Көлік доңғалақта айналады

Доңғалақ автомобильдің өте маңызды және әдетте бағаланбаған элементі болып табылады. Дөңгелегі мен шинасы арқылы автомобиль жолға тиеді, сондықтан бұл құрамдас бөліктер көліктің жүргізу қабілетіне және біздің қауіпсіздігімізге тікелей әсер етеді. Дөңгелекті саналы түрде пайдалану және жұмыс кезінде қателіктер жібермеу үшін оның құрылымымен және оның параметрлерімен танысқан жөн.

Жалпы алғанда, автомобиль дөңгелегі өте қарапайым - ол әдетте дискіге интегралды түрде қосылған жоғары берік жиектен (жиек) тұрады және. Дөңгелектер автомобильге көбінесе мойынтіректердің түйіндерінің көмегімен қосылады. Олардың арқасында олар автомобиль суспензиясының бекітілген осьтерінде айнала алады.

Шеңберлердің міндеті болаттан немесе алюминий қорытпасынан жасалған (әдетте магний қосылған), күштер доңғалақ торынан шинаға да беріледі. Шинаның өзі дөңгелектегі дұрыс қысымды ұстап тұруға жауап береді, оның күшейтілген моншақтары доңғалақ жиегіне тығыз орналасады.

Қазіргі заманғы пневматикалық шиналар ол әртүрлі резеңке қосылыстардың көптеген қабаттарынан тұрады. Ішінде негіз бар - резеңкеленген болат жіптердің (шнурлардың) арнайы конструкциясы шиналарды нығайтады және оларға оңтайлы қаттылық береді. Заманауи радиалды шиналарда 90 градустық радиалды сым бар, ол қаттырақ протекторды, бүйір қабырғаларының икемділігін, жанармай шығынын азайтуды, жақсы ұстауды және оңтайлы бұрылу тәртібін қамтамасыз етеді.

Тарих дөңгелегі

Данлоптың алғашқы пневматикалық шинасы.

Автокөлікте қолданылған барлық өнертабыстардың ішінде доңғалақ ең көне метрикаға ие - ол біздің эрамызға дейінгі ХNUMX мыңжылдықтың ортасында Месопотамияда ойлап табылған. Дегенмен, оның жиектеріне былғары төсеніштерді қолдану иілу кедергісін төмендетуге мүмкіндік беретіні және ықтимал зақымдану қаупін азайтқаны тез байқалды. Осылайша, бірінші, ең қарапайым шиналар жасалды.

Доңғалақ дизайнындағы серпіліс 1839 жылы резеңке вулканизация процесін ойлап тапқанға дейін келді, басқаша айтқанда, ол резеңке ойлап тапты. Бастапқыда шиналар қатты заттар деп аталатын толығымен резеңкеден жасалған. Дегенмен, олар өте ауыр болды, пайдалану ыңғайсыз болды және өздігінен тұтанды. Бірнеше жылдан кейін, 1845 жылы Роберт Уильям Томсон бірінші пневматикалық түтік шинасын жасады. Алайда оның өнертабысы дамымаған және Томсон оны қалай дұрыс жарнамалау керектігін білмеді, сондықтан ол нарықта ұстанбады.

Сымды дөңгелектер

Алғашқы қысқы шиналар Келиренгас

Төрт онжылдық өткеннен кейін, 1888 жылы шотландиялық Джон Данлоптың осындай идеясы болды (ол өзінің 10 жасар ұлының велосипедін жақсартуға тырысқан кезде кездейсоқ болды), бірақ оның маркетингтік дағдылары Томпсонға қарағанда көбірек болды және оның дизайны нарықты дауылмен жаулап алды. . Үш жылдан кейін Данлоп шиналар мен түтіктердің дизайнын айтарлықтай жақсартқан ағайынды Андре және Эдуард Мишелиндердің француздық компаниясымен елеулі бәсекелестікке түсті. Данлоптың шешімі шинаны жиекке тұрақты түрде бекітіп, ішкі түтікке қол жеткізуді қиындатты.

