Lexus IS 2021 шолуы

Жоқ, бұл жаңа көлік емес. Бұл осылай көрінуі мүмкін, бірақ 2021 жылғы Lexus IS шын мәнінде 2013 жылы сатылымға шыққан бар модельдің негізгі беткейі болып табылады.

Жаңа Lexus IS экстерьері елеулі өзгерістерге ұшырады, оның ішінде алдыңғы және артқы жағы қайта жасалды, ал компания жолды кеңейтіп, оны басқаруға ыңғайлы ету үшін «шассиге елеулі өзгерістер» енгізді. Бұған қоса, кабинаның көп бөлігі тасымалданғанына қарамастан, жаңадан қосылған қауіпсіздік мүмкіндіктері мен автомобиль технологиясы бар.

Бренд «қайтадан жасалған» деп сипаттайтын 2021 жылғы жаңа Lexus IS моделінің алдыңғысының кейбір күшті және әлсіз жақтары бар екенін айтсақ та жеткілікті. Бірақ бұл сәнді жапон седанының негізгі бәсекелестерімен - Audi A4, BMW 3 Series, Genesis G70 және Mercedes-Benz C-Class-пен бәсекелесу үшін жеткілікті қасиеттер бар ма?

Анықтап көрейік.

Lexus IS 2021: Сәнді IS300
Қауіпсіздік рейтингі
Қозғалтқыш түрі	2.0 л турбо
Отын түрі	Премиум қорғасынсыз бензин
Жанармай тиімділігі	8.2л / 100км
Қону	5 орын
Бағасы	$45,500

Бұл ақша үшін жақсы құндылықты білдіреді ме? Оның қандай функциялары бар? 8/10

Жаңартылған 2021 Lexus IS тізбегі бірқатар баға өзгерістерін, сондай-ақ төмендетілген опцияларды көрді. Осы жаңартуға дейінгі жетеуінен қазір бес IS моделі қол жетімді, өйткені Sports Luxury моделі алынып тасталды және сіз енді тек IS350 үлгісін F Sport тримінде ала аласыз. Дегенмен, компания «Жақсарту пакеті» стратегиясын әртүрлі нұсқаларға кеңейтті.

Жаңартылған 2021 Lexus IS тізбегі бірқатар баға өзгерістерін, сондай-ақ төмендетілген опцияларды көрді.

Бағасы $300 61,500 болатын IS300 Luxury ауқымын ашады (барлық бағалар MSRP болып табылады, жол жүру шығындарын қоспағанда және жариялау кезінде дұрыс). Ол IS64,500h Luxury үлгісімен бірдей жабдыққа ие, оның құны XNUMX доллар, ал «h» гибридті білдіреді, ол туралы егжей-тегжейлі қозғалтқыштар бөлімінде айтылады. 

Luxury әрлеуінде қыздыру және драйвер жады бар сегіз жақты электрмен реттелетін алдыңғы орындықтар бар (суретте: IS300h Luxury).

Luxury тримдері жарықдиодты фаралар мен күндізгі жарық шамдары, 18 дюймдік легирленген дөңгелектер, іске қосу түймесі бар кілтсіз кіру, navigasyon жүйесі бар 10.3 дюймдік сенсорлық ақпараттық ойын-сауық жүйесі (нақты уақыттағы қозғалыс жаңартуларын қоса) және Apple CarPlay сияқты элементтермен жабдықталған. Технология Android Auto смартфонының айнасы, сондай-ақ 10 динамикті аудио жүйесі, жылытуы және жүргізуші жадысы бар сегіз жақты электрлік алдыңғы орындықтар және екі аймақтық климаттық бақылау. Сондай-ақ, автоматты ұзақ сәулелері бар автоматты фаралар, жаңбырды сезетін сыпырғыштар, рульдік руль бағанасын реттеу және адаптивті круиздік бақылау бар.

Шынында да, ол көптеген қауіпсіздік технологияларын қамтиды - төменде толығырақ - сонымен қатар бірқатар жақсартулар пакетінің опциялары.

