Lamborghini Diablo - итальяндық бұқаның тарихы

Сенім кейде өте ауыр болуы мүмкін. Ферруччо Ламборжинидің автомобиль жасау туралы кеңесін елемеген император Энцо Феррари де солай болды. Ауылшаруашылық инженерия магнаты өзін жинап, Ferrari-ге қарағанда жақсы спорттық көлік жасауды шешті. Иә, Lamborghini автомобиль бөлімшесінің тарихы 1964 жылдардың басында басталды. Көп ұзамай әлемді таң қалдырды - 350 жылы Lamborghini 250 GT км/сағ жылдамдыққа жетуге қабілетті он екі цилиндрлі қозғалтқышпен таныстырылды. Кейінірек көптеген модельдер пайда болды, оның ішінде әйгілі Миура, Каунтач және Диабло. Бүгін біз соңғы айтылған бұқамен айналысамыз.

Диабло 110-шы жылдардың ортасынан бастап футуристік Каунтахтың мұрагері ретінде құрылды. Марчелло Гандини әзірлеген бірінші дене прототипін (басқалардың арасында Lamborghini Countach, Miura, Urraco, De Tomaso Pantera немесе Bugatti EB16 үшін дене дизайнері) компания басшылығы мақұлдамаған. Дегенмен, жоба өлмеді - жасаушы оны Cizeta Moroder - V қозғалтқышы бар суперкар жасаған басқа итальяндық кәсіпкерге сатты.

Дегенмен, Гандини Каунтахтың мұрагер органынан бас тартқан жоқ. Diablo жобасы да оның қолынан шықты және Cizeta брендінен кейін өмірге келген алдыңғы көзқараспен көптеген ұқсастықтарды көруге болады. Жаңа Lamborghini суперкары керемет футуристік және даулы Countach-қа сыпайылық танытты. Дегенмен, оның салыстырмалы түрде сабырлы стилі ескірмейтін болды. Тіпті бүгінде, нарыққа шыққаннан кейін жиырма жыл өткен соң, Diablo керемет көрінеді. Бірақ 1990 жылы Диаблоның премьералық нұсқасының маскасының артында не жатыр?

Автокөліктің жүрегі - 5709 цилиндрлі қозғалтқыш, оның цилиндрлері 3 градус бұрышта V-тәрізді түрде орналасқан 60 492 см580 орын ауыстыру. Қозғалтқыш 5200 а.к. және 4,09 Нм айналу моменті 328 айн/мин. Қуат бес жылдамдықты беріліс қорабы арқылы артқы дөңгелектерге жіберіледі. Diablo 1993-ке 873 секундта жетеді, ал спидометрдің инесі км/сағ белгісінде тоқтайды. Негізгі нұсқадағы автомобильде тартқышты басқару немесе тіпті ABS болмады. Сондай-ақ, рульдік басқару жүйесі де болған жоқ. Түпнұсқа нұсқада бұл жүргізушіден барынша шоғырлануды, шеберлікті және сақтықты талап ететін асыл тұқымды спорттық көлік. Компьютер адам қатесін түзетпейді, бұл сізге тек иілу кезінде немесе қауіпті апат кезінде шығынға ұшырауы мүмкін. Бұл түпнұсқа нұсқада Lamborghini бір жылға дейін шығарылды. Барлығы автомобильдер шығарылды. Дегенмен, бұл модельді шығарудың аяқталуы Diablo дәуірінің соңы емес - бұл тек бастамасы болды.

Премьера үлгісін шығаруды тоқтатудың себебі төрт доңғалақты жетекі, рульдік рульді басқару және қалпына келтірілген бақылау тақтасы бар VT жаңартылған нұсқасын енгізу болды. Трансмиссиясында ешқандай өзгерістер болған жоқ, бірақ машина 50 кг салмақ қосып, өнімділігін аздап жоғалтты. Дегенмен, толық жетекті енгізу жүргізу өнімділігі мен қауіпсіздігін жақсартты.

1994 және 1995 жылдар аралығында 152 Diablo арнайы шығарылымдары шығарылды. Бұл зауыттың 525 жылдығына дайындалған көлік болатын. Көлік кондиционер немесе көлбеу терезелер сияқты барлық ыңғайлылықтардан айырылып, кішірейтілді. Интерьер Алькантарамен безендірілген. Автокөлік сонымен қатар көбірек қуат алды - ол шамамен 595 а.к., ал Джота нұсқасында тіпті а.к. шығарды. Бұл нұсқадағы Diablo негізінен спорттық жарыстарға дайындалған.