Мишелин дөңгелекті шинаға кішкене бұрандамен және қысқыштармен қосты. Құрылым берік болды және зақымдалған шиналар өте тез өзгерді, бұл жабдықталған автомобильдердің көптеген жеңістерімен расталды. Michelin шиналары митингілерде. Алғашқы шиналар бүгінгі тайғақтарға ұқсайтын, олардың протекторы жоқ. Оны алғаш рет 1904 жылы немістің Continental компаниясының инженерлері қолданды, сондықтан бұл үлкен серпіліс болды.

Michelin X - бірінші радиалды шиналар

Шина өнеркәсібінің қарқынды дамуы вулканизация процесіне қажетті резеңке сүтті алтындай қымбат етті. Бірден дерлік синтетикалық каучук өндіру әдісін іздеу басталды. Мұны алғаш рет 1909 жылы Байер инженері Фридрих Хофман жасады. Дегенмен, тек он жылдан кейін Уолтер Бок пен Эдуард Чункур Хофманның тым күрделі «рецептін» түзетіп (басқа заттармен қатар бутадиен мен натрий қосылды), соның арқасында Bona синтетикалық сағызы еуропалық нарықты жаулап алды. Шетелде ұқсас революция әлдеқайда кейінірек болды, тек 1940 жылы BFGoodrich-тен келген ғалым Вальдо Семон Америпол деп аталатын қоспаны патенттеді.

Алғашқы машиналар ағаш спицы мен жиегі бар дөңгелектерде қозғалды. 30-40-шы жылдары ағаш спицтар сым спицтермен ауыстырылды, ал келесі онжылдықтарда спицтар дискілік дөңгелектерге ауыса бастады. Шиналар әртүрлі климаттық және жол жағдайларында қолданылғандықтан, қысқы шиналар сияқты арнайы нұсқалар тез пайда болды. Бірінші қысқы доңғалақ шақырылды Келиренгаз («Ауа райы шинасы») 1934 жылы финдік Suomen Gummitehdas Osakeyhtiö компаниясы әзірледі, ол кейін Nokian болды.

Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін бірден Michelin және BFGoodrich шина өнеркәсібін толығымен өзгерткен тағы екі жаңалықты енгізді: 1946 жылы француздар әлемдегі бірінші Michelin X радиалды шинасыжәне 1947 жылы BFGoodrich түтіксіз шиналарды енгізді. Екі шешімнің де артықшылығы сонша, олар тез арада кеңінен қолданыла бастады және бүгінгі күнге дейін нарықта үстемдік етеді.

Өзек, яғни жиек

Доңғалақтың шинаны бекітетін бөлігін әдетте шеңбер деп атайды. Іс жүзінде ол әртүрлі мақсаттарға арналған кем дегенде екі құрамдас бөліктен тұрады: доңғалақ (жиек), онда шиналар тікелей сүйенеді және дөңгелек автомобильге бекітілетін диск. Дегенмен, қазіргі уақытта бұл бөліктер ажырағысыз - дәнекерленген, тойтарылған немесе көбінесе алюминий қорытпасынан бір бөлікке құйылған, ал жұмыс дискілері жеңіл және берік магний немесе көміртекті талшықтан жасалған. Соңғы тренд - пластикалық дискілер.

Легирленген дөңгелектер құйылған немесе соғылған болуы мүмкін. Соңғылары берік және стресске төзімді, сондықтан, мысалы, митингілерге өте қолайлы. Дегенмен, олар әдеттегі «аллюзияларға» қарағанда әлдеқайда қымбат.

Тек қолымыздан келсе шиналар мен доңғалақтардың екі жиынтығын қолданған дұрыс - жазғы және қысқы. Маусымдық шиналарды үнемі өзгерту оларға оңай зиян келтіруі мүмкін. Егер қандай да бір себептермен дискілерді ауыстыру қажет болса, зауыттық дискілерді пайдалану оңай, ауыстыру кезінде бұрандалардың қадамын реттеу қажет - түпнұсқамен салыстырғанда шамалы айырмашылықтар ғана рұқсат етіледі, оларды түзетуге болады. қалқымалы бұрандалар деп аталады.