Сәнді модельдер екі кеңейту пакетінің таңдауымен жабдықталуы мүмкін: $ 2000 кеңейту пакеті люкті (немесе Lexus айтқандай люкті) қосады; немесе Enhancement Pack 2 (немесе EP2 - $5500 19) қосымша 17 дюймдік легирленген дөңгелектерді, XNUMX динамикті Марк Левинсон аудио жүйесін, салқындатылған алдыңғы орындықтарды, жоғары сапалы былғары салонды әрлеуді және қуатты артқы күннен қорғайтын қалқаны қосады.

IS F Sport әрлеу желісі V300 ($70,000) қозғалтқышы бар IS300 ($73,000), IS6h ($350) немесе IS75,000 үшін қол жетімді және ол Luxury класына қатысты бірқатар қосымша мүмкіндіктерді қосады.

IS F Sport әрлеу желісі Luxury әрлеуіне бірнеше қосымша мүмкіндіктерді қосады (суретте: IS350 F Sport).

Сіз байқаған боларсыз, F Sport модельдері кузов жинағы, 19 дюймдік легирленген дөңгелектері, стандартты бейімделгіш аспасы, салқындатылған спорттық алдыңғы орындықтары, спорт педальдары және бес жүргізу режимінің таңдауы (Эко, Қалыпты) бар спорттық көрінеді. , Sport S, Sport S+ және Custom). F Sport тримінде сонымен қатар 8.0 дюймдік дисплейі бар сандық аспаптар кластері, сондай-ақ былғарыдан жасалған әрлеу және есік беткейлері бар.

F Sport класын сатып алу тұтынушыларға класс үшін 3100 доллар тұратын және люк, 17 динамикті дыбыс жүйесі және артқы күннен қорғайтын қалқанды қамтитын жақсартулар жинағы түріндегі қосымша артықшылықтарды қосуға мүмкіндік береді.

Не жетіспейді? Сымсыз телефонды зарядтау ешбір сыныпта емес, сонымен қатар USB-C қосылымы да жоқ. Ескертпе: Қосалқы шина IS300 және IS350 үлгілерінде орынды үнемдейді, бірақ IS300h құрылғысында тек жөндеу жинағы бар, өйткені қосалқы шинаның орнына батареялар бар.

Ағаштың басында отырған жылдам IS F жоқ және құны 85 330 доллар тұратын BMW 300e және Mercedes C75e-ге бәсекелес болатын қосылатын гибрид жоқ. Бірақ барлық IS модельдерінің құны XNUMX мың доллардан төмен екендігі бұл өте лайықты мәміле екенін білдіреді.

Оның дизайнында қызықты нәрсе бар ма? 8/10

Сіз Lexus түрін аласыз немесе жоқсыз, және менің ойымша, бұл соңғы нұсқа өткен жылдардағы IS нұсқасына қарағанда жақсырақ болды.

Lexus IS-тің соңғы нұсқасы алдыңғы жылдарға қарағанда жағымдырақ.

Бұл ішінара брендтің біртүрлі екі бөліктен тұратын өрмекші тәрізді фаралар мен күндізгі жарық шамдарын жойып жатқандығына байланысты - қазір бұрынғыға қарағанда әлдеқайда өткір көрінетін дәстүрлі фаралар кластерлері көбірек.

Алдыңғы жағында әлі күнге дейін сыныпқа байланысты басқаша өңделген батыл тор бар және алдыңғы жағы менің ойымша бұрынғыдан жақсырақ көрінеді, бірақ әлі де өз жолында қатты тұрып қалды. 

Алдыңғы жағында қалың тор бар (суретте: IS350 F Sport).

Бүйір жағында сіз бұл бет лифтінің бөлігі ретінде хромды әрлеу сызығы кеңейтілгеніне қарамастан, терезе сызығының өзгермегенін байқайсыз, бірақ жамбастар сәл қатайтылғанын айта аласыз: жаңа IS енді жалпы ені 30 мм, және доңғалақ өлшемдері сыныпқа байланысты 18 немесе 19 .

Артқы жағы осы енге ерекше назар аударады, ал L-тәрізді жарық белгісі енді қайта жасалған магистраль қақпағын толығымен қамтиды, бұл IS-ге өте әдемі артқы дизайнды береді.

IS ұзындығы 4710 мм, бұл оны мұрыннан құйрыққа дейін 30 мм ұзартады (дөңгелегі бірдей 2800 мм), ал қазір оның ені 1840 мм (+30 мм) және биіктігі 1435 мм (+ 5 мм).

