KTM 790 Adventure R // Resant avantuRa
Бұл ДНК -дағы раллиі бар нағыз шытырман велосипед, ол Дакардың ерекше кезеңдер отбасына жатады, олар айтады және жазады, әлемдегі ең қатал төзімділік жарысында үздіксіз серияларда 19 қатарынан жеңіске жетті. KTM Дакарға арналған қос цилиндрлі қозғалтқыштардан 2002 жылы басталды, сол кезде итальяндық Фабризио Меони LC8 950 R арнайы жеңімпазы болды, ал көшірме бір жылдан кейін сериялық өндіріске шықты. Бүгінгі таңда KTM 950 және 990 Adventure - бұл шытырман оқиғалы экспедицияларға баратын мотоциклшілердің өте жақсы көретін «артықшылығы», өйткені бұл жақсы аспа, қуатты қозғалтқыш және үлкен отын багына ие үлкен эндуро велосипед, бұл дәл сол сияқты. мотоцикл. Бұл әңгімені қалай да жалғастырған қазіргі KTM 1290 Super Adventure R немесе 1090 Adventure R жанармай багында бұрынғыдан ерекшеленеді. Бұл велосипедтер далада өте жақсы болғанымен, KTM шабандозды және олардың барлық жүгін мәреге жеткізуге ыңғайлы бола отырып, далада қолдануға болатын радикалды велосипед жасаудың уақыты келді деп тапты. ... жол мен жер бедері. Бұл кіріспе неге маңызды? Жаңа KTM 790 R не әкелетінін түсіну үшін.
Ол жолда және жолда жеткілікті күшті, 189 кг құрғақ салмағы 94 «ат күші», үздіксіз қосылу қисығымен және 88 Ньютон метрлік крутящиймен қамтамасыз етілген, бұл сандар өте жақын. олар басқаратын зауыттық автокөлік. 2002 жылы Дакар раллиін жеңіп алды. Орындықтың биіктігі жерден 880 миллиметр болатын бұл велосипед тәжірибесіз шабандоздарға емес, тұрғанда мінудің не екенін және оны кім істейтінін жақсы білетіндерге арналған. қиын жерлерде жүру үшін аяқтың көмегі қажет емес.
Егер сіз жерден қорықпайтындардың бірі болсаңыз, соңында R әрпі жоқ 790 Adventure әлдеқайда жақсы болады.
Мұнда суспензия қысқа және орын әлдеқайда төмен, сонымен қатар жаңадан бастаушыларға немесе тіпті қызықты мотоцикл әлеміне енгісі келетін әйелдерге жарайды, бірақ қауіпсіздік мақсатында аяқтарын жерге тигізгісі келеді. Қысқаша айтқанда, бұл хайуан әлсіздерге арналмаған, бірақ ол өзінің потенциалын дамытуы керек, көп білімі бар табанды жүргізуші. Adventure R жолда да, (абай болыңыз !!!) далада да 200 -ге дейін оңай тартады. Ал сағатына 100 шақырымнан жоғары жылдамдықта алаңдағы қателіктер қатаң жазаланады. Мотоцикл дроссельге бірден жауап береді, себебі бәрін компьютер басқарады, ал Rally бағдарламасында артқы доңғалақтың сырғып кетуін басқару деңгейі жерге қанша қуат берілетініне байланысты. Сынақ кезінде мен көбіне 5 -ші деңгейге қойылдым, ол қиыршықта бос жүруге қабілетті болды, сондықтан велосипед бұрыштарда жақсы сырғып өтеді, ал екінші жағынан қуатты жоғалту жоқ және артқы жағындағы қауіпті Соңы. кім қашып кетуі мүмкін еді. Тек құмда ғана жүйені толығымен өшіру керек, себебі олай болмаған жағдайда электр қуатын артқы доңғалаққа беруде шамадан тыс электронды кедергі болады. Алайда, салмағы 200 келіден асатын жануардың бақылауы толық «тазартылғанда» тоқтату қажет болғанда айқын болады. Ауырлық орталығы қолайлы, себебі 20 литр жанармайдың көп бөлігі төменгі жағында орналасқан, осылайша Дакар жарыс автомобильдеріндегідей массаны орталықтандыру мәселесін шешеді, бірақ соған қарамастан бұл массаны тоқтату керек. Және бұл жерде тоқтата тұру және, ең алдымен, тежегішпен қиын міндет тұр. Бұл өте жақсы тежейді, маған өте жақсы жұмыс істейтін ABS бірнеше рет көмектесті, бұл менің алдыңғы