Lockheed R-3 Orion 1 бөлім

YP-3V-1 прототипінің ұшуы 25 жылы 1959 қарашада Калифорния штатының Бербанк қаласындағы Локхид зауытының аэродромында өтті.

2020 жылдың мамыр айының ортасында VP-40 Fighting Marlins АҚШ Әскери-теңіз күштерінің P-3C Ориондарын орналастырған соңғы патрульдік эскадрилья болды. VP-40 сонымен қатар Boeing P-8A Poseidon ұшағын қайта орнатуды аяқтады. P-3C екі резервтік патрульдік эскадрильямен, оқу-жаттығу эскадрильясымен және АҚШ Әскери-теңіз күштерінің екі сынақ эскадрильясымен қызмет етуде. Соңғы P-3C 2023 жылы зейнетке шығуы керек. Екі жылдан кейін Р-3С негізіндегі EP-3E ARIES II электронды барлау ұшағы да өз қызметін аяқтайды. Осылайша 3 жылы АҚШ Әскери-теңіз күштері қабылдаған Р-1962 Орионның өте сәтті мансабы аяқталады.

1957 жылдың тамызында АҚШ Әскери-теңіз күштерінің қолбасшылығы (АҚШ Әскери-теңіз күштері) деп аталатын құжатты шығарды. ұшақ типінің спецификациясы, № 146. № 146 спецификация сол кезде қолданылған Lockheed P2V-5 Neptune патрульдік ұшағын және Martin P5M-2S Marlin ұшатын патрульдік қайықтарды ауыстыру үшін жаңа ұзақ қашықтыққа ұшатын теңіз патрульдік ұшағына арналған. Жаңа дизайн P2V-мен салыстырғанда үлкен жүк сыйымдылығын, суасты қайықтарына қарсы қорғаныс (ASD) жүйелеріне арналған корпус кеңістігін, сондай-ақ борттық жабдықты басқару үшін көбірек кеңістікті, үлкен диапазонды, әрекет радиусын және ұзақ ұшу ұзақтығын ұсынуы керек еді. . 5 . Сауда-саттыққа қатысушыларға теңіз патрульдік ұшақтарын жасауда үлкен тәжірибесі бар Lockheed, Consolidated және Martin үшеуі кірді. Ертеде, ұшу қашықтығы жеткіліксіз болғандықтан, француздық Breguet Br.1150 Atlantique (сондай-ақ НАТО-ның еуропалық мүшелеріне Нептун ұшағы мұрагері ретінде ұсынылған) ұсынысы қабылданбады. АҚШ Әскери-теңіз күштері үлкенірек, жақсырақ төрт қозғалтқышты дизайнды іздейтіні анық болды.

ВП-3 эскадрильясының Р-47А ұшағы 127 мм басқарылмайтын «Зуни» зымырандарын көп ұңғылы астындағы ұшыру қондырғыларынан атқылайды.

Содан кейін Lockheed төрт қозғалтқышты, 85 орынды L-188A Electra лайнерінің модификациясы болатын дизайнды ұсынды. Дәлелденген Allison T56-A-10W турбовинтті қозғалтқыштарымен (максималды қуат 3356 кВт, 4500 а.к.) Elektra бір жағынан жоғары биіктікте жоғары круиздік жылдамдығымен, ал екінші жағынан төмен және төмен жылдамдықтарда өте жақсы ұшу сипаттамаларымен сипатталды. . басқа қол. Мұның бәрі жеткілікті диапазонды қамтамасыз ететін салыстырмалы түрде қалыпты отын шығынымен. Ұшақта ұзартылған сорғыш түтіктері бар қанатты қозғалтқыштың ұштары болды. Бұл дизайн қозғалтқыштың турбиналық шығарындылары қуаттың қосымша жеті пайызын өндіруге әкелді. Қозғалтқыштар диаметрі 54 м болатын Hamilton Standard 60H77-4,1 металл винттерін жүргізді.

Өкінішке орай, Electra қанатының беріктігі мәселесіне байланысты күтілетін коммерциялық табысқа жете алмады. 1959-1960 жылдары үш L-188A апаты болды. Тергеу екі апатқа қанаттың «тербелмелі тербелуі» құбылысы себеп болғанын көрсетті. Сыртқы қозғалтқыштардың монтаждау конструкциясы олардың орасан зор моментінен туындаған тербелістерді жеткілікті түрде азайту үшін тым әлсіз болды. Қанат ұшына берілетін тербелістер олардың тік оське қатысты тербелістерінің артуына әкелді. Бұл, өз кезегінде, құрылымның бұзылуына және оның бөлінуіне әкелді. Lockheed дереу қанат пен қозғалтқыш тіректерінің дизайнына тиісті өзгерістер енгізді. Бұл өзгертулер шығарылған барлық көшірмелерде де жүзеге асырылды. Алайда, бұл әрекеттер Электра-ның тозған беделін құтқара алмады және модификациялар мен сот процестерін енгізу шығындары, сайып келгенде, ұшақтың тағдырын бекітті. 1961 жылы 170 бірлік салынғаннан кейін Lockheed L-188A өндірісін тоқтатты.

