DAF жеңіл автомобильдері - голландиялық даму

Біз голландиялық DAF брендін жүк көліктерінің барлық түрлерімен байланыстырамыз, олар ең танымал болып табылады, әсіресе трактор сегментінде, бірақ компанияда жеңіл автомобильдер шығаратын эпизод болды. Мұнда DAF жеңіл автомобильдерінің қысқаша тарихы берілген. 

Брендтің тарихы 1949 жылдардан бастау алса да, DAF жүк көліктерінің өндірісі 30 жылы басталды, екі жүк көлігі: A50 және A600, қозғалтқыш кабинаның астында орналасқан. Келесі жылы жаңа зауыт ашылып, өндіріс көлемін айтарлықтай арттыруға мүмкіндік берді. Голландиялық инженерлер де армияға арналған жобаларды жасай бастады. Осы жылдар ішінде компанияның өркендегені сонша, тарихтың жаңа тарауын - жеңіл автокөлік шығаруды бастау туралы шешім қабылданды. Алғашқы жүк көліктерінің премьерасынан тоғыз жыл өткен соң, DAF таныстырылды. Бұл Голландияда шығарылған жалғыз жеңіл көлік болды.

DAF 600 оның ұзындығы 12 метрлік кішкентай 3,6 дюймдік дөңгелектері болды, бірақ бұл сегмент үшін оның үлкен магистральі болды. Үлкен есіктер мен жиналмалы алдыңғы орындық арқалықтардың арқасында артқы орындыққа кіру оңай болды. Көліктің дизайнын заманауи және эргономикалық деп атауға болады.

Жетек үшін көлемі 590 см3 және қуаты 22 а.к. болатын шағын екі цилиндрлі ауамен салқындатылған қозғалтқыш қолданылды. 90 секундтан кейін қабылданады. Ең маңызды жаңалық DAF негізін қалаушы Hub Van Doorn әзірлеген Variomatic беріліс қорабы болды.

Бүгін біз бұл шешімді қадамсыз вариатор ретінде білеміз. DAF конструкциясы қуатты қозғалтқыштан дөңгелектерге тасымалдайтын екі V-белдік шкивке негізделген. DAF-тің берілістері болмағандықтан, олар бірдей жылдамдықпен алға және артқа жылжи алатын. DAF 600-ден бастап вариоматикалық беріліс қораптары өндірушінің флагмандық жеңіл көлігіне айналды.

Сауда баспасөзі арқылы DAF 600 жылы қабылдады. Жол жүру ыңғайлылығы, басқарудың қарапайымдылығы және ойластырылған дизайн ерекше бағаланды, дегенмен Variomatic идеалды емес еді. V-белдіктер ұзақ қызмет ету мерзіміне кепілдік бермеді. DAF жүйедегі жолақтар кем дегенде 40 XNUMX жолды қамту үшін жеткілікті болуы керек деп сендіреді. км ауыстырусыз. Журналистер энергоблокқа шағымданбады, бірақ жұмыстың көңіл көншітпейтінін атап өтті.

Көлік 1963 жылға дейін сатылымда болды. Екі есікті седаннан басқа әмбебап нұсқасы (пикап) шығарылды. Осы уақыт ішінде бұл нәрестенің 30 563 данасы шығарылды. Осы уақытта өндіріске сәл күштірек нұсқасы іске қосылды, ол іс жүзінде 600-ші нұсқаның мұрагері болды.

DAF 750 (1961–1963) бір типтегі үлкен қозғалтқышқа ие болды, ол ығысудың ұлғаюының арқасында 8 а.к. көп, бұл өнімділіктің жақсаруына әкелді: максималды жылдамдық 105 км / сағ дейін өсті. 750-мен қатар тағы бір модель - 30 Daffodil таныстырылды, ол одан жүргізу өнімділігімен ерекшеленбеді, бірақ одан да сәнді нұсқасы болды. Сол кезде тордың хромды әрлеуі таңдалды. Бұл XNUMX жылдардың басында үш егіз көлікті ұсынған DAF желісіндегі ең қымбат модель болды.

