Lancia LC2: осылайша технологияның асыл тастары қайта туды - Спорттық автомобильдер

Жерге қонғаннан кейін отыз жыл, стратосфералық LC2 іске қосыңыз, қуаты 800 а.к. жоғары деңгейлі торпедо. (тестілеу кезінде турбина қысымын 1.000 барға дейін көтеру арқылы 3,5 ат күші кедергісін бұзды) технологияның кейде сәтсіздікке ұшырайтын жоғары сапалы өнімдерді шығаратыны туралы бөтен мысал болып қала береді. үнемі жаңаруды және сенімділікті іздеуді қажет ететін үлкен қаражат пен назар арқылы өз әлеуетіне жету.

Гипотетикалық ханшайым Әлем чемпионатының спорттық прототиптеріPorsche 956 мен 962 -ді (сол кездегі қарсыластарын үрейлендіретін) жеңе алатын, өзінің қысқа мансабында үш жеңіспен шектелді (1983 жылдан 1986 жылдың басына дейін), бірақ он үш позициялық позицияға ие болды. потенциал Алайда, бұл қорғасын балластынан гөрі оны баяулататын даму үшін қажет инвестициялардың жетіспеушілігі болды. Айтпағанның өзінде, оның жоғары дыбыс сапасы төзімді автомобильге қажетті сенімділікпен сәйкес келмеді.

Бұл 1983 жылы Лансия шляпадан шыққан кезде (Corso Francia жарыс бөлімі, нөмірі) Абарт), бұл С тобы, ол қағазда теңдесі жоқ машина болды: 850 а.к. салмағы 850 кг (!), максималды жылдамдығы сағатына 400 км-ден асады (Ле Мансындағы аңызға айналған Хунаудиереспен өлшенеді), 0 секундтан аз уақыт ішінде 100-3 (ұзын беріліспен!), тело in көміртек e Кевлар, жиек орталық тірек құрылымы алюминий панельдермен Инконел (никель-хром суперқорытпасы), Ferrari қозғалтқышы Барлық алюминий 8 цилиндрлі қос турбо қозғалтқышы және керемет технология!

Қозғалтқыш нағыз жылқы зауыты болды, сонымен қатар асыл алюминийдің эстетикалық бөлігі болды, ол жұқа TIG дәнекерлеуімен, қабылдау каналдарының әр түрлі компоненттерін жалғап, оған техно-көркемдік көрініс берді. Қозғалтқыштың дамуына инженер Никола Матерацци (Ferrari турбинасының маманы) себепші болды және шассиге арналған Джаампаоло Даллара (керемет техник, сонымен қатар Миураның әкесі).

Барлығы 1983 жылдан 1986 жылға дейін осы жер-жерден зымыранның тоғыз ғана үлгісі шығарылды, бірақ мен сізге айтқым келетін оқиға Lancia 2 нөмірлі шассиі бар, Lancia ешқашан салмаған және құмарлық пен адалдықтан туған. иесіне тиесілі Маранеллодағы әйгілі Toni Auto шеберханасы Сильвано Тони, оның әкесі Франко (2009 жылы қайтыс болған) және инженер Винченцо Конти. Винченцоның өзі бізге осы шытырман оқиғаның пайда болуы туралы айтады: «Бұл 1991 жылы біз Сильвано мен жүк көлігімен Туринге LC 2 -нің көптеген механикалық бөлшектері бар Mussato командасының шеберханасына жөнелдік.

«Джанни Муссато, шын мәнінде, 1986 жылдан 1990 жылға дейін (1987 және 1988 жылдары бір маусымда бір ғана жарыс) Lancia C тобын жеке өзі басқарды. Өкінішке орай, нәтиже үмітті ақтамады, сондықтан Мұсато қоймасында қалған барлық материалдарды сатуға шешім қабылдады ». Осылайша С тобындағы спорттық прототипі бойынша әлем чемпионатына қатысатын жалғыз итальяндық машинаның аздап қайғылы оқиғасы басталды. Оны 1:1 масштабта құрастырыңыз. Оның көзінен мен осы бірегей тәжірибенің қуанышын көремін: «Сөйлеушілердің сансыздығына қарамастан» , Винченцо бұдан кейін былай деп жалғастырады: «Өкінішке орай, көлік толық емес болды: алдыңғы капот, алдыңғы әйнек, алдыңғы радиатор, жанармай багы жоқ. . су мен тоқыма станок! — дейді ол маған әлі қиналған түрімен. «Бақытымызға орай, біз соңғы нөмірдің Далларда бар екенін білдік, бірақ біз басқа нәрселермен келісуге тура келетін едік», - деп түсіндіреді ол.

