Қозғалтқыш моменті

Ең маңызды автомобиль блогы: қозғалтқыш туралы айтатын болсақ, қуатты басқа параметрлерден жоғарылату әдетке айналды. Сонымен қатар, бұл электр станциясының негізгі сипаттамалары болып табылатын қуат қуаттары емес, айналу моменті деп аталатын құбылыс. Кез келген автомобиль қозғалтқышының әлеуеті осы мәнмен тікелей анықталады.

Қозғалтқыш моменті туралы түсінік. Қарапайым сөзбен айтқанда кешен туралы

Автомобиль қозғалтқыштарына қатысты айналу моменті күш пен иінтіректің тұтқасының шамасы, немесе, қарапайым, шатундағы поршеньдің қысым күшінің туындысы болып табылады. Бұл күш Ньютон метрімен өлшенеді және оның мәні неғұрлым жоғары болса, машина соғұрлым жылдамырақ болады.

Сонымен қатар, ваттпен көрсетілген қозғалтқыштың қуаты иінді біліктің айналу жылдамдығына көбейтілген Ньютон метріндегі қозғалтқыш моментінің мәнінен басқа ештеңе емес.

Аттың ауыр шана сүйреп, арықта тұрып қалғанын елестетіңіз. Жылқы жүгіріп жүріп арықтан секіріп түспек болса, шана тарту еш нәтиже бермейді. Мұнда белгілі бір күш жұмсау керек, ол момент (км) болады.

Момент жиі иінді біліктің жылдамдығымен шатастырылады. Шын мәнінде, бұл екі мүлдем басқа ұғымдар. Арықта тұрып қалған жылқының мысалына оралсақ, қадам жиілігі қозғалтқыштың жылдамдығын, ал жануардың жүгіру кезінде қозғалатын күші бұл жағдайда айналу моментін білдіреді.

Моменттердің шамасына әсер ететін факторлар

Жылқы мысалында бұл жағдайда SM мәні негізінен жануардың бұлшықет массасымен анықталатынын болжау оңай. Автокөліктің іштен жану қозғалтқышына қатысты бұл мән электр станциясының жұмыс көлеміне, сондай-ақ мыналарға байланысты:

• цилиндрлер ішіндегі жұмыс қысымының деңгейі;
• поршень мөлшері;
• иінді біліктің диаметрі.

Момент электр станциясының ішіндегі орын ауыстыру мен қысымға қатты тәуелді және бұл тәуелділік тікелей пропорционалды. Басқаша айтқанда, көлемі және қысымы жоғары қозғалтқыштар сәйкесінше жоғары моментке ие.

Сондай-ақ КМ мен иінді біліктің иінді радиусы арасында тікелей байланыс бар. Дегенмен, қазіргі заманғы автомобиль қозғалтқыштарының дизайны момент мәндерінің кең ауқымда өзгеруіне жол бермейтіндей етіп жасалған, сондықтан ICE конструкторларының иінді біліктің қисаюына байланысты жоғары моментке жету мүмкіндігі аз. Оның орнына әзірлеушілер турбозарядтау технологияларын пайдалану, қысу коэффициентін арттыру, жану процесін оңтайландыру, арнайы әзірленген қабылдау коллекторларын пайдалану және т.б. сияқты моментті арттыру әдістеріне жүгінеді.

Қозғалтқыштың айналу жиілігінің артуымен КМ ұлғаюы маңызды, алайда берілген диапазондағы максимумға жеткеннен кейін иінді біліктің үздіксіз өсуіне қарамастан момент азаяды.

ICE моментінің көлік құралының жұмысына әсері

Крутящий момент - бұл автомобильдің жеделдету динамикасын тікелей белгілейтін фактор. Егер сіз автокөлік әуесқойы болсаңыз, әртүрлі, бірақ бірдей қуат блогы бар автомобильдердің жолда басқаша әрекет ететінін байқаған боларсыз. Немесе жолдағы қуаттылығы аз автокөлік, тіпті салыстырмалы көлік өлшемдері мен салмағы болса да, капоттың астында көп ат күші бар көліктен жоғары. Мұның себебі дәл айналу моментіндегі айырмашылықта жатыр.