Lockheed компаниясы АҚШ Әскери-теңіз күштері бағдарламасы үшін әзірлеген 185 моделі L-188A қанаттары, қозғалтқыштары мен құйрығын сақтап қалды. Фюзеляж 2,13 м қысқартылды (қанатқа дейінгі бөлімде), бұл ұшақтың бос салмағын айтарлықтай азайтты. Фюзеляждың алдыңғы жағында қос есікпен жабылған бомба ұясы бар, ал фюзеляждың артқы жағында акустикалық қалқымаларды шығару үшін төрт саңылау бар. Ұшақта борттық қаруға арналған он бекіту нүктесі болуы керек еді - әр қанаттың астында үшеуден және әр қанаттың фюзеляжында екіден. Ұшқыштар кабинасының алты панелі үлкенірек бес панельге ауыстырылды, бұл экипаждың, сондай-ақ Electra кабинасының көрінуін жақсартты. Жолаушылар салонының барлық терезелері алынып, төрт дөңес қарау терезесі орнатылды - екеуі фюзеляждың алдыңғы жағының екі жағында және екеуі артқы жағындағы екі жағында.

Фюзеляждың екі жағындағы қанаттарға (терезелері бар) апаратын авариялық шығу есігі сақталған, сол жақ есік қанаттың артқы жиегіне қарай ығысқан. Сол жақ алдыңғы жолаушы есігі алынып тасталды, ұшақтың алдыңғы есігі ретінде тек сол жақ артқы есік қалды. Electra-ның мұрын конусы жаңа, үлкенірек және сүйір бұрышпен ауыстырылды. Құйрық бөлігінің соңында магниттік аномалия детекторы (DMA) орнатылған. Детектор мен бекіткіштің ұзындығы 3,6 м, сондықтан Орионның жалпы ұзындығы Electra-дан 1,5 м ұзын. 24 жылы 1958 сәуірде Lockheed Model 185 жаңа патрульдік ұшақ алуға өтінім беру үшін АҚШ Әскери-теңіз күштерімен таңдалды.

Болашақ «Орионның» алғашқы прототипі «Электра» үшінші өндірістік қондырғысының негізінде құрастырылды. Ол қысқартылмаған түпнұсқа фюзеляжға ие болды, бірақ бомба қоймасы мен VUR макеттерімен жабдықталған. Бұл аэродинамикалық сынақтарға арналған үлгі болды. N1883 азаматтық хал актілерін тіркеу нөмірін алған прототип алғаш рет 19 жылы 1958 тамызда ұшты. 7 жылы 1958 қазанда Әскери-теңіз күштері Lockheed компаниясына YP3V-1 деп белгіленген бірінші функционалды прототипті құруға келісім-шарт берді. Ол N1883 негізінде салынды, содан кейін ол жобада қарастырылған барлық элементтерді, жүйелерді және жабдықтарды алды. Ұшақ 25 жылы 1959 қарашада Калифорния штатындағы Бербанк Локхидте қайта ұшты. Бұл жолы YP3V-1 АҚШ Әскери-теңіз күштерінің сериялық нөмірі BuNo 148276 болды. Әскери-теңіз күштері жаңа дизайнды P3V-1 деп ресми түрде белгіледі.

1960 жылдардың ортасында АҚШ Әскери-теңіз күштері жеті алдын ала сериялы қондырғыларды (BuNo 148883 - 148889) салуды бастау туралы шешім қабылдады. Қараша айында әуе кемесі Локхидтің мифология мен астрономиямен байланысты ұшақтарды атау дәстүріне сәйкес ресми түрде «Орион» деп аталды. Алғашқы өндіріске дейінгі көшірменің (BuNo 148883) ұшуы 15 жылы 1961 сәуірде Бербанк аэродромында өтті. Содан кейін YaP3V-1 прототипін және жеті өндірістік P3V-1 қондырғысын әртүрлі сынақтан өткізу кезеңі басталды. 1961 жылдың маусымында Әскери-теңіз авиациясының сынақ орталығы (NATC) Мэриленд штатындағы NAS Патуксент өзенінде Әскери-теңіз күштерінің алдын ала емтиханының (NPE-1) бірінші кезеңін бастады. NPE-1 фазасына тек YP3V-1 прототипі қатысты.