Доңғалақтың доңғалақ доғасында қаншалықты жасырылатынын немесе оның контурынан тыс шығатынын анықтайтын шеңберді немесе офсетті (ET белгісі) орнату да маңызды. Жиек ені i шинаның өлшеміне сәйкес болуы керек.

Құпиясыз шиналар

Дөңгелектің негізгі және ең әмбебап элементі - шиналар, ол автомобильді жолмен байланыстыруға жауап береді, оған мүмкіндік береді. қозғаушы күштің жерге ауысуы i тиімді тежеу.

Заманауи шина күрделі көп қабатты құрылым болып табылады.

Бір қарағанда, бұл протекторлы профильді резеңкенің қарапайым бөлігі. Бірақ егер сіз оны кесіп тастасаңыз, онда біз күрделі, көп қабатты құрылымды көреміз. Оның қаңқасы тоқыма сымынан тұратын қаңқа болып табылады, оның міндеті - ішкі қысымның әсерінен шинаның пішінін сақтау және бұрылыс, тежеу ​​және үдеу кезінде жүкті беру.

Шинаның ішкі жағында қаңқа толтырғышпен және тығыздағыш ретінде әрекет ететін бутил жабынымен жабылған. Қаңқа протектордан болат қатайтатын белбеу арқылы бөлінеді, ал жоғары жылдамдық көрсеткіштері бар шиналар жағдайында протектордың астында бірден полиамидті белдік бар. Негіз моншақ сымының айналасына оралған, соның арқасында шинаны жиекке мықтап және мықтап орнатуға болады.

Шина параметрлері мен сипаттамалары, мысалы, бұрылыс тәртібі, әртүрлі беттерде ұстау, жол диносы, пайдаланылған құрам және протектор ең үлкен әсер етеді. Протектордың түріне қарай шиналарды бағытталған, блокты, аралас, тартылатын, қырлы және асимметриялық деп бөлуге болады, соңғысы ең заманауи және әмбебап дизайнға байланысты бүгінгі күні ең кең таралған.

Асимметриялық шинаның сыртқы және ішкі жағы мүлде басқа пішінге ие - біріншісі қозғалыс тұрақтылығына жауап беретін массивтік текшелерге, ал ішкі жағында орналасқан кішірек блоктар суды таратады.

Блоктардан басқа, протектордың тағы бір маңызды бөлігі деп аталатын шұңқырлар, яғни. протектор блоктарының ішінде саңылаулар тудыратын, тиімдірек тежеуді қамтамасыз ететін және ылғалды және қарлы беттерде сырғанауды болдырмайтын тар саңылаулар. Сондықтан қысқы шиналардағы құбырлар жүйесі кеңірек. Бұған қоса, қысқы шиналар жұмсақ, икемді қоспадан жасалған және ылғалды немесе қарлы беттерде ең жақсы өнімділікті ұсынады. Температура шамамен 7 градус Цельсийден төмен түссе, жазғы шиналар қатып, тежеу ​​өнімділігі төмендейді.

Жаңа шиналарды сатып алғанда, сіз міндетті түрде 2014 жылдан бері міндетті болып табылатын ЕО-ның энергетикалық белгісін кездестіресіз. Ол тек үш параметрді сипаттайды: айналу кедергісі (отын шығыны бойынша), дымқыл беттегі «резеңкенің» әрекеті және оның децибелдегі көлемі. Алғашқы екі параметр «A» (ең жақсы) және «G» (ең нашар) әріптерімен белгіленеді.

ЕО жапсырмалары бірдей өлшемдегі шиналарды салыстыру үшін пайдалы эталонның бір түрі болып табылады, бірақ біз оларға тым көп сенбеу керек екенін тәжірибеден білеміз. Автокөлік баспасөзінде немесе интернет-порталдарда қол жетімді тәуелсіз сынақтар мен пікірлерге сүйенген дұрыс.

