GAC GS8 сынақ дискісі
Біз Орта Патшалықтан шыққан жол талғамайтын көлік харизмаға және кроссқа қабілеттілікке ие екенін анықтаймыз, және оны қалай дұрыс атағанымызды түсіндіреміз
Тула облысының Кондуки ауылының маңында Романцевские деп аталатын тауларға дейін ешқашан қалыпты жол болған емес, бірақ демалушылар мен туристер ескі карьерге ең нашар ауа-райында да жете алады. Сәуірдегі жаңбыр мен қар жауып, дала арқылы өтетін жол батпақты батпаққа айналды, сондықтан ағаштарда «Жолсыз эвакуатор» және телефон нөмірі бар белгілер бар.
Қоңыр көмір өндірілген жерлерде қалған құмды төбелерде адамдарды тек ғарыштық көзқарастар ғана емес, сонымен қатар өздерін қиын жолдарда байқап көру мүмкіндігі де тартады. Даланың былықтарын жеңе отырып, сіз таулардың өзінде тұрып қалуыңыз мүмкін, олар өте тайғақ топырақтан тұрады, ойықтар мен саңылаулардың жарасына толы. Мұндай ауа-райында шыңға шығу тіпті ауыр машина үшін де оңай шаруа емес.
Бұл жерде және қазір қытайлық машинаны шатастыратын басты нәрсе - қарапайым жерді тазарту. Өндіруші 162 мм-ге ғана талап етеді, бұл өте күрделі кроссоверлердің клиренсімен салыстырғанда аз, бірақ толық доңғалақты GAC тұтқыр сазда сәтті қозғалады. Ең бастысы - тұрақтандыру жүйесін алдын-ала сөндіріп, түбінде отырмас үшін және осы суспензияда тоқтамау үшін байқалатын шұңқырсыз траекторияны таңдау.
Сіз жылдамдықты қадағалап отыруыңыз керек, өйткені ESP 80 км / сағ-қа ауысады және кроссоверді тартылыс күшінен бірден айырады, оны өте нәзік жағдайда қалдырады. «Жуу» режимін таңдау да көмектеспейді, бірақ қар алгоритмі балшықта жақсы жұмыс істейді деген ой бар.
Қиынырақ беткейде бұл оңайырақ, ал ақылды төрт дөңгелекті жетек төбеге көтерілуге көмектеседі. Егер сіз кездейсоқ дөңгелектердің бірін іліп қойсаңыз, онда кросс-доңғалақ құлыптарының тиімді имитациясы жұмыс істейді. Бірақ шыңға шығу әлі де қиын: дөңгелектер сырғанап, сырғана бастайды, ал дененің геометриясы онсыз да жетіспейді. Онда - «қытайлық Land Cruiser» деңгейіне жетпейтін анағұрлым салмақты машиналардың патрондығы. Олай болмауы керек.
Бұл жол талғамайтын көлік емес екенінен бастау керек. GAC GS8 FIAT-тан сатып алынған орта жастағы модульдік CPMA шассиіне салынған. Итальяндықтар оны жасады, мысалы, Alfa Romeo 166 және Lancia Thesis седандары, қытайлықтар үлкен кроссовердің платформасын дайындады және толық жетекті бейімделді. GS8-де монококты корпус, жеңіл автокөліктің көп буынды суспензиясы, көлденең қозғалтқыш және электронды басқарылатын ілініс бар.
Бір қызығы, сыртқы жағынан кроссовердің массивті және берік болып шыққаны соншалық, қытайлық «Крузак» атауы оған бірден жабысып қалды, тіпті техникалық сипаттамаларын да салыстырмай. Егер сіз мұқият қарасаңыз, онда GAC GS8 одан да кіші екені анықталды, бірақ оның ұзындығы 4,8 метр және ені екі метрге жуық болса да, автотұрақтағы паркингтің бірдей үлкен бөлігін алады.
