Ұшу авиациясы. Ұшқыштар үшін ең үлкен мәселе

F / A-18F оқу-жаттығу ұшуы кезінде VFA-94 «Mighty Strikes» көмегімен. АҚШ Әскери-теңіз күштерінің фотосы

F/A-18 Hornet, F/A-18 Super Hornet, F-16 Viper, A-4 Skyhawk ұшақтарын басқарған және әйгілі TOPGUN мектебінде нұсқаушы болған Винсент «Jell-O» Айелломен сөйлесу. мансабының соңында ол АҚШ Әскери-теңіз күштерінің агрессорлық бөлімшесінде ұшты.

Ұшқыш боламын деп қашан шештіңіз? Әскери-теңіз күштері әрқашан сіздің бірінші таңдауыңыз болды ма, әлде сіз Әуе күштерін немесе Теңіз корпусын да қарастырдыңыз ба?

1977 жылы мен жеті жаста едім, ал өгей әкем бізді сол кезде біз тұрған Лос-Анджелес аймағындағы әуе шоуына апарды, сонда мен қатені таптым. Әрине, бұл менің сол кездегі істегім жалғыз нәрсе емес еді, бірақ бұл менің болашағым үшін шешуші оқиға болды. Шамамен сегіз жыл өткен соң, мен ұшқыш болғым келетіні туралы түпкілікті шешім қабылдадым, ал өгей әкем қайтадан өз үлесін алды, өйткені орта мектептің ортасында ол менен оқуды бітіргеннен кейін не істейтінімді сұрады. Сосын мен ұшқыш болуды ойлап жүрмін деп жауап бердім, ол маған ұшақтарды ұнататын сияқтымын, мүмкін шынымен де одан үлгі алуым керек деді. Ол менің қолымнан келеді деп шешті, бірақ мен тек осы мамандықтың талаптары туралы ақпарат тауып, осы бағытта жүйелі түрде кірісіп, арманымды жүзеге асыруым керек. Мен әркім армандаған мақсатқа жете алатынын түсіндім, бірақ ең қиын бастапқы кезеңде көмектесу үшін сізге аздап басшылық пен тәлімгер керек. Әскери қызмет түріне келетін болсақ, менің ойымша, теңіз флоты маған әрқашан жақын болды, бұл менің мұхитқа жақын жерде өмір сүргеніммен және ішінара Даниядан шыққан отбасылық тамырыммен байланысты болса керек. барды. Дегенмен, мойындауым керек, бір сәтте мені теңіз жаяу әскеріне қосылуға итермеледі, бұл маған авиацияда кездесуге кепілдік берді, бірақ соңында мен АҚШ Әскери-теңіз күштеріне қосылуды шештім және ROTC (Запастағы офицерлерді оқыту корпусы) бағдарламасына қосылдым. оқу кезінде және оны аяқтағаннан кейін Әскери-теңіз күштеріне қосылуға мүмкіндік береді.

Әуе кемесінің палубасына апаратын жолды сипаттай аласыз ба? Жаттығу қалай көрінеді?

Этот процесс все время подвергается небольшим модификациям, поэтому я могу лишь описать, как это выглядело в моем случае. После окончания школы я поступил на флот и стал офицером, а по успеваемости и соответствующим предрасположенностям по состоянию здоровья был направлен на курсы лоцманов. Меня направили на базу Пенсакола во Флориде, но мне пришлось немного подождать своей очереди из-за высокой загрузки приложений. На первом этапе я прошел трехнедельный вводный курс по авиации, где нас обучали азам авиационного мастерства, и конечно я прошел стандартное обучение унитарного периода, подобное тому, что у вас, наверное, есть в Польше. Позже она была разделена на несколько групп. Некоторые отправились в Корпус-Кристи, штат Техас, но я остался в Пенсаколе, где провел еще шесть недель тренировок, прежде чем впервые сесть на T-34C Turbo Mentor. Это первая машина, на которой летают будущие летчики ВМФ. Вначале отрабатываются базовые маневры, групповые полеты, ночные полеты, полеты по приборам и простой пилотаж. Это позволяет кандидату ознакомиться с основными методами полета и с самим полетом. Как и в случае с самим заданием, здесь также важна оценка кандидата, которая происходит практически на каждом этапе и после каждого полета. После базовой подготовки произошла пересадка на самолеты Т-2С Buckeye, которые больше не используются. С этой целью я отправился на базу «Меридиан» в Миссисипи. На этом этапе выполняются аналогичные маневры, что и в случае с Т-34С, с той лишь разницей, что теперь вы сидите в кабине реактивного самолета и все происходит быстрее. Подготовка летчика к действиям с палубы авианосца началась уже здесь. Это означало отработку посадок с соответствующим профилем захода на посадку и расположение самолета точно так же, как при посадке на авианосец, за исключением того, что сама посадка происходила на взлетно-посадочную полосу, которая только напоминала ее, но имела ту же планировку, ту же разметку и то же освещение. . Следующий этап обучения был связан с пересадкой на самолеты TA-4J Skyhawk, которые также уже не эксплуатируются и заменены на T-45C Goshawk. На «Скайхоках» вновь отрабатывались те же маневры, что и на предыдущих машинах, но дополнительным элементом было обучение ведению боя в воздухе и бомбометанию, использованию палубной пушки. Каждая осуществленная нами в это время посадка должна была окончательно подготовить нас к первой посадке на авианосец. Делается это таким образом, что самолет взлетает с наземной базы, доводится до носителя и сопровождающая машина выезжает на наземную базу, а пилот совершает первую посадку. В то время как само событие достаточно страшное, здесь вступает в действие мышечная память и приобретенные привычки, усвоенные в ходе сотен совершенных во время тренировок приземлений. Единственная разница в том, что очертания корабля пока что являются настоящим кораблем, а палуба иногда вздымается. Только после успешной посадки на авианосец пилот может получить «золотые крылья», подтверждающие его квалификацию.