дөңгелегімнің қиыршық тасты астына сырғып кетуіне және сырғуына мүмкіндік бермеді, ал артқы жағында мен үнемі ABS-мен жүрдім. мүгедек, бұл бүйір сырғу кезінде тежеу кезінде көмектеседі, мотоциклді ашуға көмектеседі. Суспензия тіпті ең қатал жұмысты атқарады екен. Алдыңғы және артқы жағы мүлдем жолсыз және өлшемі 240 миллиметр. Алдыңғы шанышқы EXC жарысатын эндуро модельдерімен бірдей және PDS артқы соққысына да қатысты. Осылайша велосипед бағыттың өзгеруіне тез жауап береді, сонымен қатар дөңгелектер жерге жақсы тиіп кетуі үшін соққыларды жұмсартады. Жиектер берік, 21 «алдыңғы және 18» артқы эндуро өлшемдері түтіксіз шиналар үшін жарамды. Біз өте жылдам жүрсек те, кейбір жерлерде үйінділерде сағатына 150 шақырымнан астам жылдамдық жүрді, бұл менің ойымша, қазірдің өзінде өте адреналинді және қауіпті, біз бірде -бір шинаны тесіп өткен жоқпыз. Алайда, жылдамдық пен масса велосипедке және шабандозға күш күшейген сайын экспоненциалды түрде өсетіндіктен, сіз дроссельді жерде ашуға болмайтынын ескертуім керек. Бірнеше рет руль мені солға және оңға сілкіп тастады, мен сағатына шамамен 100 шақырым жылдамдықпен қозғалтқышты жерде сілкіп алмағаным үшін концентрацияға, қолдар мен аяқтардағы күшке және өз тәжірибеме ғана алғыс айтамын. Мәселе бірінен соң бірі жүретін заңсыздықтар. Эндуро немесе рельефті велосипедте сіз оны соңғы рет көтересіз немесе суспензиямен және бүкіл дененің реакциясымен сіз оны жұмсартыңыз немесе велосипедке барлығын өткізіп жіберуге көмектесесіз. 790 Adventure R -де бұл әлдеқайда қиын, себебі велосипед серпіле немесе тебе бастаса, сіз оны жақсы басқара алмайсыз, себебі бұқара немесе күштер тым көп.
Adventure R стандартты жабдықтары бар. Сапалы компоненттерден басқа (WP суспензиясы, алюминий эндуро дөңгелектері, қол қорғағыштар, үлкен сандық дисплей), сіз көлбеу сенсоры бар ABS артқы доңғалақ тартқышын және стандартты төрт қозғалтқыш бағдарламасын аласыз. Сынақ автокөлігінде сәл күш пен керемет дыбыс шығаруға арналған Акрапович шығаратын жүйесі, жылдамдықты жоғарылату кезінде күшсіз ауысуға арналған жылдам ауыстырғыш және жоғарғы қаптамаға арналған магистраль болды. Баға диапазоны өте жоғары, әсіресе бұл - шытырман оқиғалы санаттағы жоғарғы орта классқа жататын мотоцикл екенін және қандай да бір түрде өзін жапондық және еуропалық бәсекелестер қатарына қосатынын ескере отырып; ол сондай -ақ кейбір салаларда одан асып түседі, өйткені оның маңыздылығы мен ымырасыз қаптамасы өзінің сегментін құрады. A
Мәтін: Петр Кавчич Фото: Мартин Матула
салықтар
Үлгі: KTM 790 Adventure R
Қозғалтқыш (конструкция): екі цилиндрлі, қатарлы, төрт жүрісті, сұйықтықпен салқындатылған, 799 см.3, отын бүрку, электр қозғалтқышты іске қосу, 4 жұмыс бағдарламасы
Максималды қуат (айн / мин) кВт / л): 1 кВт / 70 а.к 95 айн / мин
Максималды момент (Nm @ rpm): 1 Nm @ 88 rpm
Трансмиссиясы: 6 сатылы беріліс қорабы, тізбек
Рамка: құбырлы, болат
Тежегіштер: алдыңғы диск 320 мм, артқы диск 260 мм, стандартты ABS
Аспа: WP 48 алдыңғы реттелетін инвертті телескопиялық шанышқы, артқы реттелетін PDS бір соққы, 240 мм жүру
Шиналар алдыңғы / артқы: 90 / 90-21, 150 / 70-18
Отырғыштың жерден биіктігі (мм): 880 мм
Отын багының сыйымдылығы (л): 20 л
Доңғалақ базасы (мм): 1.528 мм
Барлық сұйықтықтардың салмағы (кг): 184 кг
Сатылады: Axle doo Koper, Seles moto, doo, Grosuplje
Негізгі модель бағасы: € 13.299.
