Lexus IS FL - сыртқы түрі ғана емес

Lexus сатылымға жаңартылған АЖ шығарады. Автокөлік, қозғалтқыштардың қарапайым ұсынысына қарамастан, көптеген артықшылықтарға ие, соның арқасында ол әлі де өте күшті неміс бәсекелестігі алдында кемшілігі жоқ.

Биыл Lexus брендінің Польшадағы дебюті мен IS моделінің бірінші буынының тұсаукесері өткеніне 18 жыл. Басталуы өте нашар болды, алғашқы екі жылда Польшада сатылған Lexus автокөліктерінің саны бір таңбалы болса, келесі екі жылда ол 100 бірліктен аспады. Дегенмен, Toyota Motor Poland өзінің премиум сегментіндегі өнімдеріне сенімді болды, өз орнын баяу және қажырлы түрде нығайтты. Серпіліс 2006 жылы IS моделінің екінші буынын шығарумен болды. Ол кезде 600-ден астам көлік сатылды, оның жартысынан көбі дебютанттың өз қолында. Бірқатар өсім қаржылық дағдарысқа байланысты тоқтатылды, бірақ 2013 жылы үшінші буын IS нарықта дебют жасағанда, сатылым деңгейі қайтадан көтеріле бастады. Соңғы төрт жылда Lexus бренді біздің елде шабуылға ұшырап, жаңа сатылым рекордтарын жаңартып, нарықтағы үлесін біртіндеп арттырды. 2016 жылы тұтынушылар 3,7 мыңнан астам Lexus алды, оның 662-сі IS моделі.

Lexus IS енді Польшадағы ең көп сатылатын жапондық бренд емес, бұл рөлді NX кроссовері алды, бірақ премиум сегментте классикалық орта деңгейлі седандарға деген қызығушылық қайта оралуда. Соңғы екі жылда олардың сатылымы 56%-ға өсті. Жапондардың бұл салада не айтатынын көру одан да маңызды.

қарапайым өзгерістер

Үшінші буын Lexus IS 2013 жылдың ортасында дебют жасады. Автокөлік басынан бастап батыл және агрессивті көрініс алды, ол өгізге айналды. Сондықтан, өзгерістер өте қарапайым жоспарланған. Алдыңғы белбеу ең көп өзгерді және мойындауым керек, бұл менде өте аралас сезімдерді тудырады. Түпнұсқа дизайн маған көбірек сәйкес келді, жаңа фаралар, олар Full-LED технологиясы арқылы жасалуы мүмкін болса да, сыртқы пішінімен мені азырақ тартады, дегенмен жарықдиодты күндізгі жарық диодты шамдар бұрынғы өткір пішінінде қалғаны жақсы.

Нұсқаға байланысты IS әлі де спорттық F-Sport және басқа модельдер үшін тән тордың басқа стилін ұсынады. Артқы жағындағы жұмыс әлдеқайда әсерлі болды, мұнда ең үлкен жаңалық тұрақ шамдарының модификацияланған көрінісі болды - сонымен қатар жарықдиодты. Корпустың модификацияларының тізімін дөңгелететін тікбұрышты хромды құбырлар, екі жаңа дөңгелек дизайны және екі бояу реңктері: терең көк слюда және графит қара.

Негізгі конфигурацияда интерьердің жаңа элементтерін байқау қиын, өйткені ең үлкен жаңалық - диагоналы 10 дюйм болатын мультимедиялық жүйенің қосымша экраны. Айтпақшы, оның жұмысына көмектесу үшін Enter түймесі қосылды, бірақ ол әлі де толық интуитивті емес және нұсқаулықсыз барлық опцияларды шарлауды үйрену қиын.

«10 айырмашылық» ойындарының жанкүйерлері кондиционердің басқару панелінің орталық туннельдің бүйірлері арасында «сэндвичтелгенін» табуы мүмкін, бұл таза визуалды ойын. Сондай-ақ, Yamaha компаниясы лазермен кескен сәндік сызықтары бар жоғары деңгейлі Prestige-дегі жаңа ағаш тақталар. Орталық консольдегі біріктірілген шыныаяқ ұстағыштар сияқты практикалық жақсартулар да ойластырылған, оған мысалы, үлкен смартфонды лақтыруға болады. Бұл ұсақ-түйек сияқты, бірақ біреудің бұл туралы ойлағаны жақсы.

