Lexus Driving Emotions 2017 - Lexus тректе не көрсетеді?
Жол талғамайтын және жарыс жолдарындағы премиум брендтерді насихаттайтын іс-шаралар барған сайын танымал бола түсуде және оларды ұйымдастырушылар қатысушыларды оң эмоциялар мен адреналиннің максималды дозасын қамтамасыз етуге бар күшін салуда. Қонақтарды трассаға шақырып, көлік беріп, мінгізу жеткіліксіз. Бұл тағы бір нәрсе туралы, мұндай оқиғаның тарихын құру туралы. Сонымен қатар, қатысушылар арасында бәсекеге түсе білу, сонымен қатар өзіңізбен күресу маңызды. Lexus Polska олардың модельдерінің экстремалды жағдайларда қалай жұмыс істейтінін көрсету үшін бізді Камьен Сласкидегі Силезия тізбегіне шақыруды шешті. Дегенмен, кездесудің басты себебі V8 қозғалтқышы бар бензин нұсқасында да, гибридті нұсқада да жаңа LC моделін трассада сынау мүмкіндігі болды. Іс-шара барысында белгілі болғандай, бұл үлкен, бірақ күннің жалғыз тартымдылығы емес.
Lexus LC - сызба тақтасынан тікелей жолға дейін
Біз күнді Lexus флагмандық купесі LC туралы қысқаша конференциядан бастадық. Бұл модель Grand Tourer сегментінде брендті алғаш рет көрсетеді. Бұл орташадан жоғары жүру жайлылығы бар купе стиліндегі көлік болуы керек. Бұл модель үшін ең инновациялық шешімдер, ең алдымен, өзінің агрессивті ерекшеліктерімен, тегіс дене пішіндерімен таң қалдыратын дизайн және сонымен бірге бірнеше жылдар бойы қолданылып келе жатқан Lexus стилінің жалғасы болып табылады. . LC - бұл брендтің 21 дюймдік дөңгелектерде жұмыс істей алатын алғашқы моделі. Сонымен қатар, автомобиль екі осьте толығымен қайта жасалған көп буынды суспензиямен жабдықталған, ол динамикалық жүргізу кезінде жүргізудің сенімділігін арттырды және автомобильдің ауырлық центрін төмендетуге көмектесті. Қуат қондырғылары да әсерлі, жапондықтар екі атмосфералық қозғалтқышты ұсынады: өте тегіс және интуитивті он жылдамдықты автоматты беріліс қорабына бейімделген классикалық 8 ат күші V477 бензині. Қол жетімді берілістердің саны туралы алғашқы әсер «заттың үстінен пішін» деген нақылды еске түсірсе де, сіз рульге отырып, алғашқы километрлерді жүргізгеннен кейін бұл шешімнің мағынасы бар екені белгілі болды.
Классикалық кәдімгі қозғалтқыштан басқа, LC қажеттіліктері үшін модификацияланған Lexus көп сатылы гибридті жүйесі де бар, ол өте жоғары айналу моменті V6 қозғалтқышына негізделген, бұрын осы бренд гибридтерінде бұрын-соңды болмаған кең ауқымда қол жетімді. Гибридті қондырғының жалпы қуаты 359 а.к., бұл 118 а.к. V8 қозғалтқышымен салыстырғанда аз. Беріліс қорабы физикалық тұрғыдан төрт жылдамдықты болса да, он нақты берілістің әсерін беру үшін бағдарламаланған, сондықтан гибридті жүргізу тәжірибесі V8 нұсқасынан еш айырмашылығы жоқ. Практика қалай өтті?
Сапарлар өте қысқа, бірақ мағыналы
Жолда біз Lexus LC500 және LC500h рулінің артында үш шеңбер жасай алдық, олардың біреуі өлшенді. LC кабинасына жайғасқан соң, ең бірінші назар аударатын нәрсе - сізді аяғыңыздан «қағып кететін» автомобиль интерьерінің сапасы. Бірнеше жыл бұрын брендтің Ахиллес өкшесі брендтің ең күшті жақтарының біріне айналды және дизайнерлер осы әдемі орындалған сабақ үшін қошеметке лайық. Бізге қатты ұнайтыны - өте төмен, спорттық жүргізу орны, оның контуры қатты шелекке арналған орындықтар - және таңқаларлық ыңғайлы. Барлық жайлылық пен жүргізуші орындығының жақсы орналасуына қарамастан, оңтайлы жүргізу жағдайына жету үшін басқа көліктерге қарағанда ұзағырақ уақыт қажет болды, бірақ оңтайлы параметр табылғаннан кейін, автомобиль дененің бір бөлігі ретінде жүргізушімен біріктірілген болады. .
