LK-I жеңіл танкі (Leichte Kampfwagen LK-I)
LK-I жеңіл танкі (Leichte Kampfwagen LK-I)
Шынжыр табанды «ішінде» автомобиль шассиін қолдану, шынжыр табанды жетекші доңғалақтарды олардың жетекші осіне орнатуды білдіреді. Жеңіл цистерналардың бұл артықшылығын автомобиль қондырғыларын кеңінен пайдалану мүмкіндігі ретінде Германия бірінші болып түсінді.
LK-I жеңіл цистернасының макетінің суретін үлкейтуге болады Жоба 1917 жылы қыркүйекте ұсынылды. Автомобиль әскерлері инспекциясының бастығы бекіткеннен кейін 29 жылы 1917 желтоқсанда жеңіл танктер салу туралы шешім қабылданды. Бірақ Жоғарғы қолбасшылықтың штабы 17.01.1918 жылы бұл шешімді қабылдамады, өйткені ол мұндай танктердің қару-жарақтарын тым әлсіз деп санады. Біраз уақыттан кейін Жоғарғы қолбасшылықтың өзі Круппен жеңіл танк туралы келіссөздер жүргізіп жатқаны белгілі болды. Профессор Раузенбергердің жетекшілігімен жеңіл танк жасау Крупп фирмасында 1917 жылдың көктемінде басталды. Нәтижесінде бұл жұмыс әлі де бекітіліп, ол Соғыс министрлігінің құзырына берілді. Тәжірибелі көліктер атауға ие болды LK-I (жеңіл жауынгерлік арба) және екі дананы құруға рұқсат берілді. Анықтама үшін. Әдебиетте, соның ішінде. белгілі авторлардан және барлық дерлік сайттарда келесі үш сурет LK-I деп аталады. Солай ма?
«Бірінші дүниежүзілік соғыстағы неміс танктері» кітабында (авторлары: Вольфганг Шнайдер және Райнер Страшейм) суретте неғұрлым сенімді тақырып бар:
«...II БЕТ (пулемет нұсқасы)«. Пулемет (ағылш.) – пулемет. Түсінуге және көрсетуге тырысайық:
Жеңіл жауынгерлік машина LK-I (протот.)
Жеңіл жауынгерлік машина LK-II (протот.), 57 мм
Жеңіл арбалар LK-II, Резервуар в / 21 (Швед.)
Танк в / 21-29 (Швед.) Википедияны ашқанда біз мынаны көреміз: «Германияның соғыста жеңіліске ұшырауына байланысты LT II танкі ешқашан неміс армиясының қызметіне кірмеді. Дегенмен, Швеция үкіметі Германиядағы зауытта бөлшектелген күйде сақталған он танкті алудың жолын тапты. Ауылшаруашылық техникасы деген желеумен цистерналар Швецияға жеткізіліп, сонда жиналды». Дегенмен, LK-I дегенге қайта оралу. Жеңіл резервуарға қойылатын негізгі талаптар:
Сым кедергілерін еңсеру кезінде елден өту қабілеті мен тиімділігін арттыру үшін шынжыр табанының көлбеу тармағының биіктік бұрышын арттыру ұсынылды. Жауынгерлік бөлімнің көлемі қалыпты жұмыс үшін жеткілікті болуы керек, ал экипажды отырғызу және түсіру қарапайым және жылдам болуы керек. Қарау саңылаулары мен люктердің орналасуына, өрт қауіпсіздігіне, жау оттандырғыштарды пайдаланған жағдайда резервуардың тығыздалуына, экипажды сынықтар мен қорғасынның шашырауынан қорғауға, сондай-ақ техникалық қызмет көрсету мен жөндеуге арналған механизмдердің болуына назар аудару қажет болды. қозғалтқышты жылдам ауыстыру мүмкіндігі, кірден шынжыр табанды тазалау жүйесінің болуы.