Ұсыныстағы хаос 1963 жылы ашылған кезде үзілді. DAF Narcissus 31при прекращении производства остальных моделей. У новой машины были колеса большего размера (13 дюймов), в двигателе был изменен карбюратор, но это не увеличило мощность, а улучшило экономичность. Компания DAF впервые представила новую версию кузова для этой модели. Это был универсал, напоминавший знаменитую Bosto Mermaid 56-х годов. Багажная надстройка выходила за линию крыши и была полностью или частично остеклена. Всего было произведено 200 31 единиц всех автомобилей Daffodil DAF.

Келесі модернизация 1965 жылы өтті және онымен бірге атауы DAF Daffodil 32 болып өзгертілді. Дизайн жағынан айтарлықтай өзгерістер болған жоқ, бірақ корпусы қайта жасалды, бұл әсіресе алдыңғы жағынан байқалады. Дәл сол кезде спорттық дәмі бар алғашқы DAF жасалды - Daffodil 32 S. Қозғалтқыш көлемін ұлғайту (762 см3 дейін), карбюратор мен ауа сүзгісін ауыстыру арқылы қозғалтқыш қуаты 36 а.к. дейін өсті. Автокөлік 500 данада гомологизация мақсатында жасалды, осылайша DAF раллиге қатыса алады. Model 32 стандартты нұсқасы 53 674 данамен сатылды.

Фотосурет. DAF 33 Kombi, Niels de Witt, flickr. Creative Commons

DAF шағын автокөліктер отбасы моделін толықтырды 33, 1967-1974 жылдары шығарылған. Тағы да айта кетейін, күрделі модернизация болған жоқ. Автокөлік жақсырақ жабдықталған және 32 а.к. қозғалтқышы болды, бұл оған 112 км / сағ жылдамдыққа жетуге мүмкіндік берді. DAF 33 ең үлкен жетістік болып шықты – 131 621 автокөлік шығарылды.

Жеңіл автокөліктерді шығарудың тиімді болғаны сонша, DAF елдегі экономикалық жағдайды пайдаланып, жаңа зауыт салуға шешім қабылдады. Лимбург провинциясындағы шахта жабылғаннан кейін Голландия үкіметі жұмыссыздықпен күресу үшін аймаққа инвестицияны субсидиялауды қалады. Осыны пайдаланған серіктестік иелері Борндағы зауыт құрылысын бастап, 1967 жылы аяқталды. Содан кейін ол жерде жаңа DAF 44 көлігін шығару басталды.

Премьерадан кейін DAF Narcissus 32Рестайлингке итальяндық стилист Джованни Микелотти қатысып, үлкенірек жеңіл көлікті жасау жұмыстары басталды. Бұл жолы дизайнер мүлдем жаңа денені жасауға мүмкіндік алды, соның арқасында DAF 44 ол алпысыншы жылдардың ортасында заманауи және эстетикалық жағымды көрінді. Ол сатылымда да табысты болды. Өндіріс 1966 жылы басталып, 1974 жылға дейін жалғасты. Осы уақыт ішінде 167 902 бірлік шығарылды.

Фото. Питер Ролтхоф, flickr.com, лицензияланған. Шығармашылық қоғамдастық 2.0

DAF 44 ол әлі де екі есікті седан болды, бірақ сәл үлкенірек, өлшемі 3,88 метр. Қолданылған диск кішігірім DAF отбасының жаңартылған қозғалтқышы болды. 34 HP жұмыс көлемін 844 см3-ге дейін арттыру арқылы қол жеткізілді. Қуат үнемі өзгермелі Variomatic беріліс қорабы арқылы жіберілді. Седаннан басқа станция вагоны да ұсынылды, ол бұл жолы неғұрлым нақтыланған. Модель негізінде швед поштасына арналған арнайы Kalmar KVD 440 көлігі жасалды. Автокөлікті Швецияда басқа компания шығарған, бірақ ол бүкіл DAF 44 беріліс қорабынан жасалған.

