Lancia Delta Integrale Evo 3: соңғы кейіпкер - спорттық көліктер

-Ол ол деп ойлайсың ба?.

Мен жұбаныш іздеймін, бірақ фотограф Дин Смит мен сияқты әсерленеді. «Мүмкін»ол жауап береді.

Біз Лимбургте, Франкфурттың солтүстік -батысында орналасқанбыз, онда біз жалға алынған Mégane Scenic -те Қасиетті Грейлге деген шексіз ізденісімізге жеттік. Бірақ кейбір жағдайларда, мысалы, Grail қазіргі уақытта бар жалғыз прототип болған кезде тұрарлық. Lancia Delta Integral Evo 3.

Delta Integrale Evo 3: мифтің соңғы тынысы

Айтыңызшы, мен оны тікелей эфирде көріп, сол жерге барғаныма қуаныштымын Delta интегралды бұл онша көп емес, бірақ мен ақырында онымен кездескенде мен күткендей фибрилляция жоқ.

«автоматты түрде ГТО калибрлі, Sport Quattro және RSR автокөліктерімен қоршалған, таза, жарқын жерде болуы өте маңызды. Неліктен біз ескі гараждың алдында ескірген Citroën DS Safari мен ескі жасыл S-классы алдында кездесеміз? Тек қана біреу Міне 3 әлем шынымен осында ма? Мен оған сенбеймін…

Ал әлі де дәл солай.

Прототип»күлгінЛиверінің атымен ол шаң қабатымен жабылған, анасы бас тартқан кішкентай қозы тәрізді бұрышта салынған. Мүмкін, бұл келесідей көрінетіні дұрыс шығар: Delta Integrale Evo 3 өмірдің соңында үмітсіздіктен туған Интеграл, жоба толық әзірленген Маггиора, Evo 2 құрушысы, бірақ қабылданбады Мысыр.

Үй ресми түрде кетті WRC 1991 маусымынан кейін (ол 1992 жылы Jolly Club және Martini Racing -пен басқа конструкторлар титулын жеңіп алды) және 1994 жылы Маггиора автокөлікті Туринде таныстырған кезде Мысыр бұл оның әңгімесінің жабық тарауы сияқты көрінсе керек.

Бруно Маггиор бұлай ойламағаны анық. Ол оны құрды тұжырымдамасы қаншалықты жылдам және шапшаң болатынын көрсету үшін ИнтегралLancia -ның сатылымы мен өзінің XNUMXWD автокөлігіне деген адалдығын қайта жандандыруға үміттенемін. Өкінішке орай, бұл болмады, бірақ бүгін біз, ең болмағанда, болуы мүмкін нәрсенің дәмін тата аламыз.

Дельтаға жету

Оянғаннан кейін Delta Integrale Evo 3 зарядтағышты қолдана отырып, біз оны таза ауаға шығарамыз.

Бұл Lamborghini түрін өмірге әкелетін күн сәулесі жоқ сұр таң, бірақ Интеграл ол әлі де сиқырлы және мінсіз болып көрінеді. Ол гараждағы барлық кір мен шаңға қарамастан, ол, әрине, Пебл -Бич шеруіне мінсіз немесе дайын емес, бірақ сіз жақындаған сайын, соғұрлым керемет болады.

GLI интерьер олар бұрынғыдан да қорқынышты Интеграл бірақ бағалай отырып артқы орындықтар бежевый шашты және Алькантарада жүргізуші орындығының иығында тозу белгілері өте аз, ол жаңа сияқты.

Бруно Маггиора оны біршама уақыт бойы үнемі қолданды, бірақ 10.000 XNUMX шақырым бойы ол қолғаппен емделді. Мен қарап тұра алмаймын магистраль иығына ойылған кішкентай Bibenda әріптері бар жаңа Michelin қосалқы шинасына. Мен ешқашан шынайы, жөнделмеген классикалық автокөлікті басқарған емеспін және әр бөлшектен ләззат алу әділетті болып көрінеді.

Evo 3: ең жақсы Delta Integrale

Бұл Evo 2 -ден айтарлықтай ерекшеленбейді. 1994 жылы айырмашылығы сол болды шеңберлер 17 дюймдік MiM TechnoMagnesium, олар қазір жоқ. Бірақ тері астында бұл машина дәл Magiora қалағандай болды. Міне 3.