Пайдаланушы көзқарасы бойынша шинаның өзінде таңбалау маңыздырақ. және біз, мысалы, сандар мен әріптердің келесі тізбегін көреміз: 235/40 R 18 94 V XL. Бірінші сан - шинаның миллиметрдегі ені. «4» - шинаның профилі, яғни. биіктіктің еніне қатынасы (бұл жағдайда 40 мм-ден 235% құрайды). «R» бұл радиалды шинаны білдіреді. Үшінші сан, «18» - дюймдегі орынның диаметрі және жиектің диаметріне сәйкес келуі керек. «94» саны шинаның жүк көтергіштігінің индексі болып табылады, бұл жағдайда бір шинаға 615 кг. «V» - жылдамдық индексі, яғни. автомобильдің берілген шинамен толық жүктемемен жүре алатын максималды жылдамдығы (біздің мысалда ол 240 км/сағ; басқа шектеулер, мысалы, Q - 160 км/сағ, Т - 190 км/сағ, H - 210 км/сағ). «XL» - күшейтілген шинаның белгісі.

Төмен, төмен және төмен

Ондаған жылдар бұрын жасалған автокөліктерді қазіргілерімен салыстыра отырып, біз жаңа көліктердің алдыңғыларға қарағанда дөңгелектері үлкенірек екенін байқаймыз. Доңғалақтың диаметрі мен ені ұлғайды, ал шинаның профилі төмендеді. Мұндай дөңгелектер, әрине, тартымды көрінеді, бірақ олардың танымалдылығы дизайнда ғана емес. Өйткені, қазіргі заманғы көліктер ауырлап, жылдамырақ болып, тежегіштерге қойылатын талаптар артып келеді.

Төмен профиль үлкен шина еніне әкеледі.

Егер шар шинасы жарылып кетсе, тас жол жылдамдығында шинаның зақымдануы әлдеқайда қауіпті болады - мұндай көлікті басқаруды жоғалту өте оңай. Төмен профильді шиналардағы көлік жолақта қалып, қауіпсіз тежей алады.

Арнайы ерінмен нығайтылған төмен моншақ сонымен қатар қаттылықты білдіреді, бұл әсіресе бұралмалы жолдарда динамикалық қозғалыс кезінде құнды. Сонымен қатар, көлік жоғары жылдамдықпен жүру кезінде тұрақтырақ және төменгі және кеңірек шиналарда жақсы тежейді. Дегенмен, күнделікті өмірде төмен профиль әсіресе ойлы-қырлы қала жолдарында аз жайлылықты білдіреді. Мұндай дөңгелектер үшін ең үлкен апат - шұңқырлар мен бордюрлар.

Протектор мен қысымды бақылаңыз

Теориялық тұрғыдан поляк заңы протекторы 1,6 мм қалған шиналармен жүруге мүмкіндік береді. Бірақ мұндай «сағызды» пайдалану – әбігер. Ылғал беттерде тежеу ​​қашықтығы кем дегенде үш есе ұзағырақ болады және бұл сіздің өміріңізді жоғалтуы мүмкін. Төменгі қауіпсіздік шегі жазғы шиналар үшін 3 мм және қысқы шиналар үшін 4 мм.

Резеңкенің қартаю процесі уақыт өте келе дамиды, бұл оның қаттылығының жоғарылауына әкеледі, бұл, өз кезегінде, ұстаудың нашарлауына әсер етеді - әсіресе дымқыл беттерде. Сондықтан, пайдаланылған шинаны орнатпас немесе сатып алмас бұрын, шинаның бүйір қабырғасындағы төрт таңбалы кодты тексеру керек: алғашқы екі сан аптаны, ал соңғы екі сан шығарылған жылын көрсетеді. Егер шина 10 жылдан асқан болса, біз оны бұдан былай пайдаланбауымыз керек.

Сондай-ақ, шиналардың күйін зақымдану тұрғысынан бағалау керек, өйткені олардың кейбіреулері протектор жақсы жағдайда болса да, шиналарды қызмет көрсетуден алып тастайды. Оларға резеңкедегі жарықтар, бүйірлік зақымданулар (тесілген жерлер), бүйірдегі және алдыңғы жағындағы көпіршіктер, моншақтардың қатты зақымдалуы (әдетте жиектің шетінің зақымдалуымен байланысты) жатады.

