Lexus RX 400h Атқарушы

Гибридті. Біз әлі де аздап қорқатын болашақ. Егер мен сізге Lexus RX 400h кілттерін ұсынатын болсам, сіз алдымен бозарып, сосын қорқып: «Бұл қалай жұмыс істейді? Мен оны мүлде жүргізе аламын ба? Егер ол мойынсұнудан бас тартса ше? «Сіз бұл сұрақтарға байланысты қызарып кетпеуіңіз керек, өйткені біз өзімізді Авто дүкенінде де сұрадық. Ақылсыз сұрақтар болмағандықтан, жауаптар ғана мағынасыз болуы мүмкін, қысқаша түсіндіруге көшейік.

Тойота өзінің тұрақты ұсынысында гибридті көліктері бар жетекші автомобиль өндірушілердің бірі болып табылады. Ең әдемі болмаса да, сыйлық алған Приус туралы ойланыңыз. Ал егер біз Lexus-ті Nadtoyoto ретінде қарастыратын болсақ, ол ең алдымен керемет құрастыру сапасы, сән-салтанат пен беделді ұсынатын беделді бренд, онда RX 400h нұсқасын жіберіп алмаймыз. Әрине, алдымен RX 400h қазірдің өзінде нағыз қарт екенін білу керек: ол прототип ретінде 2004 жылы Женевада және сол жылы Парижде өндірістік нұсқасы ретінде ұсынылды. Неліктен үш жастағы машинада үлкен сынақтар жасалады? Өйткені RX сатып алушылар өте жақсы қабылдайды, өйткені Lexus жақында Словенияда өмірге келді және оның (әлі де) жаңа технологиялары соншалықты көп, сондықтан барлық инновацияларды сипаттау үшін әрдайым орын жеткіліксіз.

Lexus RX 400h жұмысын бірнеше сөйлеммен сипаттауға болады. 3 литрлік (3 кВт) V6 бензин қозғалтқышынан басқа, оның екі электр қозғалтқышы бар. Неғұрлым қуатты (155 кВт) бензин қозғалтқышы алдыңғы дөңгелекті жинауға көмектеседі, ал әлсіз (123 кВт) артқы жұпқа қуат береді. Бұл негізінен төрт доңғалақты жетекті, бірақ біз сізге тым талапшыл жолдарға асықпауға кеңес береміз. Беріліс қорабы сансыз автоматты: сіз D түймесін бассаңыз, машина алға қарай жылжиды, R -ге ауысады, ал машина кері қайтады. Тағы бір нюанс: іске қосылғанда ештеңе болмайды.

Алдымен жағымсыз үнсіздік болады (егер сіз неге бұл жұмыс істемейтінін айтатын білімсіздердің қарғысын ескермесеңіз), бірақ бірнеше күн қолданғаннан кейін ол өте жағымды болады. Сол жақ шкала бойынша «Дайын» ​​сөзі, бұл басқа көліктердің тахометрі және Lexus RX 400h электр қуатының тартылуы, көлік жүруге дайын екенін білдіреді. Әдетте, электр қозғалтқыштары тек төмен жылдамдықта және қалыпты газбен жұмыс істейді (қалалық көлік), ал 50 км / сағ жоғары классикалық бензинді ішкі жану қозғалтқышы әрқашан көмекке келеді. Қысқаша айтқанда: егер сіз бастапқы үнсіздікті түсінсеңіз және көлік жүргізу кезінде газ педальын басудан басқа ештеңе істеудің қажеті жоқ болса, мен сізге бақытты сапар тілеймін. Бұл қарапайым, иә?

Бұл пайдаланудың қарапайымдылығы мен тамаша өнімділігі, егер ол жақсы жұмыс істейтін болса, неге бұл технология енді жолдарда жоқ деген сұрақ тудырады? Жауап, әрине, қарапайым. Аккумулятордың сыйымдылығы жеткіліксіз болғандықтан, қымбат технология (өкінішке орай, біз техникалық қызмет көрсету туралы білмейміз, бірақ біз автомобильді 100 супер сынақ километрінде мұқият сынауға қуаныштымыз) және мұндай гибридтер соңғы қадамға барады деген кең таралған теорияға байланысты. мақсат – отын. ұялы көліктер. Артқы орындықтың астында Lexus RX 400h 69 кг ауамен салқындатылған жоғары вольтты NiMh батареясы бар, ол алдыңғы (ол 12.400 айн/мин жылдамдықпен айналады) және артқы электр қозғалтқышын (10.752 айн/мин) қуаттайды.

