KTM 690 SMC
Сіз бұл аббревиатуралардың барлығын түсінбейсіз бе? Бір цилиндрлі «апельсиндер» отбасына онша жақын емес адамдардың барлығына қысқаша түсіндірейік.
Өткен жылы ұсынылған SM (Supermoto) 690 - алдыңғы буын LC4-ті 640 белгісімен алмастыратын топтаманың біріншісі. Бұл спорттық тамырлардың арқасында жарыс жолында өте жылдам жүруге болатын күнделікті велосипед. және сапалы компоненттер. R - жақсырақ суспензиясы мен тежегіштері бар бір жақтаудағы жетілдірілген нұсқасы, ал SMR сериясы - таза тұқымды жарыс автомобильдері, оларды жолда пайдалану үшін тіркеуге болмайды және тек жабық тізбектерге арналған. Егер сіз сұрақты қайталайтын болсаңыз - онда биылғы SMC жаңалығы кімге арналған?
Ол өзінің тамырын SC немесе «Super Competition» (эндуро) фамилиясымен, ал кейінірек кеңірек кресттері мен күшті тежегіштері бар 17 дюймдік дөңгелектердегі SC нұсқасы болып табылатын SMC-мен бұрынғылардан іздейді. Бұл фаралар, бұрылыс сигналдары, есептегіш және барлық керексіз заттары бар толығымен заңды мотоцикл және сонымен бірге жарыс автомобильдерінің алдындағы соңғы қадам.
Жарайды, жарысуға да болады – Горазд Косель мұны бірнеше жыл бойы Словения чемпионатында дәлелдеп, SMC-пен ең мықтылар класында төртінші орын алды. Бір апта бойы онымен бірге жұмысқа барған ол фараны өшіріп, бастапқы нөмірлерді жабыстырды және көлікті жүргізді.
690 SMC эндуро моделіне негізделген, ол да биылғы жылы жол бойында пайда болды. Рама SM-ден ерекшеленеді және ең үлкен жаңалық - велосипедтің артқы жағын (орындық, жолаушының аяқтары, глушитель...) қолдайтын тірек құрылымы. Бұл бөлік бұрын алюминийден жасалған, бірақ қазір олар пластикті таңдады! Дәлірек айтсақ, тасымалдаушының міндетін өз мойнына алған бұл бөлікте пластикалық отын багы орнатылған. Өте жаңашыл!
Бұл қондырғының үстінде үлкен ауа сүзгі камерасы үшін жеткілікті орын қалдырады, бұл таза ауаның электронды қоректену көзі арқылы жаңа цилиндрлі машинаның жану камерасына өтуіне мүмкіндік береді.
Егер сіз SMC -ке SM -ден тікелей кірсеңіз, алдымен драйвердің спартандық жұмыс ортасын байқайсыз. Биік орындық тар және қатал, педальдар артқа қарай итерілген, ал велосипед аяқтар арасында өте жұқа. Гидравликалық маймен ілінісуді басқару өте жұмсақ және жақсы сезінеді, беріліс қорабы қысқа, дәл және сәл спорттық.
Құрылғы ерекше нәзіктік болып табылады, өйткені оның қуаты бір цилиндрлі болғандықтан, шын мәнінде орасан зор. Олар дірілді азайта алды, бірақ олардың көпшілігі Supermot -пен салыстырғанда бекітпе мен жақтаудың басқа болуына байланысты. Бұрынғыдан 640 айырмашылығы, қуат жоғары жылдамдық диапазонында таратылады, демек біліктің реакциясы 3.000 айн / мин нашар, содан кейін «машина» оянады және жылдамдық индикаторында 5.000 -да өшеді.
Шынымды айтсам, рульді тартыңыз, дене салмағыңызды артқа жылжытыңыз және сонымен бірге газды үшінші беріліспен сағатына 80 шақырым жылдамдықпен қосыңыз, алдыңғы доңғалақ көтеріліп ұшаққа ұшады. Велосипед бұрышта тұрған кезде де, біз бірінші редукторда артқы дөңгелекке қаншалықты оңай отыратынымызды айтпаған жөн.
Көлік жүргізудің қарапайымдылығы және тамаша суспензия мен тежегіш компоненттерінің түзулігі - мұндай ойыншық жай ғана баяу жүре алмайды, сондықтан сіз оны жарыс жолында сынап көруге қуанышты болар едіңіз. Мүмкін, тіпті гастрольдік сыныптағы мемлекет чемпионаты.
Қазіргі уақытта өндірістік нұсқада супермото деп аталатын ең жақсы ойын автоматы жоқ. Австрияның бұралған жолдарында ойнақы қарқынмен жүрудің жалғыз алаңдаушылығы төзімділік болды. Көптеген адамдар бір цилиндрлі автомобильдер жоғары жылдамдықты жақсы көрмейтінін біледі. Әңгімеде әзірлеу бөлімінің басшысы жаңа қондырғының «ескі» LC4-ке қарағанда аз бұзылатынын айтты, бірақ көп күш пен айналдыруға деген ұмтылыс. Егер бұл рас болса, мен 750cc класындағы екі цилиндрдің қажеттілігін көрмеймін. Көбірек алғысы келетін кез келген адам LC8 сатып алуы керек.
Көліктің сынақ бағасы: 8.640 EUR
қозғалтқыш: бір цилиндрлі, төрт тактілі, сұйықтықпен салқындатылған, 654 см? , Цилиндрге 4 клапан, электронды отын бүркуі Keihin.
Максималды қуат: 46 айн / мин жылдамдықта 3 кВт (63 «ат күші»).
Максималды момент: 64 Нм 6.000 айн / мин
Энергия алмасуы: 6 жылдамдықты беріліс қорабы, гидравликалық жылжымалы ілініс, шынжыр.
Жақтау: хром-молибден таяқшасы, қосалқы тірек элементі ретінде жанармай багі.
Тоқтату: WP fi 48 мм алдыңғы реттелетін төңкерілген шанышқы, 275 мм жүріс, артқы реттелетін бір амортизатор, 265 мм жүріс.
Тежегіштер: алдыңғы диск fi 320 мм, радиалды бекітілген Brembo төрт тісті жақ, артқы диск fi 240, бір қатарлы жақ.
Шиналар: алдыңғы 120 / 70-17, артқы жағы 160 / 60-17.
Доңғалақ базасы: 1.480 мм.
Орындықтың жерден биіктігі: 900 мм.
Жанармай багына: 12 л.
Салмағы (жанармайсыз): 139 кг.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
+ қозғалтқыш
+ өткізгіштік
+ тежегіштер
+ суспензия
+ дизайн
- руль дөңгелегіндегі дірілдер
– Мен шынымен жайлылықты айтуым керек пе?
Матевж Хрибар, сурет: Алекс Фейгл