Жылдам көлікті жақсы көретіндер үшін

Көліктің сыртқы түрі өте серпінді, бұл біз сыртқы стилистерге қарыздармыз. Бас инженер Наоки Кобаяшидің жұмысы шасси тұтынушылардың үміттерін қанағаттандыратынына көз жеткізу болды. Кобаяши мырза жылдам жүргізуді жақсы көреді, ол енгізілген модификацияларды түсіндіреді. Қосарланған алдыңғы суспензия үшін енді төменгісі алюминий қорытпасынан жасалады, бұл осы элементтің қаттылығын 49% арттырады. Алдыңғы және артқы металл-резеңке втулкалардың конструкциясы да жетілдірілді, алдыңғы айналма жолақтың дизайны қайта жасалды. Мұның бәрі жақсартылған АЖ-ны жоғары жылдамдықта және қатты бұрылыстар кезінде жүргізу үшін неғұрлым тұрақты және дәлірек ету үшін.

Біздің дәміміз батыстықтан өзгеше ме?

Бір нәрсе басынан бері өзгерген жоқ. Неміс бәсекелестерімен салыстырғанда, жапондық премиум брендтер әлі де қарапайым қуат қондырғыларын ұсынады. Мысалы, Mercedes C-Class енді капот астында сегіз қуатты нұсқаның бірінде бензин қозғалтқышы, үш спецификациясы таңдауы бар дизель және гибридті болуы мүмкін. Lexus IS әлдеқайда қарапайым арсеналға ие, тек екі қуат блогы бар. Екеуі де Еуро 6 стандартына сәйкес келеді және бет әлпетінен өтпеген.

80 жылы IS палитрасының поляк сатылымының 2016%-ы 200t базалық модельден келді.Ол төрт цилиндрлі 2,0 литрлік бензин қозғалтқышымен жұмыс істейді, бірақ оған тікелей отын бүрку, VVT-i және турбо зарядтау көмектеседі. Соңғы нәтиже 245 а.к. және максималды айналу моменті 350 Нм. Соңғы мән 1650-4400 айн / мин кең диапазонында қол жетімді, бұл тамаша жүргізу динамикасына айналады. Жүздегенге дейін жеделдету де жаман емес, бұл 7 секунд. Орташа алғанда 7,0 л/100 км құрайтын отын шығыны туралы да дәл осылай айтуға болады. Артқы жетек стандартты алты жылдамдықты автоматты беріліс қорабымен қамтамасыз етілген.

Еуропада керісінше. АЖ сатылымының 90%-ға жуығы баламалы комбинация дискісінен келеді. Біздің дәміміз батыстықтан қатты ерекшеленеді ме? Жоқ, кері пропорциялар, басқалармен қатар, біздің еліміздегі қазіргі салық саясатына байланысты алынады. Lexus бұл ұрпақты 2013 жылы сата бастағанда, акция екі электр станциясын бірдей бағамен ұсынды. Нәтижесінде, алғашқы екі жылда 300h нұсқасының үлесі 60% -дан астам болды. Бүгінгі таңда гибрид бірнеше мыңға қымбат. PLN, бұл қызығушылықтың төмендеуіне әкелді. Германияда екі нұсқа арасындағы баға айырмашылығы символдық болып табылады және 100 еуроны құрайды. Елімізде жақын күндері күшіне енетін жаңа акциз мөлшерлемелері импорттаушыларды алдағы айларда қозғалтқышы 2 литрден асатын көліктердің бағасын төмендетуге көндіруі әбден мүмкін. Дегенмен, олар алдымен импорттық және қазірдің өзінде тазартылған қорлардан құтылуы керек.

Lexus IS 300h орташа отын шығыны 4,3 л/100 км құрайды. Бұл теориялық мән екенін және іс жүзінде одан да жоғары болатынын түсінсек те, 200 тоннаға қатысты айырмашылық әлі де анық. Бұл негізгі бензин блогымен жұмыс істейтін 143 а.к. электр қозғалтқышына байланысты. Оның да төрт цилиндрі бар, бірақ көлемі қазірдің өзінде 2,5 литр - демек, жоғары акциз салығы және, сайып келгенде, IS 300h жоғары бағасы. Мұнда біз тікелей отын бүрку, VVT-i жүйесін, сондай-ақ пайдаланылған газдарды таза ұстауға көмектесетін тиімді пайдаланылған газды рециркуляциялау жүйесін табамыз. Қуаты 181 а.к және 221 Нм айналу моменті бізге көп нәрсені білдірмейді, ең бастысы - бүкіл біріктірілген жетек үшін мән. Жалпы қуаты 223 а.к. және бұл біз білетін барлық нәрсе, өйткені жалпы сәт құпия болып қалады. Бірақ қуатты электр қондырғысының икемділігі арқасында өнімділік туралы алаңдамайсыз. 0-ден 100 км/сағ жылдамдыққа жету 8,3 секундты құрайды, ал жоғары жылдамдықтағы динамикасы мінсіз.