IS ұзындығы 4710 мм, ені 1840 мм және биіктігі 1435 мм (суретте: IS300).

Сыртқы өзгерістер шынымен де әсерлі - менің ойымша, бұл осы ұрпақтағы бұрынғыдан да мақсатты, бірақ сонымен бірге жағымды көрінетін көлік. 

Интерьер? Дизайндағы өзгерістерге келетін болсақ, драйверге 150 мм жақын орналасқан қайта жасақталған және үлкейтілген медиа-экраннан басқа айтуға көп нәрсе жоқ, өйткені ол қазір смартфонның айнасының соңғы технологиясы бар сенсорлық экран. Әйтпесе, интерьердің фотосуреттерінен көріп тұрғандай, бұл трансфер мәселесі.

Ішкі кеңістік қаншалықты практикалық? 7/10

Жоғарыда айтылғандай, АЖ интерьерінің дизайны айтарлықтай өзгерген жоқ және кейбір замандастарымен салыстырғанда ескі болып көріне бастады.

Барлық сыныптарда электрмен реттелетін және жылытылатын және көптеген нұсқаларында салқындатылған ыңғайлы алдыңғы орындықтары бар бұл әлі де жақсы орын. 

Жаңа 10.3 дюймдік сенсорлық ақпараттық ойын-сауық жүйесі жақсы құрылғы және бұл сіз әлі де беріліс таңдағышының жанында тұрған ақымақ сенсорлық панель жүйесінен құтылуға болатындығын білдіреді, осылайша сіз оны абайсызда соғуыңыз мүмкін. Ал қазір АЖ-де Apple CarPlay және Android Auto бар (бірде де сымсыз қосылымды қолдамайды) оны мультимедиялық майданда одан да тартымды етеді, Pioneer стандартты 10 динамикті стерео, дегенмен Марк Левинсонның 17 динамикті блогы абсолютті соқырлық болып табылады. !

Жаңа 10.3 дюймдік сенсорлық медиа жүйесі жақсы құрылғы болып табылады.

Мультимедиялық экранның астындағы орталық консольде CD ойнатқышы, сондай-ақ электромагниттік температураны басқаруға арналған сырғытпалар сақталған. Дизайндың бұл бөлігі, сондай-ақ бүгінгі стандарттарға сәйкес біршама ескірген трансмиссиялық туннель консоль аймағының датасы бар, дегенмен ол әлі де жұп шыныаяқ ұстағыштары мен толтырылған қол тіректері бар жеткілікті үлкен орталық консоль тартпасын қамтиды.

Сондай-ақ, бөтелке ұстағыштары бар алдыңғы есіктерде ойықтар бар, ал артқы есіктерде сусындарды сақтауға арналған орын әлі жоқ, бұл префеслифтинг үлгісінен қалған қолайсыздық. Дегенмен, артқы жағындағы ортаңғы орындық тартылатын шыныаяқ ұстағыштары бар қол тірегі ретінде қызмет етеді, сонымен қатар артқы ауа желдеткіштері бар.

Бұл ортаңғы орындық туралы айтатын болсақ, сіз онда ұзақ отырғыңыз келмейді, өйткені оның негізі көтеріліп, артқы жағы ыңғайсыз, сонымен қатар аяқ пен аяқтың кеңістігін жейтін үлкен трансмиссиялық туннельдің енуі бар.

Сырттағы жолаушылар да аяқ бөлмесін жіберіп алады, бұл менің 12 өлшемімде проблема. Бұл тізе мен бастың кеңістігі бойынша осы сыныптағы ең кең екінші қатарға жуық, өйткені менің 182 см бойым жеке жүргізу орнымнан аздап тегістелді.

Артқы орындықта екі ISOFIX бекіткіші бар (суретте: IS350 F Sport).

Балаларға артқы жағынан қызмет көрсету жақсырақ болады және балалар орындықтары үшін екі ISOFIX бекіткіші және үш жоғарғы байлау нүктесі бар.

Магистральдың сыйымдылығы сіз сатып алатын модельге байланысты. IS300 немесе IS350 таңдаңыз және сіз 480 литр (VDA) жүк сыйымдылығына ие боласыз, ал IS300h құрылғысында 450 литр бос орынды алып тастайтын батарея жинағы бар. 