Бірінші «өрт» капот астында V500 бар LC8 болды. Қазірдің өзінде аялдамада жұмыс істейтін сегіз цилиндрдің керемет музыкасы шығатын құбырларда ойнады. Газды басқаннан кейін автомобиль өз қуатын ең болжамды түрде дамытады, алдыңғы жағын көтермейді және қалаған жолды сақтайды - бұл тамаша реттелген тартым жүйелерінің арқасында. Силезиялық сақинаға бірінші оңға бұрылу жүргізушіге көліктің қай осі жетекші екенін анық еске салады. LC аздап асып кетуге мүмкіндік береді, бірақ ең алдымен бұрышта максималды ұстауды жеңілдетеді және осылайша жақсы уақытты арттырады. V8 қозғалтқышы жоғары жылдамдықта жақсы ойнайды, ал он жылдамдықты беріліс қорабы қозғалыс динамикасының өзгеруіне керемет тез жауап береді. Дегенмен, керемет акустика мен адреналинге қарамастан, «бұл көлікті жолда жүргізу оңай емес» деген ой келді. Бұл өте жаман көлік жүргізу емес, бірақ жақсы уақыт үшін күресіп жатқанда, сіз рульдің әрбір қозғалысын шоғырландырып, жоспарлауыңыз керек, дроссельді жоғары және төмен түсіріп, тежеуіңіз керек. Сіз бұл жолдағы барлық көліктермен бірдей деп ойлауыңыз мүмкін, бірақ Lexus LC500 экстремалды жағдайларда жылдам және спорттық жүргізу тек ең жақсы жүргізушілер үшін көңілді және қанағаттанарлық деген әсер қалдырды.
Біз LC 500h-ге тез ауыстық. V6 қозғалтқышы V-50 сияқты жақсы естілмейді, бірақ ол автомобильді керемет жылдам етеді. Сіз екі қозғалтқыштан да жеделдету мен ептілікте айтарлықтай айырмашылық жоқ деп айтуға азғырылуыңыз мүмкін, бұл гибрид үшін үлкен мақтау. Әрине, физикалық және техникалық деректерді алдауға болмайды. Гибрид бензиндік нұсқадан дәл 120 кг ауыр, сонымен қатар 500 ат күші бар. Аздау. Бірақ жолда, жиі жеделдету және баяулау кезінде, гибридті жүйенің қозғалтқышы да, қорабы да LC-дан жаман емес екенін көрсетті. Бұрыштарда гибрид әдеттегі қуатпен жұмыс істейтін нұсқаға қарағанда болжамды және жерге сенімдірек ұсталды.
Сол күні трассада мен Куба Пригонскиден жарыстың басында екі LC конфигурациясында да бірнеше айналым жүргізген бұл мәселеге қатысты пікірін сұрадым. Куба бізге LC 500h салмағының LC 500-ге қарағанда басқаша бөлінетінін және артқы оське жақын жерде тек 1% артық салмақ болса да, жолда жүру кезінде үлкен айырмашылықты жасайтынын еске салды. Куба Прзигонскидің айтуынша, LC нұсқасына қарамастан, күнделікті жүргізуге де, ұзақ жолдарға да қолайлы тамаша көлік. Ол сондай-ақ жарыс жолында жүре алады, бірақ жоғары ұпайлар оның негізгі мақсаты емес. Бұл спорттық емес, бәрінен бұрын 4,7 секундтан 5,0-ге дейін (гибрид үшін 270 секунд) өнімділігімен немесе гибрид үшін шамамен 250 км/сағ (XNUMX км/сағ) максималды жылдамдығымен ештеңені талап етпейтін люкс купе. ). гибридтер) - нағыз спортшыға лайық параметрлер.
LC көлігі дегеніміз не? Ұзын және бұралаң тау маршруттарында жүруге өте ыңғайлы, бұл әркім қарай алатын көліктің балалық арманы орындалған сияқты. LC көңілді, бірақ ол парашютпен секірумен бірге келетін сияқты емес. Бұл, мысалы, бір жылдық жапон вискиінің дәмін көру сияқты, қанағаттанумен үйлесетін нәзік қуаныш, мысалы, мүмкіндігінше ұзаққа созылатын сәттің қуанышы туралы.