Егер біз салыстырылатын бәсекелестердің жүктелу көлемін өлшемеген болсақ (Mercedes-Benz ML 550L, Volvo XC90 485L), Lexus бізді 490L базалық базасы ең үлкендерінің бірі деп оңай алдайды. Алайда, артқы орындық бүктелгенде (артқы орындықтар өздігінен жиналады, ортаңғы арқалық та жылжымалы), ол 2.130 литрге дейін сыйдыра алады, бұл әлдеқайда үлкен Audi Q7 -ден де үлкен. Қазірдің өзінде тыныш және талғампаз V6 бензин қозғалтқышы (24 клапан, VVT-i жүйесі бар төрт білік) тағы екі электр қозғалтқышымен жабдықталған.

Алдын ала сумен салқындатылатын щеткасыз синхронды қозғалтқыш пен бензин қозғалтқышы арасында генератор мен екі планеталық беріліс қорабы бар. Генератор аккумуляторды зарядтау үшін электр энергиясын өндіруге арналған, бірақ ол сонымен қатар бензин қозғалтқышын іске қосуға және осы комбинацияда төмен жылдамдықты автоматты беріліс қорабының рөлін атқаратын беріліс қораптарының бірін жүргізуге арналған. Басқа планетарлық беріліс қорабы жетекші қозғалтқыштың жоғары жылдамдығын төмендету туралы ғана ойлайды.

Екі электр қозғалтқышы да қарама-қарсы бағытта жұмыс істей алады. Осылайша, тежеу ​​кезінде энергия қалпына келтіріледі, яғни (қайтадан) электр энергиясына айналады және сақталады, бұл, әрине, энергияны тұтынуды азайтады. Рульдік руль мен кондиционерлік компрессор электрлік болып табылады – біріншісі отынды үнемдеу үшін, ал екіншісі автомобиль электр қозғалтқыштарымен жұмыс істейтін болса да, кондиционердің жұмысын қамтамасыз етеді. Сондықтан сынақтың орташа тұтынуы 13 литр болғаны таңқаларлық емес. Әлі көп деп айтасыз ба? RX 400h негізінен 3 литрлік бензин қозғалтқышы бар және екі тоннаға жуық жүк көтеретінін ойлап көріңіз. Салыстырмалы Mercedes-Benz ML 3 350 шақырымға 16 литр жұмсайды. Қалыпты оң аяқпен, гибридті Lexus мақтана алатын шамалы ластануды ұмытпастан, тұтыну шамамен 4 литр болуы мүмкін.

Біз технологияға қайран қалғанымызда, сапар сапасына сәл көңіліміз қалды. Электрлік руль тым жанама және шасси бұрыштарды пайдалану үшін тым жұмсақ. RX 400h тек тыныш қозғалыспен жүретіндерге ғана ұнайтын болады, тек электр қозғалтқышында және Lexus-тың керемет дыбыс өткізбейтін интерьері ұсынатын жоғары сапалы музыканы тыңдайды. Әйтпесе, жұмсақ жақтау сіздің асқазаныңызды және екінші жартыңызды тітіркендіреді және қазірдің өзінде терлеген алақандарыңызды шаршатады.

Кейбір адамдар рульдік доңғалақтың ағаштан жасалған аксессуарларын ұнатады, бірақ егер сіз көлікті жолда ұстау үшін күресуге тура келсе, олар оларға мүлде ұнамайды. Lexus RX 400h -тің жағымсыз ерекшелігі - дроссель жабық бұрыштан толығымен ашылғанда, ол алдыңғы жетекті автокөлік тәрізді әрекет етеді (бұл шын мәнінде, өйткені артқы жаққа қарағанда алдыңғы доңғалақ дөңгелегінің қуаты әлдеқайда көп). Қуатты қозғалтқыштың арқасында (хм, кешіріңіз, қозғалтқыштар), ол руль дөңгелегін қолынан аздап «тартып» алады, ал тұрақтандыру электроникасы араласпас бұрын ішкі дөңгелегі сыртқы емес, бұрыштан шыққысы келеді. Осылайша, Lexus сынағы жүргізудің динамикасы үшін ешқандай көтермелейтін белгілерге ие болмады, өйткені бұл сізге ескі алыпты американдық жолдан алып бара жатқандай әсер қалдырады. Қарғыс, бәрі осы!