Бұл жолда қатты көрінеді, ал белгілі бір бұрыштардан Toyota-ға қарағанда нашар: қуатты бампер, қалың хром сәулелері бар үлкен радиатор торы және жарық пішіндерінде жарық элементтері жиналған. Артқы жағында автомобиль үйлесімді емес және әйнек деңгейінен төмен көрінеді, бірақ жалпы стиль де керемет.
Мұның бәрі жолда Toyota Land Cruiser иелері кем дегенде 65 497 доллар төлеуге қуанышты болатын әсер береді: GAC GS8 асығыс алға ұмтылады, тіпті таңданыспен қарайды. Сонымен қатар, кроссовердің өзі әдетте сенімді қозғалысқа қарсы емес, өйткені ол әдетте жолда тұрады және өте жоғары жылдамдықты оңай сақтай алады.
Екі литрлік турбо қозғалтқыш 190 а.к. бірге. ал азаматтық режимдерде бұл өте жоғары момент болып көрінеді. Үлкен машина еденге көтерілу кезінде артқы дөңгелектерінде классикалық түрде қисаяды, лайықты қозғалтқыш жылайды және жолаушыларға жақсы динамика сезімін береді, дегенмен техникалық сипаттамалар 10,5 секундтан «жүзге» дейін. Алты жылдамдықты «автоматты» адекватты жұмыс істейді, бірақ кейде ол жоғары жылдамдықпен жоғары көтерілу кезінде төмен жылдамдыққа секіре бастайды. Қозғалтқыш үшін шаршы аэродинамикамен жүз тоннадан жоғары жылдамдықпен 2 тонна массаны апару қиынға соғады.
Қуат блогының спорттық және үнемді режимі ерікті: автомобильдің сипаты айтарлықтай өзгермейді, бірақ екіншісінде толық дөңгелекті жетек өшіріледі, бұл құрғақ жолмен жүру кезінде мағынасы бар. Әйтпесе, отын шығыны 10 литрден төмендемейді. Режимдердің өзгеруі қозғалыс тұрақтылығына әсер етпейді - GAC GS8 кез-келген жағдайда жолда тұрады және руль дөңгелегінің кішкене қозғалысынан қозғалмайды.
Жайлылық сонымен қатар бір деңгейде, ал шасси тек үлкен және қатты машинаның әсерін ғана көрсетеді. Бірақ асфальттың қатты түйіскен жерлерінде машина тоқтайды және суспензиямен шу шығарады, еденнің астында жол талғамайтын шасси болған сияқты. Ірі GAC GS8 көлік жүргізу әдебін жақсартуға қабілетті емес, бірақ ол шартты түрде 26 долларды жолда керемет жүру мүмкіндігімен ғана емес, сонымен қатар жолаушыларды да ыңғайлы орналастыра алатындай етіп жасайды.
Бастау үшін ішіндегі кроссовер сырттан көрінгендей үлкен деп айту керек. Барлық нұсқалар жеті орындық және үшінші қатар тақырыбында ешқандай асыра сілтеме жасамайды. «Галерея» ойластырылған, классикалық түрде еденге тығылып, орнына оңай оралды және орташа бойлы шабандоздар үшін құлақтарды тізелерімен бітеуді ұсынбайды, алайда, бұл ыңғайлы болу үшін жылжыту қажет болады екінші қатардағы диван сәл алға. Қол жетімді кеңістіктің көмегімен мұны толығымен ауыртпалықсыз жасауға болады.
Екінші қатардағы жолаушыларда жасыл климаттық индикаторы, USB зарядтау порттары және аса маңызды гаджеттер үшін 220 вольтты розеткасы бар өзіндік климаттық бақылауы бар. Драйвер құралдар жинағы заманауи болып көрінеді, сонымен қатар сенсорлық панельдерге қарай бүгілмейді: барлығы кілттермен басқарылады, ал «автоматты» селектор дәстүрлі бекітілген болып табылады. Алайда, бұл ұзаққа созылмайды - Қытайда қазірдің өзінде жаңартылған автомобиль шығарылып жатыр, онда минималды түймелер қалады.