RX және NX – талғампаз, бірақ жан-жақты
Біз RX және NX үлгілерімен жолды кесіп өтетінімізді естігенде, бұл көліктердің жол талғамайтын мүмкіндіктеріне толық сенбегендер де болды. Жоспарланған бағыт әскери аумақ арқылы өтті, онда біз оқтын-оқтын жабық аумаққа кіре берістерді күзететін қарулы патрульдерді кездестірдік. Көліктер колоннасына ілесе отырып, біз балшыққа, қиыршық тасқа және үлкен су бассейндеріне толы терең ойықтардан өттік. Кішігірім де, үлкенірек Lexus жол талғамайтын көліктері де борттағы жолаушылар көп болса да бұл қиындықтарды жеңе алды.
Он минуттан кейін бізді тағы да үлкен әскери колонна тоқтатты, оның командирі біздің әскерде үнемі болуымызға ренжігені анық, барлығына көліктен түсіп, тексеру үшін құжаттарды дайындауды бұйырды. Бұл айтарлықтай ауыр болды. Кенет, кенеттен мылтық атыстары естілді, мылтық атылды, біз жарылыс естілді және түтіннің арасынан шықты ... Lexus LC500, әскери техниканы айналып өтіп, толық газбен «ату» бағанынан «қашып кетті». ” оған. Мұның бәрі әзіл-қалжың немесе маңызды мәселе екені белгісіз болғанымен, бәрі жоспарланған әрекет болып шықты. Ұйымдастырушыларды шығармашылық көзқарастарымен және жағымды эмоциялардың бір бөлігімен құттықтаймыз. Айтпақшы, қан-қызыл LC 500 көлігінің жан-жаққа мініп бара жатқанын көру Голливудтың экшн фильміндегідей болды.
GSF - ширек миль лимузин
Күннің ең қызықты тапсырмаларының бірі Lexus GS F көлігімен 1/4 мильдік жарыс болды. Старт кәсіби уақытпен өтті және жарыстың басталу белгісі жеңіл реттілікпен берілуі керек еді. , Формула 1 жарысында белгілі болғанға ұқсас.Өз кезегінде қызыл шамдар белгілі бір уақыт аралығында жанады, соңында жасыл шамды күтуде, ол кез келген сәтте пайда болуы мүмкін.
Бір мезетте: жасыл түсті, тежегішті босатып, жылдамдықты арттырыңыз және қарсыластың көлігін іздеп, солға қарай қобалжыды, бұл бақытымызға орай, стартты секундтың жүзден бір бөлігіне кешіктірді және біз мәреге жарты секундқа жеттік. автомобильдің ұзындығы тезірек. Керемет көңілді және сонымен бірге бізде жарысушы рефлекстері бар екендігінің дәлелі.
GSF өзі мені қозғалтқыштың керемет дыбысымен және спорттық көлік сияқты өте жылдам үдеуімен таң қалдырды. GSF - бұл жайлылықпен қатар тамаша өнімділік, айқын қозғалтқыш дыбысы және көздің жауын алатын ерекше стильді қамтамасыз ететін тағы бір лимузин. Мұның бәрі тек артқы жетекпен. Мұндай «шығу» дрейф машинасы.
Омотенаши - қонақжайлылық, бұл жолы адреналиннің жанасуымен
Тағы бір Lexus Driving Emotions оқиғасы тарихта қалды. Тағы да жапондық дәстүр тек көлік кузовтарынан ғана емес, сонымен қатар жүргізу мәдениетінің өзі мен оқиғаның формуласынан да көрінді, бұл динамикалық болғанымен, уақытында жағымды әсерлерді жинақтауға мүмкіндік берді. Камен-Сленскийдегі айналма жолда таза жүру бір қатысушы үшін «дәрі сияқты» болғанымен, жүргізу техникасы әлі де көп нәрсені қаламайтын жерлерді бірнеше рет ашқан келесі дайындалған сынақтарға қатысудан жалықу қиын болды. . Мұндай іс-шаралар әрқашан жаңа нәрсені үйретеді және жалпыға ортақ жолдардағы таныс көліктерді мүлде басқаша көрсетеді. Мойындауым керек, Lexus тректерінің сынақтарына қарағанда, олар бозармайды.