Фото. Питер Ролтхоф, flickr.com, лицензияланған. Шығармашылық қоғамдастық 2.0

Ол 1974 жылы өндіріске енгізілді. DAF 46ол алдыңғысынан шанақ жағынан ерекшеленбеді. Стилистикалық бөлшектер аздап өзгертілді, бірақ ең маңызды жаңарту De-Dion жетек осі бар жаңа буын Вариоматикалық беріліс қорабын пайдалану болды. Шешімнің бұл түрі тегіс емес беттерде жүру кезінде көбірек жайлылықты қамтамасыз етті және сол кезде Opel Diplomat сияқты қымбатырақ көліктерде қолданылды. Жақсартуға қарамастан, бұл модельдің өндірісі үлкен болмады. 1976 жылға қарай 32 дана шығарылды.

DAF жеңіл автокөлік сегментінің жоғарғы жағы модель болды 55, ол 1968 жылы өндірісті бастады. Бұл жолы голландиялықтар ауамен салқындатылатын шағын қозғалтқыштарынан бас тартып, сұйық салқындатқыш қозғалтқыштың пайдасына шықты. Екі цилиндрлі қозғалтқыштың орнына DAF 55 1,1 литрлік төрт цилиндрлі Renault қозғалтқышын алды 50 а.к. Әлдеқайда қуатты қозғалтқыш жақсы өнімділікті қамтамасыз етті (136 км / сағ, 80 секундта 12 км / сағ-қа дейін үдеу), өйткені машина өзінің кіші ағаларымен салыстырғанда тым көп салмақ салмады - оның салмағы 785 кг болды.

Бұл DAF-тың осындай қуатты қондырғысы бар Variomatic-қа жасаған алғашқы әрекеті болды. Бұл инженерлік мәселе болды, өйткені жетек белдіктері екі цилиндрлі қозғалтқыштардан қуат беру жағдайына қарағанда әлдеқайда жоғары жүктемеге ұшырады. Күшті белдіктерді пайдалану бүкіл жүйенің тиімділігіне әсер етті.

Фотосурет. DAF 55 Coupe Nico Quatrevingtsix, flickr.com, лицензия. Шығармашылық қоғамдастық 2.0

Бастапқыда автомобиль брендтің барлық алдыңғы автомобильдері сияқты екі есікті седан ретінде ұсынылды. Жаңалық сол жылы ұсынылған купе моделі болды, ол өте тартымды дизайнымен ерекшеленді. Өткір көлбеу шатыр сызығы агрессивтілікті арттырды. Сатып алушылардың бұл опцияны ықыласпен таңдағаны таңқаларлық емес, өйткені DAF бәрібір төрт есікті седанды ұсынбады.

Бұл да қызықты жоба болды. DAF торпедосы - батыл сына тәрізді дизайны бар спорттық автомобильдің прототипі. Автокөлік DAF 55 Coupe негізінде жасалған - оның 1,1 литрлік қозғалтқышы және Variomatic беріліс қорабы болды. Көлік бір данада жасалған, ол 1968 жылы Женева жәрмеңкесінде ұсынылған.

Өндірістің соңында арнайы басылым шақырылды 55 марафон (1971-1972). Ең маңызды өзгеріс 63 ат күші қозғалтқыш болды. стандартты нұсқамен бірдей орын ауыстырумен. Бұл нұсқа сонымен қатар суспензияны, тежегіштерді жақсартты және денеге жолақтар қосылды. Бұл нұсқадағы автомобиль сағатына 145 км-ге дейін жылдамдауы мүмкін. 10 967 дана өндірілді.