Ат күшін қозғалтқыштың төзімділігінің өлшемі ретінде қарастыруға болады. Дәл осы көрсеткіш автомобильдің жылдамдық мүмкіндіктерін анықтайды. Бірақ момент күштің бір түрі болғандықтан, ол «жылқылардың» санына емес, оның шамасына, автомобильдің максималды жылдамдық шегіне қаншалықты тез жетуіне байланысты. Осы себепті барлық қуатты автомобильдердің жақсы үдеу динамикасы бола бермейді, ал басқаларға қарағанда жылдамырақ жылдамдықты арттыра алатындар міндетті түрде қуатты қозғалтқышпен жабдықталмайды.

Дегенмен, жоғары айналу моменті машинаның тамаша динамикасына кепілдік бермейді. Өйткені, басқа нәрселермен қатар, жылдамдықты арттыру динамикасы, сондай-ақ автомобильдің учаскелердің еңістерін жылдам еңсеру қабілеті электр станциясының жұмыс диапазонына, беріліс коэффициенттеріне және үдеткіштің жауап беру қабілетіне байланысты. Сонымен қатар, моменттің бірқатар қарсы құбылыстардың: доңғалақтардың айналу күштерінің және автомобильдің әртүрлі бөліктеріндегі үйкелісінің, аэродинамика мен басқа да құбылыстардың әсерінен айтарлықтай азайғанын атап өткен жөн.

Момент пен қуат. Көлік динамикасымен байланысы

Қуат крутящий момент сияқты құбылыстың туындысы болып табылады, ол белгілі бір уақытта орындалатын электр станциясының жұмысын білдіреді. Ал КМ қозғалтқыштың тікелей жұмысын бейнелейтіндіктен, сәйкес уақыт кезеңіндегі моменттің шамасы қуат түрінде көрінеді.

Төмендегі формула қуат пен KM арасындағы байланысты көрнекі түрде көруге мүмкіндік береді:

P=M*N/9549

Мұндағы: Формуладағы P – қуат, M – айналу моменті, N – қозғалтқыштың айналу/мин, және 9549 – N секундына радианға түрлендіру коэффициенті. Осы формуланы қолданатын есептеулердің нәтижесі киловатттағы сан болады. Нәтижені ат күшіне аудару қажет болғанда, алынған сан 1,36-ға көбейтіледі.

Негізінде, момент - бұл басып озу сияқты ішінара жылдамдықтардағы қуат. Айналым моменті артқан сайын қуат артады және бұл параметр неғұрлым жоғары болса, кинетикалық энергия қоры соғұрлым көп болса, машина соғұрлым оған әсер ететін күштерді жеңеді және оның динамикалық сипаттамалары соғұрлым жақсы болады.

Қуат өзінің максималды мәндеріне бірден емес, бірте-бірте жететінін есте ұстаған жөн. Өйткені, машина ең төменгі жылдамдықпен басталады, содан кейін жылдамдық артады. Дәл осы жерде крутящий деп аталатын күш пайда болады және дәл осы уақыт ішінде автомобиль өзінің максималды қуатына жететін уақыт кезеңін немесе, басқаша айтқанда, жоғары жылдамдық динамикасын анықтайды.

Бұдан шығатыны, қуаттырақ қуат блогы бар, бірақ жоғары айналу моменті жеткіліксіз автомобиль, керісінше, жақсы қуатпен мақтана алмайтын, бірақ жұптағы бәсекелесінен асып түсетін қозғалтқышы бар модельден жеделдетуден төмен болады. . Тарту күші неғұрлым көп болса, күш жетекші доңғалақтарға беріледі және жоғары КМ қол жеткізілетін электр станциясының жылдамдық диапазоны неғұрлым бай болса, машина соғұрлым жылдамырақ болады.

Сонымен қатар, моменттің болуы қуатсыз мүмкін, бірақ моментсіз қуаттың болуы мүмкін емес. Елестетіңізші, атымыз бен шанамыз балшыққа батып кетті. Сол сәтте аттың шығаратын күші нөлге тең болады, бірақ қозғалуға жеткіліксіз болса да, айналу моменті (шығуға тырысу, тарту) болады.