Сынақтың екінші кезеңі (NPE-2) жұмыс істеп тұрған өндірістік қондырғыларды сынауды қамтыды. Әскери-теңіз күштері оны 1961 жылдың қазан айында аяқтап, өндірушіге дизайнға шамалы өзгерістер енгізуге нұсқау берді. NPE-3 фазасы 1962 жылдың наурыз айында аяқталып, соңғы сынақтар мен дизайнды бағалауға жол ашты (Инспекциялық кеңес, BIS). Осы кезеңде бес P3V-1 сынағы Патуксент өзенінде (BuNo 148884–148888) және біреуі (BuNo 148889) Альбукс-Эвалукерке, Нью-Мексикодағы Әскери-теңіз қаруларын бағалау орталығында (NWEF) сыналды. Ақырында, 16 жылы 1962 маусымда P3V-1 Orions АҚШ Әскери-теңіз күштерінің эскадрильяларымен бірге толықтай жұмыс істей бастады деп жарияланды.

P-3A

18 жылы 1962 қыркүйекте Пентагон әскери ұшақтарды таңбалаудың жаңа жүйесін енгізді. Содан кейін P3V-1 белгісі P-3A болып өзгертілді. Бербанктегі Lockheed зауыты барлығы 157 P-3A құрастырды. АҚШ Әскери-теңіз күштері өндіріс кезінде экспортталмаған осы Orion үлгісін жалғыз алушы болды.

R-3A-да 13 адамнан тұратын экипаж болды, оның ішінде: ұшқыш командирі (КПП), екінші ұшқыш (PP2P), үшінші ұшқыш (PP3P), тактикалық үйлестіруші (TAKKO), штурман (TAKNAV), радио оператор (RO), механикалық палуба ( FE1), екінші механика (FE2), деп аталатын. акустикалық емес жүйелердің операторы, яғни. Радар және MAD (SS-3), екі акустикалық жүйе операторы (SS-1 және SS-2), борттық техник (BT) және қару шебері (ORD). IFT техникі жүйелер мен борттық құрылғылардың (электроника) жұмысын бақылауға және ағымдағы жөндеуді жүргізуге жауапты болды, ал зеңбірек шебері, басқалармен қатар, акустикалық қалқымаларды дайындауға және түсіруге жауапты болды. Барлығы бес офицерлік лауазым болды - үш ұшқыш және екі NFO, яғни. Әскери-теңіз күштерінің офицерлері (TACCO және TACNAV) және сегіз сержант.

Үш орындық кабина ұшқышты, оның оң жағында отырған екінші ұшқышты және бортинженерді орналастырды. Механиктің отырғышы айналмалы болды және еденге төселген рельстермен сырғана алатын. Осының арқасында ол орталықта, бірден ұшқыштар орындықтарының артында отыру үшін орнынан қозғала алды (кокпиттің артқы жағында, оң жақтан). Ұшқыш патрульдік ұшақ командирі (PPC) болды. Оң жақтағы кабинаның артында екінші механиктің, содан кейін дәретхананың орны болды. Кабинеттің артында, порт жағында радио операторының кеңсесі болды. Олардың позициялары корпустың екі жағында қарау терезелерінің биіктігінде орналасқан. Осылайша, олар бақылаушы ретінде де әрекет ете алады. Корпустың ортаңғы бөлігінде сол жағында тактикалық координатордың (ТАККО) жауынгерлік бөлімі орналасқан. Операторлар порт жағына қарап, ұшу бағытына қарап, бүйіріне отыратындай бес жауынгерлік станция бір-біріне жақын орналасқан. TACCO стенді орталықта тұрды. Оның оң жағында әуе радары мен MAD жүйесінің операторы (SS-3) және штурман болды. TACCO-ның сол жағында екі акустикалық сенсор станциясы (SS-1 және SS-2) болды.

Оларды басып алған операторлар эхолокация жүйелерін басқарды және басқарды. Әуе кемесі командирінің (КҚК) және TACCO ұшқышының құзыреттері өзара байланысты болды. ТАККО бүкіл жүру барысына және тапсырманың орындалуына жауапты болды және ұшқыштан әуедегі әрекет бағытын сұраған да сол. Іс жүзінде көптеген тактикалық шешімдерді TACCO CPT-пен кеңескеннен кейін қабылдады. Алайда, ұшу немесе әуе кемесінің қауіпсіздігі мәселесі туындаған кезде ұшқыштың рөлі басым болды және ол, мысалы, миссияны тоқтату туралы шешім қабылдады. Оң жақта оператор станцияларына қарама-қарсы жерде электронды құрылғылар орнатылған шкафтар болды. TACCO купесінің артында, оң жағында акустикалық қалқымалар бар. Олардың артында еденнің ортасында үш тесігі төмен кеуделі, А өлшемді қалқыма және еденнен шығып тұрған түтік түріндегі жалғыз В өлшемді қалқыма бар. .

Сондай-ақ II бапты қараңыз >>>