Мұндай шытырман оқиғаның не екенін кім біледі және мен модельдеу тәжірибесін ескере отырып, үйде құрастыру үшін осындай жинақты табуды елестетемін. «Сатып алу тізімін жасау кезінде, - деп қорытындылады Винченцо, - біз жалғыз екенін түсіндік Жылдамдық қорда, түпнұсқа Hewland (бес жылдамдықты) сыйлықты алады магний қорабы жарылған», – дейді ол бүгін байқағандай. «Қалай болса да, біз барлық бөлшектерді мұқият есептегеннен кейін жүк көлігіне отыз жәшік қосалқы бөлшектерді тиедік». Менімен сөйлесетін материалдың көптігіне таңғалып, мен Винченцодан Муссато ұсынған осы фантастикалық жиынтықтың барлық бөліктерін әлі де егжей-тегжейлі еске түсіре ме деп сұраймын: «Әрине, иә!» - дейді ол мақтанышпен. «Болды қозғалтқыш толық, қазірдің өзінде жаңартылған (оған Ле-Ман жазылған!) білік, май табағы бар картер, ол сонымен қатар білік тірегі қызметін атқарды - стендтік тіректерді алып тастаған тамаша идея, салыстырмалы салмақты үнемдеу арқылы - 4 инконельді шығару коллекторы, 4 қабылдау порты, Inconel-де модификацияланған 20 турбо (алғашқы LC2-де олар шойыннан жасалған және толық дроссельде 24 сағаттық Ле-Манның ұзын түзулеріндегі қызу әсерінен деформацияланған), басындағы 100 таратқыш білік, әртүрлі профильдері бар. әлем чемпионатының схемалары, 50 уақыт белдігі, 100 арнайы ұшқын, 200 поршень, 50 титан шатун және ... жүз клапан! Әрине, мұнымен қатар көптеген Aeroquip шлангілері, фитингтері, тығыздағыштар мен мойынтіректері болды ». Қысқасы, нағыз олжа!

Менің таңданысымды көріп, Винченцо: «Бірақ мен әлі сізбен ең құнды нәрсе туралы сөйлескен жоқпын», - дейді ол қалжыңдап. «Бүкіл электр жүйесі сымдар сияқты күміс кабельдерден жасалған. Сонда нағыз ойлайтын бас болды: блок Вебер-Марелли қозғалтқышты іске қосу үшін компьютерімен. Бұл сыртқы бөлік суық қозғалтқышта да іске қосуды қамтамасыз ету үшін басқару блогын адастырып, іске қосу кезеңінде ағын мен инъекцияны өзгерте алады ».

Жоғары қарап, арман құрамдас бөліктерінің осы тізіміне таң қалып, мен одан: «Шассидің, корпустың және интерьердің механикасы туралы не айтасыз?» деп сұраймын. Өйткені, сұрақты күтіп тұрған Винченцо тез жауап береді: «Бұл жағдайда бөлшектер негізінен бір бөліктен тұратындықтан, біз үйге тіректері мен рычагтары бар 2 жетек біліктерін, жылдам босатылатын қақпағы бар арнайы резервуарды, 4 амортизаторды, 2 орындық, оның біреуі жалған (жолаушы), бақылау-өлшеу аспаптары және автомобильдің барлық бақылау тақтасы мен былғары». Соңғы тізімде мені таңдандырғанын көрген Винченцо былай деп түсіндіреді: «Әрине, мен денені айтамын: үлкен Кофано қозғалтқыш Кевлар қанаты бар көміртек, жылтыратылған есіктер мен шатыр. Шынында да көп болды! — деп қосады ол, бәрібір жүк көлігіне тиеу керек деп ойлағандай. «Сосын толық тежеу ​​жүйесімен бірге Brembo, Муссато бізге 20 жиналмалы тежегіш дискісін (шын мәнінде, Ергалдағы орталық қоңыраулар бекітілген), сондай -ақ қалыңдығы 50 сантиметрден кем емес «қорқытатын» 3 арнайы жастықшаны берді. Сағатына 400 -де тоқтау үшін көп жылу мен тежегіш бет қажет!