Марафон нұсқасы бұрынғы мұрагеріне қайта оралды DAF 661972-1976 жылдары шығарылған. Автокөлік алдыңғы нұсқамен бірдей болды және 1,1 литрлік қозғалтқышы бар, бірақ қосымша 3 а.к. бар. (қозғалтқыш 53 а.к. болды). Marathon нұсқасы бастапқыда 60 а.к. қозғалтқышымен жабдықталған, кейінірек Renault шығарған жаңа 1,3 литрлік қозғалтқыш орнатылды.

66 үлгісінің негізінде шанағы ашық (төбесі кенептен жасалған) DAF 66 YA (1974 ж.) әскери жүк көлігі дайындалды. Көлікте азаматтық үлгіге ұқсас жетек жүйесі мен алдыңғы белдігі болды. Қалғандары әскери қажеттіліктерге бейімделген. Машина тоқсаныншы жылдарға дейін қолданылды.

DAF 66 өндірісі 1975 жылға дейін жалғасты және седан, купе және станция вагон нұсқаларында 101 967 дана шығарылды.

Бір қызығы, брендтің алғашқы шағын көліктерін жылы қабылдағаннан кейін олардың беделі уақыт өте келе төмендей бастады. Негізгі себеп брендтің көліктерінің максималды 25 км/сағ жылдамдыққа бейімделуі болды. Бұл адамдарға көліктің бұл түрін рұқсатсыз жүргізуге рұқсат беретін Голландия заңына байланысты болды. Осылайша түрлендірілген DAF кедергі болды, ол автоматты түрде бренд имиджіне әсер етті. Ралликросс, Формула 3 және марафондағы старттар кескінді өзгертуі керек еді, бірақ DAF көліктерін отырықшы жүргізушілер, көбінесе аға буын өкілдері таңдады.

DAF проблемасы сонымен қатар шағын модельдер ауқымы болды және барлық автомобильдерді тек Вариоматикалық беріліс қорабында қол жетімді ету туралы шешім болды, оның даусыз артықшылықтарына қарамастан, проблемалардың ұзақ тізімі болды - ол қуатты қозғалтқыштармен монтаждауға жарамсыз болды, белдіктер мүмкін болды. үзіліс, сонымен қатар кейбір жүргізушілер классикалық механикалық беріліс қорабын артық көрді.

 

Фотосурет. DAF 66 YA, Деннис Элзинга, flickr.com, lic. Creative Commons

1972 жылы DAF Volvo компаниясымен келісімге отырып, Борн қаласындағы зауыттың 1/3 акциясын сатып алды. Үш жылдан кейін зауыт толығымен Volvo-ның қарамағында болды. DAF 66 өндірісі аяқталмады - ол 1981 жылға дейін жалғасты. Осы жылдан бастап радиатор торларында Volvo логотипі пайда болды, бірақ ол сол көлік болды. Renault-ның қуат берілістері де, Вариоматикалық беріліс қорабы да сақталды.

Сондай-ақ Volvo әлі өндіріске енбеген прототипті пайдаланды. DAF 77ол көптеген қайта қараулардан кейін Volvo 343 ретінде сатылымға шықты. Өндіріс 1976 жылы басталып, 1991 жылға дейін жалғасты. Көлік бестселлер болды - 1,14 миллион дана шығарылды. Бастапқыда автомобиль вариомискімен ұсынылды, оның атауы CVT беріліс қорабына өзгертілді. DAF дизайнерлерінің пікірінше, беріліс қорабы бұл әлдеқайда ауыр көлікке төтеп бере алмады. 1979 жылы Volvo өз ұсынысында механикалық беріліс қорабын ұсынды.

Осылайша, DAF жеңіл автомобильдерінің тарихы аяқталды және бұл сәтті жүк көлігі өндірушісі бұл қосалқы жобаны қайта жандандыратынына ешқандай белгі жоқ. Өкінішті, өйткені олардың нарықтан өз тауашасын қызықты жолмен іздегенін тарих дәлелдеп отыр.