдырлы жерлерге лақтырылып кетуіңіз мүмкін. Оның қаттылығы соншалық, артқы ось сынып өзгерген кезде бірнеше минутқа жерден көтеріледі. Ал алдыңғы дөңгелектері әрқашан асфальтқа жабыстырылғандықтан, суперспорт велосипедке ұқсайды. Бұл ең жақсы болып көрінбейді, бірақ бұл сіздің назарын ұйықтап қалудан сақтайтын секіріс.
Дәл сол жолдың бойында Элиза қалқып бара жатқан сияқты. Ол әрқашан және кез келген жағдайда жолмен байланысты және барлық кемшіліктерді жеткізеді, бірақ тегіс, аз бұрыштық. Лотостың тесіктері дөңгелектенеді. Оның жүруі жеңіл, алаңдаушылық аз, бірақ дәл осындай көлемде: әдемі трюк, Lotus сауда белгісі.
Екі көлік те тежеу кезінде тамаша. Таңқаларлық - бұл олардың кішкентай жазбаларын ескере отырып, дұрыс сөз. Олар соншалықты кішкентай, бұл күлкілі дерлік. Caterham-да 13 жиек, ал алдыңғы Элизада 16 дөңгелек бар, бірақ екеуі де тиісті тежегіш жиектерді өте кішкентай етіп көрсету үшін жеткілікті. Дегенмен, сыртқы көріністер алдамшы болып табылады және олардың кішкентай мөлшеріне қарамастан, олар өте тиімді және өте сезімтал. Шынында да, Caterham-да сіз жай ғана баяулау үшін газдан аяғыңызды алып тастауыңыз керек және бұл ХNUMX-тің аэродинамикасы туралы көп айтады.
Енді біз мәселенің мәніне келеміз: қисық сызықтар. Lotus-та, Caterham-дағы сияқты, бұрыштарға кіру кезінде сәл қаттылық зиян тигізбейді. Caterham жағдайында жай ғана позицияны түзету үшін камераны реттеңіз (мұрынды артқы жағына қатысты төмендетіңіз), бірақ көлік кіргеннен кейін бірнеше мүмкіндіктер бар: менің сүйіктісі - дроссельді ашып, дифференцияның жұмыс істеуіне мүмкіндік беру. . Осы аз ғана моменттің арқасында көлденең арқалықтар кішірейеді - көбінесе оны орнына қою үшін аяғыңызды көтерудің қажеті жоқ, үйкеліс оған қамқорлық жасайды, бірақ бұл өте тегіс жүру.
Club Racer -де сіз траекторияны өзгерту үшін дроссельді ашпайсыз, бірақ бұрылыстың ортасында тежеңіз немесе аяғыңызды аз көтеріңіз. Caterham Supersport сияқты, руль сізге қажет барлық кері байланысты қамтамасыз етеді, бірақ Элис жұмсақ және кішігірім қозғалыстарға аз жауап береді. Егер сіз газ педальын бассаңыз, Элиз асфальтқа жабысып, тепе -теңдік пен тартымдылықты қалпына келтіреді.
Сонымен, екі көліктің қайсысы жақсы? Жауап беру үшін сізге қай препаратты жақсы көретінін таңдау керек. Caterham Supersport анағұрлым агрессивті және сіз қалаған кезде шектен тыс бұрылу, дөңгелекті айналдыру және сырғанау арқылы сіздегі бұзақыны қуантады. Қысқа және таң қалдыратын кадрларды ұнатсаңыз, бұл тамаша көлік. Бірақ егер Supersport эспрессоның автомобильдік үлгісі болса, Elise Club Racer креммен тәттіленеді, тереңірек және егжей-тегжейлі. Бұл ұзақ сапарлар мен тұрақты пайдалану үшін тамаша көлік. Бірақ сіз не таңдасаңыз да, ол есірткі сияқты болады: онсыз жасай алмайсыз.
