KTM 690 Enduro R және KTM 690 SMC R (2019) // Жарыс дизайны, сырттағы әуесқойлар үшін де қызықты
Мазмұны
Словакияда, жарты миллионға жуық Братиславаға созылған төбеде, маған биылғы KTM жаңадан келгенін сынап көруге мүмкіндік болды. Егіздер үлкен цилиндрлі қозғалтқыштан тұрады, екеуі де R таңбасы бар, ол әрқашан KTM-де көп немесе одан да көп нәрсені уәде етеді. Сонымен қатар, бұл мотоциклдер, олар мен оңай айта аламын, барлық өндіріс мотоциклдерінің ішіндегі ең жақсы тауашасы. Әйтпесе, он жыл бұрынғыдан айырмашылығы жоқ еді, олардың предшественниктері шынымен де соңғы жаңартуды алды. Әрине, супермото мотоциклдер сол кезде көбірек танымал болды және нарықта үлкен цилиндрлі қозғалтқыштар болды.
Қараңызшы, егер сіз осы бір цилиндрлі КТМ-мен не істеу керектігін білмесеңіз, бұл сізге арналмаған шығар. Enduro - бұл MX жарыс сериясының вариациясы және оның атауы негізінен жол жүруге арналған көлік құралы екенін түсіндіру үшін кеңейтілді. Әзірге жақсы, бірақ шамамен $750 790 баға белгісі бар бұл KTM қазірдің өзінде GSXNUMX, Africa Twin, KTM XNUMX және басқалары сияқты велосипедтер билік ететін аумаққа көшіп жатыр. Дегенмен, бұл модель арқылы біреудің планетаны айналып өту мүмкіндігі бар. Бірақ SMC туралы не деуге болады? Жоғарыда айтқанымдай, біз супермотоды тірі қалдырғаны үшін КТМ-ге алғыс айта аламыз, бірақ мұндай велосипедпен не істеу керек, тек бұрын-соңды жарысқа қатысқан немесе тіпті үйінде карт-трек болғандар ғана онымен не істеу керектігін біледі. .
Он жылға жетпейтін уақыт ішінде көптеген жаңалар пайда болды.
Енді KTM инженерлері осы он екі цилиндрлі қозғалтқышқа соңғы онжылдық тәжірибені қолданғандықтан, шектен шығуды қалайтын клиенттер көп болатынын саусақтарымен айқастырады. Егер сұраныс шынымен жеткілікті болса, сіз қазір сәттілік тарихын оқып жатырсыз. Атап айтқанда, бір цилиндрлі Enduro мен SMC-тің жетістіктері таң қалдырады.
KTM 690 Enduro R және KTM 690 SMC R - қазіргі аты аңызға айналған LC4 қозғалтқышымен жұмыс істейтін қуатты бір цилиндрлі мотоциклдер туралы ескі австриялық әңгіменің ең соңғы және, әрине, техникалық жағынан ең жетілдірілген нұсқасы. Менің білуімше, бұл қазіргі уақытта ең үлкен және ең қуатты бір цилиндрлі қозғалтқыш, ол екі егіздің де жүрегі болып қала береді.
Материалдардың беріктігі мен заманауи электроника саласындағы жаңа технологиялар, жаңа ашылымдар бірінші кезекте бір цилиндрлі қозғалтқыштың жеті «ат күші», 4 Нм крутящий моментке ие болуын қамтамасыз етті және сонымен бірге мың айналымды жылдам айналдырады, бұл көп қуатты білдіреді. . және айналу моменті неғұрлым кең айналу жиілігінде. Егер сіз LC4 -тің мұнда және мұнда тынысы жоқ деп ойласаңыз, бұл енді болмайды. Классикалық «zajlo» -ны «ridebywire» -мен алмастыра отырып, екі жүргізуші бағдарламаның бірін таңдауға болады. Неге тек екі? Өйткені бұл жеткілікті, KTM ұраны айтқандай. Сонымен жарыс болсын, жарыс болсын.
Мұндай үлкен поршені бар бір цилиндрлі қозғалтқыш, әрине, әрқашан айтарлықтай «заряд пен пульсациямен» жұмыс істейді, бірақ қосымша тепе-теңдік білігінің, қосарлы тұтану және жану камерасының ерекше пішінінің арқасында мұның бәрі өте жақсы. төзімді. . Алғаш рет LC4-де сырғанауға қарсы ілінісу және екі модельде де жұмысын тамаша орындайтын екі жақты жылдам ауыстырғыш бар.