Магистраль көлемі сіз сатып алатын модельге байланысты, IS350 сізге 480 литр (VDA) береді (суретте: IS350 F Sport).

Қозғалтқыш пен трансмиссияның негізгі сипаттамалары қандай? 7/10

Қозғалтқыштың сипаттамалары сіз таңдаған электр станциясына байланысты. Ал бір қарағанда, АЖ-ның бұрынғы нұсқасы мен 2021 жылғы бет-әлпеттің арасында ешқандай айырмашылық жоқ.

Бұл IS300 әлі де 2.0 кВт (180 айн/мин) және 5800 Нм айналу моменті (350-1650 айн/мин) бар 4400 литрлік турбокомпрессорлы бензин қозғалтқышымен жабдықталғанын білдіреді. Оның сегіз жылдамдықты автоматты беріліс қорабы бар және барлық IS үлгілері сияқты, ол артқы жетекті (RWD/2WD) - мұнда толық жетекті (AWD/4WD) моделі жоқ.

Келесі IS300h, ол 2.5 литрлік төрт цилиндрлі Atkinson циклі бензин қозғалтқышымен және электр қозғалтқышымен және никель-металл гидридті аккумулятормен біріктірілген. Бензин қозғалтқышы 133 кВт (6000 айн/мин) және 221 Нм (4200-5400 айн/мин) үшін жақсы, ал электр қозғалтқышы 105 кВт/300 Нм шығарады - бірақ жалпы максималды қуат 164 кВт және Lexus максималды айналу моментін жеткізе алмайды. . 300h моделі CVT автоматты беріліс қорабымен жұмыс істейді.

Мұнда ұсынылған IS350, ол 3.5 кВт (6 айн/мин) және 232 Нм айналу моменті (6600-380 айн/мин) шығаратын 4800 литрлік V4900 бензин қозғалтқышымен жабдықталған. Ол сегіз жылдамдықты автоматпен жұмыс істейді.

IS350 3.5 литрлік V6 бензин қозғалтқышымен жұмыс істейді (суретте: IS350 F Sport).

Барлық модельдерде қалақша ауыстырғыштары бар, ал екі гибридті емес модельде үлкен ләззат алу үшін «жүргізушінің ниетін бағалайтын» беріліс бағдарламасына өзгерістер енгізілген. 

Жаңалықтардан хабардар болыңыз Көліктерапта сайынғы нұсқаулық ақпараттық бюллетень

Ол қанша жанармай тұтынады? 7/10

Әлі күнге дейін дизельдік модель, қосылатын гибрид және толығымен электрлі (EV) модель жоқ, яғни Lexus өзінің «өзін-өзі зарядтайтын» гибридтері арқылы электрлендірудің алдыңғы қатарында болғанымен, ол алдыңғы қатарда тұр. рет. Сіз BMW 3 Series және Mercedes C-Class қосылатын модульдерін ала аласыз және Tesla Model 3 бұл кеңістікте толығымен электрлік кейіпте ойнайды.

Осы күштік трионың отынның басты кейіпкеріне келетін болсақ, IS300h аралас циклді отын сынағы кезінде 5.1 километрге 100 литр жұмсайды деп айтылады. Шын мәнінде, біздің сынақ машинасының бақылау тақтасы әртүрлі жүргізу режимдерінде 6.1 л/100 км-ді көрсетті.

IS300, 2.0 литрлік турбокомпрессорлы қозғалтқышы бар отын шығыны бойынша екінші орында, отын шығыны 8.2 л/100 км. Бұл модельді қысқаша пайдалану кезінде біз бақылау тақтасында 9.6 л / 100 км көрдік.

Ал IS350 V6 толық майлы бензин 9.5 л / 100 км құрайды, ал сынақ кезінде біз 13.4 л / 100 км көрдік.

Үш үлгідегі шығарындылар 191г/км (IS300), 217г/км (IS350) және 116г/км (IS300h). Үшеуі де Euro 6B стандартына сәйкес келеді. 

Жанармай багының сыйымдылығы барлық модельдер үшін 66 литрді құрайды, бұл гибридті модельдің жүгірісі айтарлықтай жоғары болуы мүмкін дегенді білдіреді.