1.995 цилиндрлі XNUMX с.с. қозғалтқыш Delta интегралды аз өзгерістерге ұшырады, бірақ жаңа жүйенің арқасында инъекциябіреуіне блок IAW P8 жетілдірілген және күшейтілген турбина Garrett T3 1 бардан жоғары қысым кезінде билік ол 215 -тен 237 а.к. дейін өсті. 6.000 айн / мин., айналу моменті 320 Нм 2.500 -ден 6.000 айн / мин аралығында.

Өсу Өнімділік минималды, бірақ бірге шектеулі сырғанау ГКН алдында, жаңасында Фризион орталық дифференциал үшін, барлығы Жылдамдық қысқа серуендеумен және өзгертілген серіппелер мен демпферлермен жалпы әсер Evo 2 -ден айтарлықтай ерекшеленеді.

Иесі бізге сендіреді Вернер Блаттельжәне Ник Джонсон Ник Джонсон Мотор компаниясыоны Вернердің атынан 100.000 XNUMX еуроға сатады. Бақытымызға орай, Блаттель бізге оның қымбат бағасын алуға мүмкіндік бермейді бірегей көшірме және егер біз бұл Pirelli P700 ZR15 205/50 ұнтақтамасақ та, әрине, өте қиын, және ол қанша жаста екенін біледі, ол жақсы жолды біледі, онда біз Evo 3 -ті өз қалауымыз бойынша шығарамыз, мүмкін прототипті осылай жасауға тырысамыз. үлесті айтарлықтай арттырады.

Дизайн және эмоция

Итальяндық кейіпкер бірге тартыңыз ол сондай -ақ жиырма жаста болады және бұдан былай экстремалды болып көрінбейді, бірақ бұл Кофано саңылауларға толы, солар доңғалақ доғасы төртбұрышты және қараңыз спойлер төбедегі 45 градус бұрыш терең естеліктерді тудырады.

Integrale Evo 3ti желілері сізді асқазаныңызда көбелектер сезінеді. Бұл адамдар жасаған F40: таза және практикалық функционалдылықпен, ол әр жолда және әр қырынан көрінеді. Жіңішке және жалпақ есіктер Интегралдың қарапайым шығу тегі туралы айтады, және доңғалақ доғасынан 15см қашықтықта салонға күшпен итерілген сияқты. Бұл сізге Evo 3 желісінің 1979 жылдан бастау алатынын бірден еске салатын және соған сәйкес салонға деген үмітті төмендететін функция.

Мәссаған! Бұл бақылау тақтасы Ол жылтыр қара пластикпен қапталған етік қорабынан жасалған және сол жылтыр қара пластиктен жасалған тақтаның жоғарғы жағына жабыстырылған сияқты.

Екінші жағынан, сары теру графикасы керемет. IN спидометр, сол жақта, 0 - 9-да басталады және сағат 240-да 6 км / сағ жетеді. тахометр ол сағат 0-ден 3-ке дейін жүреді - үлкен 9-ға дейін, қызыл түске боялған және сағат 12-де орналасқан. Екі циферблаттың ортасында көз табиғи түрде түсетін жерде 1,2 барға дейін көтерілетін турбо индикаторы орналасқан.

Горизонтальды аяқ киім қорабына трансмиссиялық туннель арқылы өтетін және жабылған тік қорап бекітілген көміртек... Хоратио Пагани сол аяқталғанда дірілдеп кетер еді, бірақ біз 1994 жыл туралы айтып отырмыз, ал Маггиораның бұған бюджеті аз болған шығар. Міне 3.

Бірақ мен оны жақсы көремін: мен оны мұқият желімдейтін мақтанышты жұмысшыны елестетемін, содан кейін көміртегідегі бұл шедеврді тамашалау үшін артқа шегінеді.

I орын in барқыт бежевый жанасу керемет: олар жұмсақ, жылы және қатты ұстайды. IN руль дөңгелегі Momo Corse қалың тәжден, ол сәл қисайған болса да, мінсіз.

Қарап отырсақ, Evo 3 он сегізге ұқсайды, тіпті төрт цилиндрлі қозғалтқышты қосқанда және үдеткішті басқанда, бастапқыда жалқау және тұтқыр, турбоны 10.000 XNUMX айн / мин жылдамдықпен оятуды күтіп тұрғанда, ол винтажды көлікке ұқсайды.