1995 жылдан бері Diablo SV шығарылды, оның ABS жүйесі және 530 а.к. Жүздегенге дейін жеделдету бар болғаны 3,85 секундты алды, бірақ максималды жылдамдық 320 км / сағ дейін төмендеді. Бұл беріліс қорабының сипаттамаларының өзгеруіне байланысты болды, ол енді максималды жылдамдық есебінен жақсы үдетуді қамтамасыз етті. Жылдың соңында көптеген жылдардағы алғашқы VT родстер де өндіріске шықты. Бұл машинадағы жұмыс Diablo өндірісінің басынан бастап дерлік жүргізілді, бірақ 1992 жылы ұсынылған алғашқы прототипі сәтсіз болды. Алдыңғы әйнектің жоқтығы дулыға киюге мәжбүр етті. Родстердің өндірістік нұсқасында алдыңғы әйнек болды. Төбені (қатты) кез келген уақытта қолмен бекітуге болады, өйткені ол көліктің артқы жағында орналасқан. Автокөлік барлық төрт доңғалаққа қуат жіберетін стандартты 492 а.к. қозғалтқышымен жұмыс істеді.

1998 жылы SV шектеулі нұсқасы Monterey Edition деп аталатын шығарылды. Көліктің қозғалтқышы 550 ат күші болды. Сыртынан қарағанда, бұл нұсқаны шатырдың саңылаулары мен көліктің бүйіріндегі үлкен SV белгісінен тануға болады.

Бір жылдан кейін күрделі косметикалық жөндеу жүргізілді. Барлық модельдер (CB, BT, роудстер) визуалды түрде қайта жасалған. Ерекше тартылатын фаралар кіріктірілген шамдардың пайдасына жойылды және SV және VT үлгілеріне стандартты 535 а.к. қозғалтқыштар орнатылды. Әртүрлі нұсқалар арасындағы жалғыз маңызды айырмашылық жетектің түрі болды (CB - артқы жетек, BT - 4 × 4). Осы уақыт аралығында Lamborghini-ді Audi иемденді, осылайша жаңа нұсқаны дайындауға жұмсалған біраз ақша жұмсалды.

Lamborghini Diablo GT, өйткені біз ол туралы айтып отырмыз, жаңа қуат блогына ие болды. Бұл алты литрлік V12 қозғалтқышы болды, ол 575 а.к. және 630 Нм. Қуат бес жылдамдықты беріліс қорабы арқылы артқы дөңгелектерге жіберілді. Көлік 4 секундтан аз уақытта жүздегенге жетті, ал максималды жылдамдығы 338 км / сағ болды. Бұл модель жарысты бастауға арналған (GT-де гомологтар болды), ал «жол» Diablo әлі де шығарылды. Ғасырлар тоғысында Lamborghini-ге мұрагер керек екені белгілі болды. Аудиді басып алғанға дейін де Canto деп аталатын жаңа суперкар үшін жобалар жасалды. Меншік иесі ауысқаннан кейін прототип танылмай, жаңа концептуалды модель бойынша жұмыс басталды. Diablo-ның қызмет ету мерзімін ұзарту үшін алты литрлік қондырғы Diablo GT-ден VT-ге ауыстырылды. 6.0 ат күші бар Diablo 550 VT осылай жасалды. Диаблоның соңғы демі басқа нәрселермен қатар интерьері қайта жасалған VT 6.0 арнайы шығарылымын шығару болды. СКД дисплейі, телефоны және Альпі аудио жабдығы бар. Содан кейін Диаблоның орнын Мурсиелаго алатын күзетшілерді ауыстыру уақыты келді.

Он жыл бойы Diablo Lamborghini-ді тірі қалдырған өндірістегі жалғыз модель болды. Дегенмен, соңында оңай болған жоқ. Бүгінгі таңда компания Audi қанаттарының астында өсіп келеді, бірақ Diablo жанкүйерлерінің жады әлі күнге дейін сақталады. Таңқаларлық емес - бұл жай ғана керемет, агрессивті суперкар.