Польшадағы автомобиль өнеркәсібінің тарихы: FSO және 's прототиптері.
Fabryka Samochodow Osobowych шығарған өндірістік автомобильдер ешқашан өздерінің заманауилығымен және өндіргіштігімен таң қалдырған жоқ, алайда дизайн бөлімінің шетінде ешқашан өндіріске енбеген прототиптер ғана жасалды, бірақ егер оларда мұндай мүмкіндік болса, поляк автомобиль өнеркәсібі басқаша көрінеді.
FSO-да жасалған алғашқы прототип 1956 жылғы Варшаваның жаңартылған нұсқасы болды. M20-U нұсқасында өзгертілген 60 а.к. қозғалтқышы болды. 3900 айн/мин. Неғұрлым қуатты қозғалтқыштың арқасында Варшава прототипі өндіріс үлгісіндегі отын шығынымен 132 км / сағ дейін жылдамдады. Тежегіштер де жетілдірілді - дуплексті жүйені қолдану (екі параллель төсемі бар тежеу жүйесі). Автокөлік сәндеу тұрғысынан өзгерістерге ұшырады - шанақтың алдыңғы бөлігі айтарлықтай қайта жасалды, қанаттар өзгертілді.
1957 жылы тарихтағы ең әдемі поляк көлігінің жұмысы басталды. Әңгіме аты аңызға айналған Syrena Sport - шанағын Сезар Наврот дайындаған 2+2 спорттық автомобильінің дизайны туралы болып отыр. Сирен, бәлкім, Mercedes 190SL үлгісінен шыққан, ақылсыз болып көрінді. Рас, оның қозғалтқышы спортпен жүруге мүмкіндік бермейтін (35 а.к., максималды жылдамдық - 110 км / сағ), бірақ ол керемет әсер қалдырды. Прототип 1960 жылы ұсынылды, бірақ билік оны өндіріске енгізгісі келмеді - ол социалистік идеологияға сәйкес келмеді. Билік пластикалық спорттық көліктерден гөрі, арзан отбасылық көліктерді шығаруды жөн көрді. Прототип Фаленицадағы ғылыми-зерттеу және дамыту орталығына берілді және XNUMX жылдарға дейін сонда қалды. Ол кейінірек жойылды.
Syrena компоненттерін пайдалана отырып, поляк дизайнерлері Lloyd Motoren Werke GmbH фирмасының LT 600 үлгісіне негізделген шағын автобус прототипін де дайындады. Прототипте сәл өзгертілген Syrena шассиі мен қозғалтқышы қолданылды. Оның салмағы стандартты нұсқамен бірдей болды, бірақ көбірек отыруды ұсынды және оны жедел жәрдем ретінде орнатуға болады.
1959 жылы бүкіл Варшава корпусын өзгерту жоспарлары алға қойылды. Гиадан мүлдем жаңа корпусқа тапсырыс беру туралы шешім қабылданды. Итальяндықтар FSO автокөлігінің шассиін алды және оның негізінде заманауи және тартымды шанақ құрастырды. Өкінішке орай, өндірісті іске қосу шығындары тым жоғары болды және ескі нұсқаны сақтау туралы шешім қабылданды.
210 жылы Мирослав Гурский, Цезарь Наврот, Здзислав Глинка, Станислав Лукашевич және Ян Политовскийден тұратын FSO инженерлері жасаған «Варшав 1964» да осындай тағдырға тап болды. Мүлдем жаңа седан корпусы дайындалды, ол өндіріс үлгісінен әлдеқайда заманауи болды. Көлік кеңірек, қауіпсіз және 6 адамға дейін сыйды.
Ford Falcon қозғалтқышына негізделген қуат блогында алты цилиндр және жұмыс көлемі шамамен 2500 см³ болды, оның ішінде шамамен 82 а.к. шығарды. Сондай-ақ көлемі шамамен 1700 см куб және 57 а.к. болатын төрт цилиндрлі нұсқасы болды. Қуатты төрт сатылы синхрондалған беріліс қорабы арқылы беру керек болды. Алты цилиндрлі нұсқасы сағатына 160 км жылдамдыққа, ал төрт цилиндрлі қондырғы - 135 км / сағ жылдамдыққа жете алады. Сірә, Варшава 210-ның екі прототипі жасалған.Біреуі әлі күнге дейін Варшавадағы Өнеркәсіп мұражайында, ал екіншісі, кейбір мәліметтер бойынша, КСРО-ға жіберіліп, ГАЗ құрылысына үлгі болған. M24. автомобиль. Алайда, бұл іс жүзінде болғанына ешқандай дәлел жоқ.
Warsaw 210 өндіріске енгізілмеді, өйткені Fiat 125p лицензиясы сатып алынды, бұл жаңа автокөлікті нөлден дайындаудан гөрі арзанырақ шешім болды. Осындай тағдыр біздің келесі «кейіпкеріміз» - 110 жылдан бері FSO әзірлеген Сирена 1964 болды.
Жаһандық ауқымдағы жаңалық Збигнев Рзепецкий құрастырған өздігінен жүретін хэтчбек корпусы болды. Прототиптер модификацияланған Syrena 31 C-104 қозғалтқыштарымен жабдықталған, дегенмен дизайнерлер болашақта шамамен 1000 см3 ығысуы бар заманауи боксшы төрт тактілі қозғалтқышты пайдалануды жоспарлаған. Корпустың ауыстырылуына байланысты Syrena 104-ке қатысты автомобильдің массасы 200 кг-ға азайды.
Өте сәтті дизайнға қарамастан, Syrena 110 өндіріске енгізілмеді. Социалистік үгіт-насихат баспасөзі мұны 110 серияға енгізу мүмкін еместігімен түсіндірді, өйткені біздің моторизация жаңа кең жолды, тек ұтымды, әлемде сынақтан өткен соңғы технологияларға негізделген. Дегенмен, бұл прототипте қолданылған шешімдердің ең заманауи екенін жоққа шығаруға болмайды. Мұның себебі прозалық болды - бұл лицензия сатып алудан жоғары болатын өндірісті бастау шығындарымен байланысты болды. Fiat 126p қалдырылған Sirenka прототипіне қарағанда кеңірек және ыңғайлы болғанын есте ұстаған жөн.
125 жылы Fiat 1967p көлігінің енгізілуі автомобиль өнеркәсібін ұйымдастыруда төңкеріс жасады. Өндірісі толығымен тоқтатылады деп жоспарланған Сиренаға орын қалмады. Бақытымызға орай, ол Бельско-Биалада өз орнын тапты, бірақ Syrena ламинатының әзірленуінде бұл шешім нақты болмады. Поляк дизайнерлері зауыттың дене бөліктерін өндіруге арналған барлық инфрақұрылымды ұстауға тура келмеуі үшін барлық Сиреналарға сәйкес келетін жаңа корпусты әзірлеуге шешім қабылдады. Бірнеше корпус ламинатталған шыныдан жасалған, бірақ Сирена Бельско-Биалаға көшкен кезде бұл идея жүзеге аспай қалды.
FSO-ның алғашқы жиырма жылында сұр шындыққа мойынсұнбаған және жаңа, анағұрлым жетілдірілген автомобильдер жасағысы келген дизайнерлердің белсенділігі көп болды. Өкінішке орай, экономикалық және саяси мәселелер олардың автомобиль өнеркәсібін жаңғырту жөніндегі батыл жоспарларын сызып тастады. Осы жобалардың кем дегенде жартысы сериялық өндіріске өтсе, Халықтық Польшадағы көше қандай болар еді?