Шинаның қызмет ету мерзімін не қысқартады? Тым аз ауа қысымымен жүру протектордың тозуын тездетеді, суспензия ойнауы және нашар геометрия тістердің пайда болуын тудырады және шиналар (және жиектер) жиі бордюрлерге тым жылдам көтерілгенде зақымдалады. Қысымды жүйелі түрде тексеріп тұрған жөн, өйткені аз үрленген доңғалақ тез тозады ғана емес, сонымен қатар нашар ұстайды, аквапланингке төзімді және отын шығынын айтарлықтай арттырады.

Opona Driveguard - Бриджстон жүгіру жолы

2014 жылдан бастап TPMS, шина қысымын бақылау жүйесі барлық жаңа автомобильдер үшін міндетті жабдыққа айналды, оның міндеті шина қысымын үнемі бақылау болып табылатын жүйе. Ол екі нұсқада келеді.

Аралық жүйе шинаның қысымын басқару үшін ABS пайдаланады, ол дөңгелектердің айналу жылдамдығын (төмен толтырылған дөңгелек жылдамырақ айналады) және жиілігі шинаның қаттылығына байланысты тербелістерді есептейді. Бұл өте күрделі емес, оны сатып алу және ұстау арзанырақ, бірақ ол дәл өлшемдерді көрсетпейді, ол тек дөңгелектегі ауа ұзақ уақыт таусылғанда дабыл береді.

Екінші жағынан, тікелей жүйелер әр дөңгелектегі қысымды (кейде температураны) дәл және үздіксіз өлшейді және өлшеу нәтижесін радио арқылы борттық компьютерге жібереді. Дегенмен, олар қымбат, маусымдық шиналарды ауыстыру құнын арттырады, ал одан да жаманы, мұндай пайдалану кезінде оңай бұзылады.

Қауіпсіздікті қамтамасыз ететін шиналар тіпті елеулі зақымданумен де көптеген жылдар бойы жұмыс істеді, мысалы, Клебер тесілгеннен кейін тесікті бітеп тастайтын гельмен толтырылған шиналармен тәжірибе жасады, бірақ тек шиналар нарықта кеңірек танымал болды. Стандарттыларда күшейтілген бүйір қабырғасы бар, ол қысымның төмендеуіне қарамастан автомобильдің салмағын біраз уақытқа дейін көтере алады. Шындығында, олар қауіпсіздікті арттырады, бірақ, өкінішке орай, олардың кемшіліктері жоқ: жолдар шулы, олар жүргізу ыңғайлылығын төмендетеді (күшейтілген қабырғалар автомобильдің корпусына көбірек тербелістерді жібереді), оларға қызмет көрсету қиынырақ (арнайы жабдық қажет). , олар суспензия жүйесінің тозуын тездетеді.

мамандар

Мотоспорт пен автоспортта дөңгелектер мен шинаның сапасы мен параметрлері ерекше маңызға ие. Автокөліктің шиналар сияқты жол талғамайтын көлік ретінде қарастырылуының себебі бар, жарысшылар шиналарды «қара алтын» деп атайды.

Pirelli шинасы 1 жылғы маусымға арналған F2020 үшін орнатылған

Mud Terrain жол талғамайтын шинасы

Жарыс немесе ралли көлігінде ылғалды және құрғақ ұстаудың жоғары деңгейін теңгерімді басқару сипаттамаларымен біріктіру маңызды. Шина қоспасы қызып кеткеннен кейін өзінің қасиеттерін жоғалтпауы керек, сырғанау кезінде ұстағышты сақтауы керек, ол руль дөңгелегіне бірден және өте дәл жауап беруі керек. WRC немесе F1 сияқты беделді жарыстар үшін арнайы шина үлгілері дайындалуда - әдетте әртүрлі жағдайларға арналған бірнеше жиынтықтар. Ең танымал өнімділік үлгілері: (протекторсыз), қиыршық тас және жаңбыр.