KTM -де барлық компоненттердің 65 пайызы бұрынғыға қарағанда жаңа, деді олар. Жол мен трассадан алған тәжірибеме сүйене отырып, мұның бәрі емес деп айтар едім. MX сериялы модельдерден алынған жаңа көріністен басқа, олардың екеуінде де үлкенірек резервуар (13,5 литр), руль бұрышы жоғарылаған жаңа жақтау, Брембо тежегіш жүйесі, жаңа орындық, жаңа аспа және беріліс коэффициенттері оңтайландырылған. ...
Егіздерге қарауды ешқашан сағынбайтын айырмашылықтар айқын. Әрине, басқа дөңгелектер, басқа тежегіш диск және орындықтың әр түрлі қаптамасы бар (SMC тегіс жабыны бар). Пластмассамен де дәл солай, оның шеңбері тар болғанына қарамастан, кейбір құралдарға орын бар, дәл солай қарапайым ақпарат пен жарықтандыруды ұсынатын стендке де қатысты. Екеуінің де ортақ ABS бұрышы бар, бірақ олардың әрқайсысына әр түрлі әдеп үйретілген.
Олар шеберлік пен жылдамдықты әкеледі
Біз жоғарыда айтылғандардың барлығы карт-ипподромға (SMC үлгісі) және эндуроның Словакия ауылының төселген және қиыршық тас жолдарына не әкелетінін дәл сынап көруіміз керек болды, ол көп жағдайда біздің туған Прекмуржеге ұқсайды. Фотография мақсатында біз эндуро сапары аясында тағы бірнеше ағынды кесіп өттік және жеке автокөлік жолында болдық, ол жолда тіпті қиын емес. Кейбір төселген жерлерде Enduro сағатына шамамен 130 шақырым жылдамдықта басқарылатын және тұрақты мотоцикл болып шықты (көше бағдарламасы). Егер мен тежеу кезінде сәл аз отыратын болсам, жолда қатты эндуро тамырымды жасырар едім, бірақ бұл сегментте бәрін алу мүмкін емес. 'Offroad' бағдарламасы да өте жақсы, ол артқы доңғалақта ABS -ті өшіреді және артқы доңғалақты бейтарапқа шексіз айналдыруға мүмкіндік береді. Қоқыс үстінде Enduro, арнайы шиналары болмағанына қарамастан, өзін -өзі басқаруды жеңілдетті. Сондай -ақ, бұл қозғалтқыштарда, менің бойым биік болғандықтан, рульге тым көп еңкеюіме тура келетінін және KTM есіктің 180 сантиметрлік сызығынан асып кеткен бізді де білдіретіні анық. Рамка.
KTM 690 SMC R карт -трассада өзінің атрибуттарын көрсетті, және біздің ешқайсымызда мұндай опция болғанмен, онымен жолда жүру туралы ойламадық. Жолдағы жылдамдық жоғары емес (140 км / сағ дейін), бірақ соған қарамастан, екі сағатқа жуық қуудан кейін SMC R бізді таратып жіберді. SMC -де де қозғалтқыштың базалық картасы Street деп аталады, бұл кезде ABS толық күту режимінде және алдыңғы дөңгелегі жерде қауіпсіз болып қалады. Race бағдарламасы артқы доңғалақтың сырғуына, жылжуына және айналуына мүмкіндік береді, ал соңғысы әр бұрышта жылдамдықпен қозғалу кезінде тұрақты болады. Бұл сіз қаншалықты білетіндігіңізге және қалай шешім қабылдағаныңызға байланысты.
Дизайн өте спорттық емес екенін және екі машинаны қалай тиімді пайдалану керектігін білетін мамандарға бағытталғанын ескере отырып, Enduro R мен SMC R, әсіресе қозғалтқышты жаңартудың арқасында, өте көңілді болу үшін жеткілікті жұмсақ. рекреациялық пайдаланушылар. Сонымен қатар, электроника көмегімен, менің ойымша, қауіпсіздік үшін ғана емес, экстремалды өнімділік шектерін табуды жеңілдету үшін, трассадағы рекреациялық жарысушылар әлдеқайда жылдам болады, ал алаңда авантюристер әлдеқайда жылдам болады. неғұрлым епті.
