Lexus NX 200t - жоғары ағын
Лексус дейсің, гибрид дейсің. Немесе, кем дегенде, қуатты атмосфералық V6 қозғалтқышы бар автомобиль. NX 200t ағынмен жүрмейді. Жапондық компанияның соңғы ұсынысы капоттың астына 2.0 а.к. болатын турбокомпрессорлы 4 R238 жасырады.
Ұзақ уақыт бойы Lexus пішін функциядан кейін болуы керек деп есептеді. Философияның жемісі өте консервативтік стильде шанақтары бар ыңғайлы және жақсы жабдықталған көліктер болды. L-Finesse тұжырымдамасы нәрселерді өзгертті. Оның ұсыныстарына сәйкес жасалған жаңа Lexus өзінің футуристік формаларымен көзді қуантады.
Автокөлік әлемі 2013 жылы LF-NX прототипі таныстырылған кезде тынысын ұстады. D сегментіндегі жол талғамайтын көліктің тиімді көрінісі «Бэтменнің оқиғалары» фильмінің келесі эпизодында пайда болуы мүмкін екендігі туралы көптеген дауыстар болды, бірақ ол ешқашан өндіріске енбейді. Алайда Lexus өз жолын тапты. Қажетті өзгерістер енгізілді - соның ішінде. ол айналар мен фараларды үлкейтіп, классикалық есік тұтқаларын орнатып, бедерлердің біразын тегістеп, көлікті нарыққа шығарды.
Өткен жылдың қыркүйегінен бастап NX 300h, жұп электр қозғалтқыштары (әр оське бір) және 2,5 литрлік бензин қозғалтқышы бар гибрид ұсынылды. Максималды 197 а.к 9,2 секундта «жүздегенге» дейін жылдамдатуға мүмкіндік берді. Газды қатты басу іштен жану қозғалтқышының жоғары айналымдарда жұмысын қамтамасыз ететін және қажетті жылдамдыққа жеткенше оларды ұстап тұратын үздіксіз ауыспалы беріліс қорабындай сезінеді. Жол талғамайтын көліктерді сатып алушылардың арасында жұмыс істеп тұрған қозғалтқыштың біркелкі шуына және газға тікелей реакцияның болмауына төзе алмайтын динамикалық жүргізуді ұнататындар көп. Кейбіреулер гибридпен мүмкін емес 180 км / сағ асып кетуді қалайды.
Оларға NX 200t, турбокомпрессорлы бензин қозғалтқышы бар бірінші Lexus ұсынылады. Оның капотының астында Toyota инженерлерінің соңғы жұмыстары орналасқан. D-4ST жүйесі бар екі литрлік қозғалтқыш, электр станциясындағы әртүрлі жүктемелер кезінде оңтайлы өнімділікті қамтамасыз ететін тікелей және жанама отын бүрку комбинациясы. Осыған ұқсас мақсатта Dual VVT-iW ауыспалы клапанның уақыт жүйесі пайдаланылды. Ол қозғалтқышқа классикалық Отто циклінде және Lexus гибридтерінен белгілі Аткинсон циклінде жұмыс істеуге мүмкіндік береді - қабылдау клапандарының кешіктірілген жабылуы қысу соққылары кезінде энергияның жоғалуын азайтады. Тиімділікті арттыру үшін жылжымалы бөліктер үйкелісті азайтатын материалдардан жасалған, шығару коллекторы цилиндр басына біріктірілген және қос айналдырғыш турбокомпрессор орнатылған. Су аралық салқындатқыш ұзындығын, демек, қабылдау жүйесінің қуатын азайтуға мүмкіндік берді. Нәтижеде турбо лаг жоқ. Қозғалтқыштың беріктігі туралы алаңдамаудың қажеті жоқ. Lexus оның 10 сағаттан астам зертханалық сынақтан және миллион шақырым жолдағы сынақтан өткенін айтады.