Қандай қауіпсіздік құралдары орнатылған? Қауіпсіздік рейтингі қандай? 9/10

Қауіпсіздік жабдығы мен технологиясы 2021 IS диапазонына жаңартылды, дегенмен ол 2016 жылдан бастап қолданыстағы бес жұлдызды ANCAP апаттық сынақ рейтингін сақтайды деп күтілуде.

Жаңартылған нұсқа күндізгі және түнгі жаяу жүргіншіні анықтаумен, күндізгі велосипедшіні анықтаумен (10 км/сағ-тан 80 км/сағ) және көлікті анықтаумен (10 км/сағ-тан 180 км/сағ) автоматты авариялық тежеуді (AEB) қолдайды. Сондай-ақ төмен жылдамдықты қадағалау арқылы барлық жылдамдықтар үшін адаптивті круиздік бақылау бар.

Сондай-ақ, АЖ-де жолақтан кету туралы ескертумен жолақты ұстау көмекшісі, жолақпен жүру көмекшісі, «Қиылыстағы бұрылу көмекшісі» деп аталатын жаңа жүйе, егер жүйе қозғалыстағы алшақтық жеткілікті үлкен емес деп есептесе, көлікті тежейді және оның жолақты тану мүмкіндігі де бар. .

Бұдан басқа, АЖ барлық деңгейлердегі соқыр нүктелерді бақылауға, сондай-ақ автоматты тежеу ​​(15 км/сағ төмен) бар артқы көлденең қозғалыс дабылы бар.

Бұған қоса, Lexus жаңа Connected Services мүмкіндіктерін қосты, соның ішінде SOS қоңырау түймесі, қауіпсіздік жастығы ашылған жағдайда соқтығыс туралы автоматты хабарландыру және ұрланған көлікті қадағалау. 

Lexus IS қай жерде жасалған? Жауап – Жапония.

Кепілдік және қауіпсіздік рейтингі

Негізгі кепілдік

4 жыл / 100,000 XNUMX км


кепілдік

ANCAP қауіпсіздік рейтингі

Оны иелену қанша тұрады? Қандай кепілдік беріледі? 7/10

Қағаз жүзінде Lexus иелігіндегі ұсыныс кейбір басқа сәнді автокөлік брендтері сияқты қызықты емес, бірақ оның бақытты иесі ретінде сенімді беделі бар.

Lexus Australia кепілді мерзімі төрт жыл/100,000 XNUMX км, бұл Audi және BMW (екеуі де үш жыл/шексіз жүгіріс) қарағанда жақсырақ, бірақ әрқайсысы бес жыл/шексіз жүгіріс ұсынатын Mercedes-Benz немесе Genesis сияқты ыңғайлы емес. кепілдік.

Lexus Australia үшін кепілдік мерзімі төрт жыл/100,000 300 км (суретте: ISXNUMXh).

Компанияда 12 ай сайын немесе 15,000 495 км қызмет көрсететін үш жылдық бекітілген баға бойынша қызмет көрсету жоспары бар. Алғашқы үш сапардың әрқайсысы 4 доллар тұрады. Бұл жақсы, бірақ Lexus Genesis сияқты тегін қызметті ұсынбайды және алдын ала төленген қызмет жоспарларын ұсынбайды - C-сынып үшін үш-бес жыл және Audi A5/XNUMX үшін бес жыл.

Алғашқы үш жылда жол бойындағы тегін көмек те көрсетіледі.

Дегенмен, компанияда бірқатар ұсыныстар мен мәмілелерді алуға мүмкіндік беретін Encore меншік құқығы бағдарламасы бар және қызмет көрсету тобы сіздің көлігіңізді алып, қажет болған жағдайда сізге несиелік көлікті қалдырып, қайтарады.

Көлік жүргізу қандай? 8/10

Алдыңғы қозғалтқышы бар, артқы жетекті қозғалтқышы бар, ол тек жүргізушіге арналған көлікке арналған ингредиенттерге ие және Lexus шассиді реттеуге және жолдың еніне жақсартуға бағытталған АЖ жаңа көрінісін жасау үшін көп күш жұмсады - және ол өзін өте икемді және бұралған материалда байланған көлік сияқты сезінеді. 