Әрине, бізге тек үнсіздік пен бірінші деңгейлі музыкалық қойылым ғана емес, сонымен қатар құрал-жабдықтар да ұнады. Сынақ машинасында былғары, ағаш және электр энергиясының жетіспеушілігі болмады (реттелетін және қосымша жылытылатын орындықтар, барлық бағыттағы руль, люк, артқы қақпаның түймемен ашылуы мен жабылуы), сонымен қатар электронды құрылғылар (жеңіл камера) кері айналдыру, навигация) және ішкі жағдайларды мұқият реттеу мүмкіндігі (екі сатылы автоматты кондиционер). Бұрылу кезінде автоматты түрде жарқырайтын ксенонды фаралар туралы ұмытпаңыз (15 градус солға және бес градус оңға). Нақтырақ айтқанда, RX 400h жаңа ештеңе ұсынбайды, бірақ сабырлы жүргізуші онда өзін жақсы сезінеді. Атап айтқанда, айтуға болады.

Көптеген ұқсас автомобильдердің арасында (ML, XC90, Q7 және т.б. оқыңыз) Lexus RX 400h нағыз ерекше автокөлік болып табылады. Қараңғыда «Мерседес-Бенц», «Ауди», тіпті рульдегі «Вольво» да арамза, жергілікті тұрғындар айтқандай, қарақшы деп ойлағанмен, мұны ешқашан Лексус жүргізушісіне жатқызбайсыз. Шынымды айтсам, гибридтер автокөлік әкелері үшін де қызық емес, өйткені оңтүстік пен шығыста электр қуатының болашағы жоқ. Сонымен, алаңсыз ұйқыны плюстердің біріне жатқызуға болады.

Алёша Мрак, фото: Алеш Павлети.

Lexus RX 400h Атқарушы

Негізгі ақпарат

Сату:	Toyota Adria Ltd.
Негізгі модель бағасы:	64.500 €
Тест үлгісінің бағасы:	70.650 €
Қуат:	200 кВт (272 KM)
Жеделдету (0-100 км / сағ):	7,9 с
Максималды жылдамдығы:	204 км / сағ
ECE тұтынуы, аралас цикл:	13,3л / 100км
Кепілдік:	Жалпы 3 жыл немесе 100.000 5 100.000 км кепілдік, гибридті компоненттерге 3 3 жыл немесе 12 XNUMX км кепілдік, XNUMX жыл ұялы кепілдік, бояуға XNUMX жыл кепілдік, тотқа қарсы ХNUMX жыл кепілдік.
Май әр уақытта өзгереді	15.000 км
Жүйелік шолу	15.000 км

Құны (100.000 XNUMX км -ге дейін немесе бес жылға дейін)

Тұрақты қызметтер, жұмыстар, материалдар:	974 €
Жанармай:	14.084 €
Шиналар (1)	2.510 €
Құнды жоғалту (5 жыл ішінде):	29.350 €
Міндетті сақтандыру:	4.616 €
КАСКО САҚТАНДЫРУ ( + B, K), АО, АО +	10.475 (
Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз
Сатып алу	€ 62.009 0,62 (км бағасы: XNUMX )