Көбінесе біз шиналардың екі түрін кездестіреміз: AT (All Terrain) және MT (Mud Terrain). Егер біз асфальтта жиі қозғалатын болсақ, бірақ балшық ванналары мен құмдарды кесіп өтуден аулақ болмасақ, әмбебап AT шиналарын қолданайық. Зақымдануға жоғары төзімділік және жақсы ұстау басымдылық болса, әдеттегі MT шиналарды сатып алған дұрыс. Аты айтып тұрғандай, олар, әсіресе лай топырақта жеңілмейтін болады.

Ақылды және жасыл

Болашақ шиналары барған сайын экологиялық таза, интеллектуалды және пайдаланушының жеке қажеттіліктеріне бейімделетін болады.

Болашақ көлігінің рульі - Michelin Vision

«Жасыл» дөңгелектерге арналған кем дегенде бірнеше идеялар болды, бірақ Мишелин сияқты батыл тұжырымдамалар және, бәлкім, ешкім елестетпеген. Vision by Michelin - бұл толықтай биологиялық ыдырайтын шина мен шеңбердің бірінде. Ол қайта өңделетін материалдардан жасалған, ішкі көпіршікті құрылымына байланысты соруды қажет етпейді және осы жылы шығарылады.

Бүйірі мүкпен жабылған Goodyear Oxygene жасыл шинасы

Michelin тіпті болашақ көліктері пайдаланушының қажеттіліктеріне байланысты мұндай дөңгелекте өздерінің протекторларын басып шығара алады деп болжайды. Өз кезегінде Goodyear Oxygene шиналарын жасады, олардың аты жасыл ғана емес, өйткені олардың ашық қабырғалары оттегі мен энергияны өндіретін нағыз тірі мүкпен жабылған. Арнайы протектор үлгісі тартымдылықты арттырып қана қоймайды, сонымен қатар жол бетіндегі суды ұстап, фотосинтезге ықпал етеді. Бұл процесте өндірілген энергия шинаға енгізілген сенсорларды, жасанды интеллект модулін және шинаның бүйір қабырғасында орналасқан жарық жолақтарын қуаттандыру үшін пайдаланылады.

Goodyear reCharge шинасының құрылысы

Oxygene сонымен қатар көліктен көлікке (V2V) және көліктен қалаға (V2I) байланыс үшін заттар интернетіне қосыла алатындай көрінетін жарықты немесе LiFi байланыс жүйесін пайдаланады.

және өзара байланысты және үнемі ақпарат алмасудың қарқынды дамып келе жатқан экожүйесі, автомобиль дөңгелегі рөлін қайта анықтау керек.

Болашақ автокөлігінің өзі «ақылды» мобильді құрамдастардың біріктірілген жүйесі болады және сонымен бірге ол қазіргі заманғы жол желілерінің неғұрлым күрделі коммуникациялық жүйелеріне сәйкес келеді және.

Доңғалақты жобалауда интеллектуалды технологияларды қолданудың бірінші кезеңінде шиналарға орналастырылған датчиктер әртүрлі өлшем түрлерін орындайды, содан кейін жиналған ақпаратты борттық компьютер немесе мобильді құрылғы арқылы жүргізушіге береді. Мұндай шешімнің мысалы ретінде шинаның температурасын, жүктемесін және тіпті протектор тереңдігі мен қысымын өлшеу үшін шинаның төсеміне тікелей қосылған сенсорды пайдаланатын ContinentaleTIS прототипі шинасы болып табылады. Тиісті уақытта eTIS жүргізушіге шинаны ауыстыру уақыты келгенін хабарлайды - жүгіріске емес, резеңкенің нақты күйіне байланысты.

Келесі қадам жүргізушінің араласуынсыз, сенсорлар жинаған деректерге адекватты жауап беретін шинаны жасау болады.Мұндай дөңгелектер жарылған шинаны автоматты түрде үрлейді немесе сырғытады және уақыт өте келе динамикалық түрде бейімделе алады. ауа-райы мен жол жағдайлары, мысалы, жаңбыр жауған кезде, аквапландау қаупін азайту үшін дренаждық ойықтар ені кеңейеді. Бұл түрдегі қызықты шешім - микропроцессормен басқарылатын микрокомпрессорлардың көмегімен қозғалатын көліктердің шиналарындағы қысымды автоматты түрде реттеуге мүмкіндік беретін жүйе.