Ол бірнеше бұрыштарды шебер тігеді және F Sport үлгілері әсіресе жақсы. Бұл модельдердегі адаптивті суспензия көлікті жолда орнықты және тегіс сезіну үшін әзірленген суға түсуден де, еңкейіп кетуден де қорғау технологиясын біріктіреді – және ол жақсы сәйкестікте, бақытымызға орай, бұралуды немесе ыңғайсыздықты тудырмайды. Спорттық S+ жүргізу режимі.

F Sport үлгілеріндегі 19 дюймдік дөңгелектер Dunlop SP Sport Maxx шиналарымен (алдыңғы жағы 235/40, артқы жағы 265/35) жабдықталған және асфальтта көп ұстау мүмкіндігін береді.

Алдыңғы қозғалтқышы мен артқы дөңгелегі бар Lexus IS тек жүргізушіге арналған көліктің барлық ингредиенттеріне ие.

18 дюймдік доңғалақтардағы сәнді модельдердің ұсталуы жақсырақ болуы мүмкін еді, өйткені Bridgestone Turanza шиналары (барлығы 235/45) ең қызықты емес еді. 

Шынында да, мен жүргізген IS300h Luxury сипаты бойынша F Sport IS300 және 350 үлгілерінен мүлде басқаша болды.. Модельдің Luxury класында қаншалықты сәнді болғаны таң қалдырады, және дәл сол сияқты, ол ұстағыштың арқасында динамикалық жүргізуде соншалықты әсерлі болмады. шиналар және аз ынталы жүргізу режимі жүйесі. Бейімделмейтін суспензия да аздап дірілдейді және ол ыңғайсыздықты сезінбесе де, 18 дюймдік қозғалтқышы бар көліктен көп нәрсені күтуге болады.  

Руль басқаруы барлық үлгілерде жеткілікті дәл және тікелей, бұл электрлік рульді орнату үшін болжамды жауап және лайықты қол сезімі бар. F Sport үлгілері рульдік басқаруды «тіпті спорттық жүргізу» үшін одан әрі баптады, дегенмен мен оның бағытын жылдам өзгерткен кезде аздап ұйып қалуын байқадым. 

Руль басқаруы жеткілікті дәл және тура, болжамды жауап және осы электрлік руль қондырғысы үшін лайықты қол сезімі бар.

Қозғалтқыштар тұрғысынан IS350 әлі де ең жақсы таңдау болып табылады. Ол ең жақсы қабілетке ие және осы модель үшін ең қолайлы беріліс қорабы сияқты. Жақсы естіледі. Автоматты беріліс қорабы өте ақылды, тарту күші көп және бұл көліктің өмірлік циклі аяқталғанда, бұл Lexus қатарындағы соңғы турбо емес V6 болуы мүмкін.

Ең ренжіткені IS300 турбоқозғалтқышы болды, оның тартымдылығы жоқ және турбо кідірісі, беріліс қорабының шатасуы немесе екеуі де үнемі батпаққа батып тұратын. Ынтамен жүргізу кезінде ол дамымағандай көрінді, дегенмен, күнделікті жұмысты ренжітетін жолдарда ол жағымдырақ көрінді, дегенмен бұл қолданбадағы қайта өңделген трансмиссиялық бағдарламалық құрал IS350-ге қарағанда әлдеқайда әсерлі болды.

IS300h барлық жағынан әдемі, тыныш және талғампаз болды. Егер сіз жылдам нәрселерге мән бермесеңіз, осыған баруыңыз керек. Қуат жүйесі өзін дәлелдеді, ол жақсы сызықтылықпен жылдамдатады және кейде соншалықты тыныш болды, сондықтан мен көліктің EV режимінде немесе газ қозғалтқышын пайдаланып жатқанын білу үшін аспаптар кластеріне төмен қарайтын болдым. 

Өкім

Жаңа Lexus IS алдыңғысынан бірнеше қадам алға жылжыды: ол қауіпсізрек, ақылдырақ, айқынырақ көрінеді және әлі де жеткілікті бағасы мен жабдықталған.

Ішінде ол өзінің жасын сезінеді және электромобильдерге арналған қозғалтқыштар мен технология бойынша бәсекелестік өзгерді. Бірақ соған қарамастан, егер мен 2021 жылғы Lexus IS сатып алатын болсам, бұл IS350 F Sport болуы керек еді, бұл сол көліктің ең қолайлы нұсқасы, дегенмен IS300h Luxury ақшаға ұнайтыны көп.