Қазірдің өзінде екі экран бар: консольдегі 10 дюймдік сенсорлық экран, ал екіншісі аспаптық цифрлар арасында. Графика сол жерде де, сол жерде де ретке келтірілген, бірақ орталық күтпеген жерден соқыр аймақтың жеке камерасы үшін монитор ретінде пайдаланылады: оңға бұрылу сигналын, ал бортта не болып жатқанын бейнелеу керек дисплейде жағы пайда болады.
Әр түрлі түстердегі әдемі атмосфералық жарықтандырудан басқа, «қосымша» камера - бұл машинадағы жалғыз ерекше технология. Әйтпесе, мұнда бәрі классикалық түрде қалыпты, және бұл автомобиль технологиялары бойынша әлі күнге дейін дәстүрлер жоқ елден келген машина үшін бұл таңқаларлық факт.
Заманауи стильдің ішкі көрінісі ұстамды көрінеді, бірақ нашар емес, кілттер геометриялық жағынан ұқыпты орналасқан, материалдары өте лайықты, құрастыру мақтауға тұрарлық. Эргономика және әрлеу соншалықты қалыпты, сондықтан сіз қытайлықтар, мысалы, былғары былғары теріні жамылып сатқысы келетінін білгіңіз келмейді. Кем дегенде жанасу үшін бәрі табиғи және сапалы болып көрінеді.
Hyundai Santa Fe немесе Toyota Highlander сияқты үлкен кроссоверлерді GAC GS8 -тің тікелей бәсекелесі деп санауға болады, бірақ оны әлі де Land Cruiser -мен эмоционалды салыстырудан аулақ болу мүмкін емес. Қытайлық кроссовер екеуінен де арзан болады, ал «крузакқа» стилистикалық ұқсастық пен визуалды ойлау, егер олар шынымен маңызды болса, ақшамен бағалау қиын.
Ең төменгі баға - 24 862 доллар. ксенонды фаралар, 18 дюймдік дөңгелектер, жаңбыр датчигі, люк, қыздырылған алдыңғы және рульдік доңғалақ, қуатты жүргізуші креслолары мен алдыңғы орындықтардың желдеткіштері бар эксклюзивті GE алдыңғы дөңгелегі бар пакет үшін.
GL нұсқасы 28 792 доллардан басталады. диск түрлерінің таңдауын ұсынады және қосымша матрицалық жарықдиодты фараларды, 19 дюймдік дөңгелектерді, панорамалық шатырды және жад функциясы бар былғары орындықтарды қамтиды. 32 722 доллар тұратын GT әрлеуі электрондық қауіпсіздік жүйелерінің пакетін қосады. Оларсыз істеуге болады, бірақ дәл осы конфигурацияда GAC GS8 өте қымбат болып қабылданады және оның өте қарапайым көрінісіне сәл жақсырақ сәйкес келеді.
| Түрі | SUV |
| Өлшемдері (ұзындығы / ені / биіктігі), мм | 4836/1910/1770 |
| Доңғалақ базасы, мм | 2800 |
| Жерге дейінгі тазарту, мм | 162 |
| Көлемі, л | 270-900-1600 |
| Салмағы, кг | 1990 |
| Брутто салмағы, кг | 2515 |
| Қозғалтқыш түрі | Бензин R4 турбо |
| Жұмыс көлемі, текше метр см | 1991 |
| Қуат, а.к. бірге. айн / мин | 190-де 5200 |
| Макс. айналу моменті, мин / айн / мин | 300 1750-4000 |
| Беріліс қорабы, жүргізу | Толық, 6-ст. AKP |
| Максималды жылдамдық, км / сағ | 185 |
| 100 км / сағ жылдамдықпен, бар | 10,5 |
| Жанармай тұтыну, күлу. л / 100 км | n. г. |
| Бағасы, $. | 30 102 |