Шынжыр табанды шасси арнайы жақтауға жиналды. Әр жақтың төменгі бөлігі көлденең секіргіштермен қосылған екі бойлық параллель қабырғалардың арасында болды. Олардың арасында рамаға спиралді серіппелер бойынша ілулі тұрған. Бортта әрқайсысында төрт жол дөңгелегі бар бес арба болды. Алдында тағы бір арба қатты бекітілді - оның роликтері шынжыр табанының көтерілу тармағына тоқтау қызметін атқарды. Артқы жетекші доңғалақтың осі де қатты бекітілді, оның радиусы 217 мм және 12 тіс болды. Бағыттаушы доңғалақ мойынтірек бетінен жоғары көтерілді, ал оның осі жолдардың керілуін реттеуге арналған бұрандалы механизммен жабдықталған. Шынжыр табанының бойлық профилі қатты жолда жүргенде тірек бетінің ұзындығы 2.8 м, жұмсақ жерде ол аздап ұлғайып, траншеялардан өткенде 5 м-ге жететіндей етіп есептелді.Көтерілген алдыңғы бөлігі. құрт корпустың алдына шығып кетті. Осылайша, ол қатты жердегі ептілікті жоғары маневрлікпен біріктіруі керек еді. Шынжыр табанды дизайн A7V қайталады, бірақ кішірек нұсқада. Аяқ киімнің ені 250 мм, қалыңдығы 7 мм болды; рельстің ені - 80 мм, рельстің ашылуы - 27 мм, биіктігі - 115 мм, жолдың қадамы - 140 мм. Тізбектегі жолдар саны 74-ке дейін өсті, бұл қозғалыс жылдамдығының артуына ықпал етті. Тізбектің үзілуге төзімділігі 30 т.Шыжырқайдың төменгі тармағы бүйірлік ығысудан роликтердің орталық фланецтерімен және жүріс арбаларының бүйір қабырғаларымен, жоғарғы жағы рамалық қабырғалармен сақталды. Резервуар шассиінің диаграммасы
1 - беріліс қорабы мен қозғалтқышы бар автомобиль рамасы; 2, 3 - жетекші дөңгелектер; 4 - шынжыр табанды қозғаушы Осындай дайын шынжыр табанды шассидің ішінде негізгі блоктары бар автомобиль жақтауы бекітілген, бірақ қатты емес, қалған серіппелерде. Шынжыр табанды жолдың бүйір жақтауларына тек жетекші доңғалақтарды басқаруға арналған артқы ось қатты жалғанған. Осылайша, серпімді суспензия екі сатылы болып шықты - жүріс арбаларының бұрандалы серіппелері және ішкі раманың жартылай эллипстік серіппелері. LK резервуарының дизайнындағы жаңалықтар шынжыр табанды құрылғының ерекшеліктеріне арналған № 311169 және № 311409 патенттері сияқты бірқатар арнайы патенттермен қорғалған. Негізгі автомобильдің қозғалтқышы мен беріліс қорабы негізінен сақталды. Танктің бүкіл дизайны шынжыр табанды жолға қойылғандай брондалған машина болды. Мұндай схема серпімді суспензиясы және жеткілікті үлкен жер клиренсі бар толығымен қатты құрылымды алуға мүмкіндік берді.
Нәтижесінде алдыңғы қозғалтқышы бар резервуар, артқы - беріліс қорабы және жауынгерлік бөлімі болды. Бір қарағанда, 1918 жылдың сәуірінде ғана ұрыс даласында пайда болған ағылшын орта танкі Mk A Whippet-ке ұқсастық таң қалдырды. LK-I танкінде Whippet прототипі (Триттонның жеңіл танкі) сияқты айналмалы мұнарасы болды. Соңғысы 1917 жылы наурызда Англияда ресми түрде сынақтан өтті. Мүмкін неміс барлауында бұл сынақтар туралы біраз ақпарат болған шығар. Дегенмен, орналасудың ұқсастығын негізгі ретінде автомобиль схемасын таңдаумен де түсіндіруге болады, ал пулемет, жақсы дамыған мұнараларды барлық соғысушы тараптар броньды машиналарда қолданған. Сонымен қатар, олардың дизайны бойынша LK танктері Whippet-тен айтарлықтай ерекшеленді: басқару бөлімі қозғалтқыштың артында, жүргізуші орындығы көлік осінің бойында орналасқан, ал оның артында ұрыс бөлімі болды.
Тікелей парақтардың брондалған корпусы тойтару арқылы рамаға жиналды. Цилиндрлік тойтарма мұнараның MG.08 пулеметін орнатуға арналған амбразурасы болды, ол бүйір жағынан бронетранспортердің мұнаралары сияқты екі сыртқы қалқанмен жабылған. Пулемет қондырғысы бұрандалы көтеру механизмімен жабдықталған. Мұнараның төбесінде топсалы қақпағы бар дөңгелек люк, артқы жағында шағын қос люк болды. Экипажды отырғызу және түсіру жауынгерлік купенің бір-біріне қарама-қарсы жағында орналасқан екі төмен есіктер арқылы жүзеге асырылды. Жүргізушінің терезесі көлденең қос жапырақты қақпақпен жабылған, оның төменгі қанатында бес қарау ұясы кесілген. Қозғалтқышқа қызмет көрсету үшін қозғалтқыш бөлігінің бүйірлерінде және төбесінде топсалы қақпақтары бар люктер пайдаланылды. Желдету торларында жапқыштар болды. LK-I бірінші прототипінің теңіз сынақтары 1918 жылы наурызда өтті. Олар өте сәтті болды, бірақ дизайнды аяқтау туралы шешім қабылданды - бронь қорғанысын күшейту, шассиді жақсарту және цистернаны жаппай өндіріске бейімдеу. | ||||||
Олар Бірінші дүниежүзілік соғыстың неміс танкі A7V макетін көрсеткеннен кейін команда ауыр «супертанктерді» құруды ұсынды. Бұл тапсырма Йозеф Вольмерге тапсырылды, бірақ ол тезірек және көбірек жасауға болатын жеңіл машиналарды жасау әлі де қисынды деген қорытындыға келді. Өндірістің тез құрылуы мен ұйымдастырылуына жағдай автомобиль агрегаттарының және көп мөлшерде болуы болды. Әскери кафедрада ол кезде 1000-40 а.к. қозғалтқыштары бар 60-нан астам әртүрлі көліктер болды, олар қарулы күштерде қолдануға жарамсыз деп танылды, олар «жанармай мен шина жегіштер» деп аталды. Бірақ дұрыс көзқараспен 50 немесе одан да көп бірлік топтарын алуға және осы негізде бөлімшелер мен жинақтарды жеткізумен жеңіл жауынгерлік машиналар партияларын құруға болады.