Дизельдік сәт

Егер бензин электр станцияларын дизельдік қондырғылармен салыстыратын болсақ, онда соңғысының айрықша ерекшелігі (барлығы ерекшеліксіз) аз қуатпен жоғары момент болып табылады.

Бензинді іштен жану қозғалтқышы минутына үш-төрт мың айналымда максималды KM мәндеріне жетеді, бірақ содан кейін минутына жеті-сегіз мың айналым жасай отырып, қуатты тез арттыра алады. Дизельдік қозғалтқыштың иінді білігінің айналу диапазоны әдетте үш-бес мыңға дейін шектеледі. Дегенмен, дизельдік қондырғыларда поршеньдік жүріс ұзағырақ, қысу коэффициенті және отынның жануының басқа да спецификалық сипаттамалары жоғары, бұл бензин қондырғыларына қатысты көбірек моментті ғана емес, сонымен қатар бұл күштің іс жүзінде бос жүріс кезінде болуын қамтамасыз етеді.

Осы себепті дизельдік қозғалтқыштардан жоғары қуатқа қол жеткізудің мағынасы жоқ - сенімді және қол жетімді тарту «төменнен», жоғары тиімділік пен отын тиімділігі мұндай іштен жанатын қозғалтқыштар мен бензин қозғалтқыштары арасындағы қуат көрсеткіштері бойынша да, алшақтықты толығымен теңестіреді. жылдамдық потенциалы.

Автокөліктің дұрыс үдеуінің ерекшеліктері. Көлігіңізден қалай максималды пайда алуға болады

Тиісті жеделдету беріліс қорабымен жұмыс істеу қабілетіне және «максималды моменттен максималды қуатқа дейін» принципін ұстануға негізделген. Яғни, иінді біліктің жылдамдығын КМ максималды мәнге жететін мәндер диапазонында сақтау арқылы ғана автомобильдің ең жақсы үдеу динамикасына қол жеткізуге болады. Жылдамдық моменттің шыңына сәйкес келуі өте маңызды, бірақ оны арттыру үшін маржа болуы керек. Максималды қуаттан жоғары жылдамдыққа дейін үдетсеңіз, үдеу динамикасы аз болады.

Максималды моментке сәйкес жылдамдық диапазоны қозғалтқыштың сипаттамаларымен анықталады.

Қозғалтқыш таңдау. Қайсысы жақсы - жоғары момент немесе жоғары қуат?

Жоғарыда айтылғандардың астына соңғы жолды сызатын болсақ, бұл анық болады:

• айналу моменті - электр станциясының мүмкіндіктерін сипаттайтын негізгі фактор;
• қуат КМ туындысы, демек, қозғалтқыштың қайталама сипаттамасы;
• қуаттың моментке тікелей тәуелділігін физиктер P (қуат) \uXNUMXd M (крутящий момент) * n (минутына иінді біліктің жылдамдығы) шығарған формуласынан көруге болады.

Осылайша, қуаттылығы көп, бірақ моменті аз қозғалтқыш пен көп км, бірақ қуаты аз қозғалтқышты таңдағанда, екінші нұсқа басым болады. Тек осындай қозғалтқыш автомобильге тән әлеуетті толық пайдалануға мүмкіндік береді.

Сонымен қатар, біз автомобильдің динамикалық сипаттамалары мен дроссель реакциясы және беріліс сияқты факторлар арасындағы байланыс туралы ұмытпауымыз керек. Ең жақсы нұсқа жоғары айналу моменті қозғалтқышы ғана емес, сонымен қатар газ педальын басу мен қозғалтқыштың реакциясы арасындағы ең аз кідіріс және қысқа беріліс коэффициенттері бар беріліс қорабы болады. Бұл мүмкіндіктердің болуы қозғалтқыштың төмен қуатының орнын толтырады, бұл автомобильдің ұқсас конструкциядағы қозғалтқышы бар, бірақ аз тарту қабілеті бар автомобильге қарағанда жылдамырақ үдеуіне әкеледі.