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш:	6 цилиндрлі - 4 тактілі - қатардағы - бензин - алдыңғы көлденең орнатылған - саңылау және жүріс 92,0 × 83,0 мм - орын ауыстыру 3.313 см3 - қысу 10,8:1 - максималды қуат 155 кВт (211 а.к.) 5.600 айн/мин - орташа максималды қуатта поршень жылдамдығы 15,5 м/с - меншікті қуат 46,8 кВт/л (63,7 а.к./л) - 288 айн/мин жылдамдықта максималды момент 4.400 Нм - бастиекте 2 таратқыш білік (уақыт белдігі)) - цилиндрде 4 клапан - көп нүктелі бүрку - алдыңғы осьтегі электр қозғалтқышы: тұрақты магнитті синхронды қозғалтқыш - номиналды кернеу 650 В - максималды қуат 123 кВт (167 а.к.) 4.500 айн / мин - максималды момент 333 Нм 0-1.500 айн / мин - артқы осьтегі электр қозғалтқышы : тұрақты магнитті синхронды қозғалтқыш - номиналды кернеу 650 В - максималды қуат 50 кВт (68 а.к. - қуаты 4.610 Ah.
Энергия алмасуы:	қозғалтқыштар барлық төрт доңғалақты басқарады - планетарлық беріліспен электронды басқарылатын үздіксіз айнымалы автоматты беріліс қорабы (E-CVT) - 7Дж × 18 дөңгелектер - 235/55 R 18 H шиналары, айналу диапазоны 2,16 м.
Сыйымдылығы:	максималды жылдамдығы 200 км / сағ - 0 с ішінде 100-7,6 км / сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 9,1 / 7,6 / 8,1 л / 100 км.
Тасымалдау және тоқтату:	Жол талғамайтын көлік - 5 есік, 5 орындық - өздігінен жүретін шанақ - алдыңғы қосалқы рама, жеке аспалар, серіппелі тіректер, үшбұрышты көлденең арқалықтар, тұрақтандырғыш - артқы қосалқы рама, жеке аспалар, көп буынды ось, жапырақты серіппелер, тұрақтандырғыш - алдыңғы диск тежегіштері ( мәжбүрлі салқындату), артқы дискі, артқы доңғалақтардағы тұрақ механикалық тежегіші (сол жақтағы педаль) - тірек пен пиньондық руль, электрлік руль, шеткі нүктелер арасында 2,9 айналым.
Негізгі:	бос көлік 2.075 2.505 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 2.000 700 кг - рұқсат етілген тіркеме салмағы XNUMX XNUMX кг, тежегішсіз XNUMX кг - рұқсат етілген шатыр жүктемесі: деректер жоқ.
Сыртқы өлшемдер:	көлік құралының ені 1.845 мм - алдыңғы жол 1.580 мм - артқы жол 1.570 мм - клиренсі 5,7 м.
Ішкі өлшемдер:	алдыңғы ені 1.520 мм, артқы 1.510 - алдыңғы орындық ұзындығы 490 мм, артқы орындық 500 - руль дөңгелегі диаметрі 370 мм - отын багы 65 л.
Қорап:	Магистральдық көлем 5 самсонит чемоданның AM стандартты жиынтығымен өлшенді (барлығы 278,5 л): 5 орын: 1 × рюкзак (20 л); 1 × авиациялық чемодан (36 л); 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодан (68,5 л)

Біздің өлшемдер

T = 3 ° C / p = 1.040 мбар / рел. Иесі: 63% / Шиналар: Bridgestone Blizzak LM-25 235/55 / ​​R 18 H / Метр көрсеткіші: 7.917 км
0-100км жылдамдық:	7,9s
Қаладан 402м:	15,9 жыл ( 147 км / сағ)
Қаладан 1000м:	28,6 жыл ( 185 км / сағ)
Максималды жылдамдығы:	204 км / сағ (D)
Минималды тұтыну:	9,1л / 100км
Максималды тұтыну:	17,6л / 100км
сынау шығыны:	13,3 л / 100 км
130 км / сағ тежеу ​​қашықтығы:	75,3m
100 км / сағ тежеу ​​қашықтығы:	44,5m
AM кестесі:	42m
Тест қателері:	қате

Жалпы рейтинг (352/420)

• Біз отын шығыны азаяды деп күттік, бірақ орташа жүргізу үшін он литр әлі де бар. Lexus RX 400h керемет қуатқа ие, сондықтан өтетін жолақта гибридті бағаламаңыз. Сіз одан қашқаныңыз жөн.

• Сыртқы (14/15)

  Танымал және жақсы жасалған. Мүмкін, ең әдемі емес, бірақ бұл талғамға байланысты.

• Интерьер (119/140)

  Кең, көптеген жабдықтармен және тамаша жайлылық деңгейімен, сонымен қатар кейбір кемшіліктермен (орындықтардың жылытылатын түймелері ().

• Қозғалтқыш, беріліс қорабы (39
  
  
  / 40

  Қозғалтқыштарға келетін болсақ, ол бензин немесе екі электр қозғалтқышы болсын, тек ең жақсысы.

• Көлік жүргізу қабілеті (70
  
  
  / 95

  Оның жылдары жолдағы позициясымен танымал. Ол негізінен АҚШ нарығына арналған.

• Өнімділік (31/35)

  Жазғыш үдеткіш, максималды жылдамдықта өте орташа.

• Қауіпсіздік (39/45)

  Белсенді және пассивті қауіпсіздік - Lexus-тің тағы бір атауы.

• Экономика

  Екі тонналық автокөліктің жанармай шығыны аз, бағасы да жоғары.

Біз мақтаймыз және сөгеміз

классикалық қозғалтқыш пен электр қозғалтқышының комбинациясы

пайдаланудың қарапайымдылығы

отын шығыны

тыныш жұмыс

шеберлік

Артқы көрініс камерасы

сурет

машина негізінен ескі

баға

шасси тым жұмсақ

тым жанама рульдік басқару

кіші негізгі магистраль

онда күндізгі жарық шамдары жоқ