«Сосын аяқ киім, - деп жалғастырады Винченцо, - немесе 4 айналым. BBS үлкен көлемде ыдырайтын тегіс шиналар... Алайда, бұл өлшемдер қол жетімді болмағандықтан, біз кең таралған шиналар үшін жаңа жиектер құруды қолға алдық (біз әрқашан тегіс шиналар туралы айтамыз). Муссато ақырғы тас ретінде бізге шұңқырларға көмектесу үшін LC3 -ті жерден көтерген үш домкратты басқару үшін қажет жанармай құю компрессоры бар аквалангпен жабдықтады ». Винченцо маған қарады, содан кейін: «Әдемілігі мынада, жәшіктерді жүктеудегі әбігерліктен кейін бізде әлі де рамка болмады», - деп қосты.

«Сонымен, жұмысты аяқтау үшін Сильвано барды Варано де Мелегари, Даллара, содан кейін осы маңызды бөлікке қатысты барлық бөлшектер сыртқы шеберханада жиналды. LC2-де қозғалтқыш бекітілген орталық құрылымы бар жақтау (суспензия үшін жүк көтеру функциясы бар) және алдыңғы жағы мен суспензияларды қолдайтын алдыңғы қосалқы жақтау болды », - деп түсіндіреді ол ынтамен. «Сосын бәрі Маранеллодағы шеберханаға жеткізілгеннен кейін, біз рамкадан бастап пазлымызды құра бастадық», - дейді ол мақтанышпен.

«Бір жылдан астам жұмыс қажет болды: Сильвано, Франко және мен шеберханада жұмыс уақытынан тыс уақытта, тіпті түн ортасына дейін, бізді таң қалдыруды жалғастырған тіршілік иесін жинау үшін болдық:генераторМысалы, ол кәдімгі автомобильдердегідей қозғалтқышқа емес, тікелей ось білігіне орнатылды. Бұл қозғалтқыштың қуатына әсер етпеу үшін жасалған, ол тек жану камераларындағы температураны ұстап тұру үшін бензинге соққыға қарсы қоспамен ғана жұмыс істейтін! Бұл керемет және күрделі машинаның тағы бір қызығушылығы, біз оны жолда қолданғаннан кейін ғана түсіндік, бұл қозғалтқыш май резервуары (LC2, әрине, жабдықталған) құрғақ қопсытқыш) төбеге қойылған ыдысты вагонды пайдаланғаннан кейін бірден босату керек болды, сондықтан турбиналар шатырдағы резервуардан еркін ағынмен бітеліп қалмас үшін», - деп күлді ол.

«Айлар мен айлар ауыр жұмыстан кейін, оның барысында кейбір жетіспейтін бөлшектерді, мысалы, алдыңғы капотты және әйнекжасалған Лексан кристаллдың орнына LC2 діріліне байланысты жарықтар мен жарықтар мәселесін шешу үшін біздің болмысымыз соңғы механикалық формасын алды.

Біз кузов үшін мамандардың жұмысына сүйендік. Nitro C.ол Маранеллодағы кузов дүкенінде төрт күн жұмыс істеді, бұл оның дизайнына қол жеткізуге мүмкіндік берді. Мартини біздің LC2 -нің ерекшелігі неде? »

Әңгіме соңында ол маған мақтанышпен қарайды: «Ойлаңызшы, барлық кескіндеме жабысқақ пленкасыз, тек бетті бөліктерге маскировкалау және біртіндеп түрлі түсті қабаттарды шашу арқылы қолмен жасалған». Керемет!

«Бұл көлік, - деп жалғастырады Винченцо, - біз Сильваноның шеберханасында жасаған ең қызықты механикалық жұмыстардың бірі болды және оны дайын болған кезде жолға шығару - сөзбен айтып жеткізу мүмкін емес сезім болды!»

Мен оны суретке түсіру мәртебесіне ие болдым Мугелло, репетиция кезінде біз репортаж жасадық және бұл мен бұрыннан барған ең «мазасыз» спорт түрлерінің бірі ретінде әлі есімде!

Мен сол күндер мен бұл суреттерді толқып есімде сақтаған кезде, Сильвано Тони мен тұрған кеңсеге қарап: «Білесің бе, Джанкарло, бұл менің ұлым Андреа сынап көрген бірінші спорттық машина болды ма? Ол LC2 -ге аш болды, 19 жасында мен оған Данлоп ұйымдастырған іс -шара кезінде Мисанода бірнеше айналым жасауға рұқсат бердім.

Балам енді тоқтағысы келмеді, ақыры көліктен түскенде күлімсірегені әлі есімде», – дейді күлімсіреп. «Сәттілік!» Мен ойлаймын.