Michelin Uptis czyli Шиналардың тесіп кетуіне қарсы бірегей жүйе

Ақылды автобус сонымен қатар пайдаланушыға және оның ағымдағы қажеттіліктеріне жеке бейімделген автобус болып табылады. Біз тас жолда келе жатырмыз деп елестетейік, бірақ баратын жерімізде әлі де қиын жол талғамайтын учаске бар. Осылайша, шинаның қасиеттеріне қойылатын талаптар айтарлықтай өзгереді. Goodyear reCharge сияқты доңғалақтар шешім болып табылады. Сыртқы көріністе ол стандартты болып көрінеді - ол жиектен және шинадан жасалған.

Дегенмен, негізгі элемент - протекторды қалпына келтіруге немесе өзгеретін жол жағдайларына бейімдеуге мүмкіндік беретін, арнайы био-ыдырайтын қоспамен толтырылған капсуласы бар жиекте орналасқан арнайы резервуар. Мысалы, оның біздің мысалдағы көлікке тас жолдан шығып, лотқа шығуына мүмкіндік беретін жолсыз протектор болуы мүмкін. Сонымен қатар, жасанды интеллект біздің жүргізу стиліне бейімделген толығымен жекелендірілген қоспаны шығара алады. Қоспаның өзі биологиялық ыдырайтын биоматериалдан жасалады және әлемдегі ең қатты табиғи материалдардың бірімен шабыттандырылған талшықтармен күшейтіледі - өрмекші жібек.

Сондай-ақ жүз жылдан астам уақыт бойы қолданылған дизайн шешімдерін түбегейлі өзгертетін дөңгелектердің алғашқы прототиптері бар. Бұл тесуге және зақымдануға толық төзімді, содан кейін шеңберді шинамен толығымен біріктіретін модельдер.

Бір жыл бұрын Michelin компаниясы тесуге төзімді ауасыз Uptis моделін ұсынды, оны компания төрт жылдан кейін шығаруды жоспарлап отыр. Дәстүрлі протектор мен жиек арасындағы кеңістік резеңке мен шыны талшықтың арнайы қоспасынан жасалған ашық қырлы құрылыммен толтырылған. Мұндай шинаны тесуге болмайды, өйткені ішінде ауа жоқ және ол жайлылықты және сонымен бірге зақымдануға барынша төзімділікті қамтамасыз ету үшін жеткілікті икемді.

Дөңгелектің орнына доп: Goodyear Eagle 360 ​​Urban

Бәлкім, болашақ көліктер доңғалақпен жүрмейді, бірақ ... балдақпен жүреді. Бұл көзқарасты Goodyear прототип түрінде ұсынды Eagle 360 ​​Urban. Доп стандартты доңғалаққа қарағанда жақсырақ болуы керек, соққыларды дымқылдатады, көлік құралының елден өту қабілетін және елден өту қабілетін (жерде бұрылу) арттырады және үлкен төзімділікті қамтамасыз етеді.

Eagle 360 ​​Urban сенсорларға толы бионикалық икемді қабықпен оралған, оның көмегімен ол өз жағдайын бақылай алады және қоршаған орта, соның ішінде жол беті туралы ақпаратты жинай алады. Бионикалық «терінің» артында көліктің салмағына қарамастан икемді болып қалатын кеуекті құрылым бар. Шина бетінің астында орналасқан цилиндрлер адамның бұлшықеттері сияқты жұмыс істейді, үнемі шинаның протекторының жеке фрагменттерін құра алады. Сонымен қатар Eagle 360 ​​Urban ол өзін түзете алады - сенсорлар пункцияны анықтаған кезде, олар допты пункция орнындағы қысымды шектейтіндей етіп айналдырады және пункцияны жабу үшін химиялық реакцияларды тудырады!