Жоғары технологиялық жетек қозғаушы күштерді тиімді бөлумен сипатталады. Ең көбі 238 а.к 4800-5600 айн/мин және 350-1650 айн/мин 4000 Нм қол жетімді. Қажет болған жағдайда NX 200t 7,1 секундта жүзге жетеді және 200 км/сағ жылдамдыққа жетеді. Жақсы динамика автомобильдің спорттық көліктерге кедергі келтіретінін білдірмейді. Жапондықтар жол талғамайтын көлік спорттық көлік емес деп санайды. Сіз оны NX жүргізу кезінде сезінесіз. Бұрандалы қозғалтқыш өте жақсы естілмейді, сонымен қатар F Sport нұсқасындағы шасси денені бұрыштарда еңкейтуге мүмкіндік береді және болжамды астыңғы жағын басқаруға мүмкіндік береді. Жылдамдықты арттыру әрекеттері автоматты беріліс қорабының баяулығын күрт көрсетеді, ол ауысымды төмендетуге асықпайды. Дискіні Эко немесе Қалыпты режимнен Спорт немесе Спорт+ режиміне ауыстыру арқылы құбылысты азайтуға болады. Соңғысы сонымен қатар газ реакциясын жақсартады, рульдік басқаруды шектейді, бейімделгіш суспензиясы бар автомобильдерде олар амортизаторлардың сипаттамаларын да өзгертеді. Тіпті Қалыпты бағдарламада қысқа, көлденең соққылар сезіліп, шассиден шудың көзіне айналатыны өкінішті.
Гомологизация циклінде Lexus NX 200t AWD 7,7 л/100 км жұмсады. Іс жүзінде отын багынан орташа есеппен 10-11 л / 100 км жоғалады. Ұқсас динамика ұсынатын бәсекелестер одан да көп күйіп кетуі мүмкін. Турбодизельдері бар жол талғамайтын көліктердің нарықты басқаруы бекер емес, бұл қолайлы динамиканы сақтай отырып, төмен жанармай тұтынуды пайдалануға мүмкіндік береді. Lexus, IS 200d және IS 220d үлгілерімен сәтті емес эпизодтан кейін, сығымдалған тұтану қозғалтқышын есепке алмайды. Сондықтан NX 300h гибридті отын үнемдеу болып қала береді, аралас циклде 7 л/100 км-ден аз жолды қажет етеді.
NX Toyota RAV4 платформасында құрастырылған. Жақсырақ бастау нүктесін табу қиын. «Равка» - ең сыйымды жол талғамайтын көліктердің бірі, кең салоны мен орталық туннельсіз едені үш жолаушыға екінші қатарға отыруға мүмкіндік береді. Жүргізуші орындығы сөзсіз, ал 580 литрлік багаж бөлімі бәсекелестік үшін теңдесі жоқ эталон болып табылады. Жақсы дыбыс оқшаулау үшін тағы бір плюс.
Lexus тұтынушылары жақсы безендірілген интерьерге үйренген. NX көңілін қалдырмайды. Материалдардың сапасы, фитингтер, түстер, материалдарды таңдау - барлығы жоғары деңгейде. Егжей-тегжейге назар аударудың мысалы - жарықтың шағылысуын азайту үшін арнайы жылтыратылған Шимамоку ағашы. Жабдықтың негізгі элементтері оңай жұмыс істейді. Мультимедиялық жүйені басқаратын сенсорлық тақтаға қатысты кейбір ескертулеріміз бар. Lexus тінтуірдің джойстикінен бас тартты. Оның орнын бес функционалды түймесі бар сенсорлық панель алды. Жұмысты жеңілдету үшін курсор дәйекті белгішелер арасында өтеді - оны дәл қазір қажет нәрсеге бағыттау керек. Діріл басу мүмкіндігін көрсетеді. Бастапқы шешім жақсы жұмыс істейді, бірақ классикалық қаламға қарағанда ыңғайлы емес. Сондай-ақ 7 дюймдік экранның әлеуеті толық пайдаланылмағаны өкінішті. Мәзірдің рұқсаты мен түстері бірнеше жыл бұрын жасалған көліктерді еске түсіреді.
Бір қызығы, Lexus заманауи гаджеттерді аямады. Опциялар тізімінде WiFi маршрутизаторы, сымсыз индуктивті зарядтағыш және 360° камера жүйесі бар. Артқы орындықты электрмен бүктеп қоюға болады, 90 жарық нүктесі жарықдиодты шамдарға негізделген, ал төбелік шамда классикалық қосқыш жоқ - интерьерді жарықтандыру үшін оның корпусын түртіңіз.