Жолда

Өзгертілген Lexus IS көлігіндегі алғашқы сапарымызда бізге F-Sport-тың 300 сағаттық нұсқасы берілді. Алғашқы километрлер 300 сағатқа стандартты болып табылатын үздіксіз айнымалы беріліс қорабының қорықпау керек екенін растады, өйткені оның өнімділігі қазіргі заманғы автоматты машиналардан ерекшеленбейді. Қозғалтқыш тас жолда қатты үдеу кезінде де шырылдамайды, ал өте жоғары жылдамдықпен жүру ештеңені өзгертпейді. Кабина тыныш, бұл таңқаларлық емес, өйткені АЖ 18 жыл бойы өз сегментіндегі ең тыныш модель болып саналды.

Модификацияланған спорттық суспензия көлікке жақсы әсер береді. Жүргізу режимі жүйесі әрбір нұсқа үшін стандартты болып табылады. Біз Eco, Normal және Sport түрлерін таңдай аламыз. Көлік қосымша адаптивті айнымалы суспензиямен (AVS) жабдықталған болса, соңғысы Sport S және Sport S+ режимдерімен (анестезияланған ESP бар) ауыстырылады. Айырмашылықтар, әсіресе экстремалды режимдер арасында айқын, өйткені газ педальының, рульдік басқарудың және AVS суспензиясының табиғаты жүйеге кедергі келтіреді. Спорттық режимде шасси жағымды серіппелі болып табылады және жетектің қуатын пайдалануға мүмкіндік береді. Егер біз F-Sport нұсқасын таңдамасақ, IS шассиі жайлылыққа назар аударады. Жағымды таң қалдырды және спорттық орындықтар, тығыз бекітілген алдыңғы орындықтар, тіпті сәл «кең иықты» жүргізушілер үшін де ыңғайлы. Егер сіз осы тамаша шеберлік пен жоғары сапалы материалдарды қоссаңыз, сіз шағымдануға қиын өнім аласыз.

Бірақ бұл соншалықты қызғылт болмас еді ... Технологиялық жетілдірілген неміс «модельдерімен» бәсекелесетін көптеген премиум брендтер сияқты Lexus проблемасы - драйверді түбіне дейін еркелететін жоғары деңгейлі шешімдердің жоқтығы. Жалғанған көліктердің жанкүйерлері тек келе жатқан трафикте ұзақ сәулелерді өшіретін интеллектуалды бейімделгіш фаралар немесе HUD сияқты опциялардың жоқтығынан көңілі қалады. Бақытымызға орай, қауіпсіздік техникасында мұндай кемшіліктер жоқ. Жаңа АЖ жолақты ұстауға көмекші (LKA), жүргізушінің шаршау туралы ескертуі (SWAY), қозғалыс белгілерін тану (TSR) және апатқа қарсы қорғаныс жүйесі (PCS) сияқты жүйелердің опциялар тізімінде бар.

Lexus IS үшін қанша төлейміз?

Жаңа Lexus IS бағасы 162 тонналық Elegance үшін 900 200 PLN-ден басталады, бұл жағдайда 300 сағатқа дейінгі қосымша ақы 12 148 PLN құрайды. злотия Дегенмен, тұтынушылар тартымды жеңілдіктерге алдын ала сене алады. тартымды Sense пакеті бар негізгі жабдықты (соның ішінде екі аймақты кондиционер, жылытылатын орындықтар, жаңбыр сенсоры, тұрақ сенсоры, круиздік бақылау) 900 200 PLN бағасынан алуға болады. Динамикалық көліктерді ұнататын жүргізушілер үшін PLN 185 үшін қолжетімді IS 900t F-Sport нұсқасын ұсынамыз. Егер сіз гибридті байыпты түрде қарастырып жатсаңыз, үкіметтің жаңа акциз саясатына байланысты жақын арада бағалар аздап төмендеуі мүмкін;