I хабарламалар нәзік адамдар бұл сезімді күшейтеді, бірақ сіз қолыңызды қысқа механикалық беріліс қорабына және тітіркендіргіш қалақшаның ілінісуіне қойсаңыз, сіз оны XNUMX жастағы машина деп ойлауды тоқтатып, кедергі жасай бастайсыз.

Интегралды қызметтер

Бір нәрсе сенімді: Evo 3 әр түрлі. Ол әрқашан жалғыз Lancia Delta Integrale және сезінеді, бірақ жеңіл және сезімтал. Турбокомпрессор біркелкі және жылдам жұмыс жасайды, бірден 6.500 айн / мин дейін жетеді.

Шағын моментке жауап басқарубірақ бұл мұражай шиналарында да ұстау жеткілікті.

Ең әсерлі - сезімталдық басқару және бұл қалай Мысыр байлап, қисықтан шығыңыз. Меніңше Интеграл бұл автокөлікті дұрыс жүргізу қиын болды, себебі сіз оны басқарасыз understeer және XNUMXWD тепе -теңдіктің басталуына дейін ұзақ кідіріс бар.

бірақ Міне 3 ол астыңғы жағына жақсы қарсылық көрсетеді, ал турбо жылдамдықты көтере отырып, айналдыру моментінің артқы жағына ауысатынын естисіз. Ол Evo 47-нің 53/2 пайызына тең алдыңғы-артқы айналу моментіне ие, бірақ артқы жағына көбірек қуат берілетіні туралы ерекше әсер береді.

Артқы дифференциал Delta интегралды жақсартылған, бұл жолдағы бұзушылықтарды бақылауға және скальпель тәрізді бұрылыстарды гравировка жасауға мүмкіндік береді, ал қозғалтқыш 3.500 -ден 6.000 айн / мин дейін дәл және реактивті. Жылдамдық тұрғысынан, Evo 3 жарқыраған шарапқа қарағанда жылдамырақ. Егер ол Mégane 265 Cup сияқты жүрсе де (ол олай емес), ол заманауи спорттық жинақы автокөлікке сәйкес келмейді. Ол соққылар мен соққыларда жеңілірек және тегіс болады, және оның екпіні толқынмен бірінен кейін бірі келеді. Ол ата -бабасынан гөрі қарапайым, бірақ таңқаларлық емес.

Жеткізу жолдары, жабылатын перделер

Уақыт ешкімді де, адамды да, машинаны да күтпейді, оны 1994 жылы Магиора ашты. Мүмкін Интеграл дәуірі аяқталған шығар.

1993 жылы рульдік аренаға жаңа толық жетекті кейіпкер кірді, ал оның көшедегі немере ағасы мармеладтың сорпасын ұсынды. Бұл итальяндық сүйкімділікке ие болмады, бірақ оның төртбұрышты дыбысы Lancia доңғалақ доғалары мен бес цилиндрлі Quattro дыбысы сияқты ерекше болды.

Оның аты болды ИмпрезаБұл арзан және жарқын болды, және сәл бұралған интеграл оған әрең сәйкес келді. Ұлыбританияның Spec нұсқасындағы 208 а.к. қуатты Impreza Turbo тіпті 100 а.к. небәрі 5 секундта, ал жапондық нұсқалар алдымен 250 а.к., содан кейін 280. дейін жетеді. Туринде Evo 3 тұсаукесерінен бір жыл өткен соң, Колин МакРэй Impreza -мен WRC жеңімпазы атанды.

La Delta интегралды Жыл өткен сайын ұпай жоғалтып, өте қартаюы мүмкін: Мысыр ол осы тарауды осы таңғажайып машинамен 1994 жылы жабуға қол жеткізді.

Осылайша, Прототип Evo 3, Lancia жоқ, бірақ толық берілгендікпен салынған Интеграл, бұл әдемі аққу әні.

Маггиора Lancia -да жұмысын жалғастырды (оның K Coupé жобасы), бірақ Evo 3 прототипі дәннің компоненттерінің қораптары бар өндірістік желінің соңында мақтанышпен тоқтады.

Бруно Маггиора ешқашан арманынан толық бас тарта алмады. Ол тезірек және тәуелді интегралды құрумен мақтана алады. Тіпті ресми түрде оны Evolution 3 деп атауға болмайтын болса да, бұл машина осы аңызға құрметпен лайық.