Elite FWD нұсқасына қолданылатын акция сізге NX200t алдыңғы жетекті 158 мыңға сатып алу мүмкіндігін береді. злотия. Comfort (PLN 164 213), F Sport (PLN 245 259) және Prestige (17 7 PLN) нұсқаларында стандартты болып табылатын толық жетекті Elite үшін XNUMX XNUMX PLN дайындалуы керек. Стандартты пакет сізге қажет нәрсенің барлығын қамтиды, соның ішінде. Қалақшалары бар автоматты беріліс қорабы, жарықдиодты фаралар, екі аймақты кондиционер, сегіз қауіпсіздік жастықтары, жартылай былғары салон, жүргізу режимін таңдау құралы, XNUMX дюймдік легирленген дөңгелектер және XNUMX дюймдік экраны бар мультимедиялық жүйе, сегіз динамик, Bluetooth және USB. Компанияның қосымша жабдыққа қатысты саясаты да өзгерген жоқ. Жеке қондырмалардың орнына Lexus негізінен нұсқалар мен пакеттерге назар аударады.
Оңтайлы опция Business және Comfort пакеттері бар Elite AWD болып көрінеді. Құны 175 080 PLN тұратын көлік жылытылатын орындықтармен, круиз-контрольмен, артқы көрініс камерасымен, жарықдиодты тұманға қарсы шамдармен, жаңбыр сенсорымен және фотохромды айнамен жабдықталған. Бұл талғампаздық деңгейіне арналған қосымшалардың көпшілігі (FWD 194 200 PLN; AWD PLN бастап). Дәстүрлі түрде F Sport және Prestige флагмандық нұсқалары дерлік толық жабдықпен ерекшеленеді - панорамалық шатыр, қыздырылған руль, сымсыз зарядтау, адаптивті аспа немесе металл бояу үшін қосымша ақы төлеуге болады.
NX 200t алдын ала сатылымы аяқталғанда, көлік 300 рубльге дейін қымбаттай бастайды. Содан кейін біз поляктар сатып алу кезінде дискінің сипаттамаларына шынымен назар аудара ма, әлде баға бірінші фактор екенін көреміз. Бір нәрсе анық. NX поляк жолдарындағы ең көп таралған Lexus болу жолында. Осы жылдың қаңтар және ақпан айлары. тапсырыстар құрылымында 40% иеленді және өткен жылы бренд сатылымдарын айтарлықтай өсірді. 2014 жылы тұтынушыларға 555 NX гибридтері берілді, бұл оларды Premium D-SUV сегментінде бесінші орынға орналастырды. Қарқын сақталып, 200 тонналық жоспар орындалса, 3 бірлік межеден асып түседі. Нәтижесінде NX Mercedes GLK және BMW X5-ті басып озуы керек. Audi Q60 немесе класстағы көшбасшы Volvo XC төбесіне жету қиын болуы мүмкін.
Орташа өлшемді жол талғамайтын көліктердің премиум сегменті барған сайын толығуда. Lexus NX-тен басқа, жоғарыда аталған Audi Q5, BMW X3, Infiniti QX50, Land Rover Discovery Sport, Mercedes GLK, Porsche Macan және Volvo XC60 да сатып алушылар назарын аударуға ынталы. Әрбір дерлік модель нарықта өз орнын тапты. Мерседес жұлдызы өте беделді, ал Volvo қауіпсіздік деңгейімен сендіреді. Discovery өзінің кроссқа қабілеттілігімен және жеті орындық интерьерімен ерекшеленеді. Audi мен BMW көлік жүргізу ләззатын таңдады. Дегенмен, олар Porsche артықшылығын мойындауы керек. Гибридті жетегі бар жол талғамайтын көліктерді Audi (Польша нарығында емес) және Lexus ұсынады, олар да дизайнымен және аңызға айналған сенімділігімен еліктіреді.
NX-ті турбокомпрессорлы бензин қозғалтқышымен және автоматты беріліс қорабымен орнату модельдің тартымдылығын одан әрі арттырды. Лексус осы уақытқа дейін неміс көліктерін таңдаған тұтынушыларды тарта ма, жоқ па, оны уақыт көрсетеді. 200t Lexus дилеріне баратын адамдарды NX-тің бар-жоғы мен жабдығы туралы қызықтыра отырып, сендіре алады, бірақ сынақ дискісі кезінде гибридті дискінің қалай жұмыс істейтініне көңілі қалды.
