Круиз-бақылау. Круиз-бақылау режимінде жүргізу отын шығынын азайта ма?

Кез келген жүргізуші өз көлігінің отынды барынша аз тұтынғанын қалайды. Оның тұтынуына тек жүргізу стилі ғана емес, сонымен қатар саяхат жайлылығын арттыратын көптеген керек-жарақтарды пайдалану әсер етеді. Жанармай шығынын азайту үшін аяғыңызды газдан алу әрдайым жеткіліксіз. Круиздік бақылауды пайдалану отын шығынына қалай әсер етеді? Белгілі болғандай, нақты жауап жоқ.

Эко-жүргізуші - деді әже екіге

Бір жағынан, үнемді көлік жүргізу соншалықты қиын емес және бірнеше әдеттердің көмегімен тамаша нәтижелерге қол жеткізуге болады - отынның аз шығыны және бір жанармай құю станциясындағы ауқымды арттыру. Екінші жағынан, сіз оңай секіріп, қалыпты жүргізу кезінде аман қалу үшін күресе аласыз.

Мысалы, кондиционер отын шығынын 100 км-ге бір, екі немесе тіпті үш литр отынға көбейте алады. Әрине, тұтынуды азайту үшін оны ақылмен пайдаланған жөн, бірақ 5 км-ге 10-100 злотын үнемдеудің орнына ыстық күнде жағымды салқындықтан бас тарту - бұл үлкен асыра сілтеу, өйткені біз өзіміздің жайлылық пен жолаушыларды азайтып қана қоймаймыз, бірақ біздің қауіпсіздігімізге де қауіп төндіреді – қызу жүргізушінің реакциясына, әл-ауқатына әсер етеді, төтенше жағдайларда есінен танып қалуы мүмкін және т.б. Радио, дыбыс жүйесі, жарықтандыру және т.б. сияқты басқа жабдықтар да отын шығынына әсер етеді. бұл одан бас тарту керек дегенді білдіре ме?

Сондай-ақ, қараңыз: Дискілер. Оларға қалай күтім жасау керек?

Көлігіңізді жақсы жағдайда ұстау, оның мүмкіндіктері мен жүйелерін ақылмен пайдалану және бірнеше айқын ережелерді сақтау әлдеқайда жақсы. Динамикалық жүргізу отын шығынын арттырады, бірақ бұл сізге 50-60-шы берілісте 5-6 км / сағ жылдамдықпен созылу және жүру керек дегенді білдірмейді - бұл мағынасы жоқ. Белгіленген жылдамдыққа салыстырмалы түрде жылдам жету оңтайлы таңдалған берілісте тұрақты жылдамдықпен ұзақ уақыт жүруге мүмкіндік береді және бұл тұтынуды айтарлықтай азайтады. Сонымен қатар, барлық терезелерді жауып (ашық терезелер ауаға төзімділікті арттырады), артық балласттың діңін босатыңыз, кондиционерді ақылмен қолданыңыз (максималды қуат пен ең төменгі температураны болдырмаңыз), шиналардың тиісті қысымын ұстаңыз және мүмкіндігінше қозғалтқышты тежеңіз. , мысалы, бағдаршамға кіргенде. Екінші жағынан, круиздік бақылау жолда пайдалы болуы мүмкін. Бірақ әрқашан солай ма?

Круиздік бақылау жанармайды үнемдей ме? Иә және жоқ

Бір сөзбен айтқанда. Круиздік бақылауды пайдалану, әрине, сапардың жайлылығын арттырады, тіпті қала сыртындағы қысқа сапарлар кезінде де аяқтарға тыныштық береді. Қалада бұл қосымшаны пайдалану өте қажет емес, ал кейбір жағдайларда тіпті қауіпті. Қалай болғанда да, көп саяхаттайтын адамдар үшін круиздік бақылау керемет және өте пайдалы аксессуар екені сөзсіз. Бірақ ол отын шығынын азайта ала ма?

Мұның бәрі круиздік бақылау түріне және маршрутқа, дәлірек айтқанда, біз саяхаттайтын жерге байланысты. Ешқандай қосымша «күшейткіштері жоқ» ең қарапайым круиздік бақылауы бар автокөлікке ие болған кезде, еңіссіз және қалыпты қозғалыстағы тегіс жерде жүру кезінде жанармай шығыны біршама төмендеуі мүмкін. Неліктен? Круиз-бақылау жүйесі қажетсіз жеделдетусіз, тежеусіз, т.б. тұрақты жылдамдықты сақтайды. Ол тіпті ең аз жылдамдықтың ауытқуын таниды және жеделдетуді барынша азайта отырып, дереу әрекет ете алады. Қалыпты жүргізу кезінде жүргізуші спидометрге үнемі қарамай, тұрақты жылдамдықты сақтай алмайды.

Круиздік бақылау жылдамдықты тұрақтандыруды және қозғалтқыштың ауыспалы жүктемелерсіз жұмысын қамтамасыз етеді, бұл бірнеше жүз километр қашықтықта отын шығынында белгілі бір айырмашылыққа әкеледі.

Сонымен қатар, психологиялық аспекті де жұмыс істейді. Круиз-бақылаумен сіз газды еденге басып, жиі басып озуды қаламайсыз, жылдамдық шектен сәл төмен болса да, біз сапарды босаңсу ретінде қарастырамыз. Біртүрлі естіледі, бірақ іс жүзінде ол жұмыс істейді. Басқа жүргізуші 110 км/сағ емес, мысалы, 120 айдап келе жатқанымен, жылдамдықты үнемі бақылап, басып озудың орнына, круиздік бақылауда жылдамдықты төменірек орнатқан дұрыс, демалыңыз және сапардан ләззат алыңыз.

Кем дегенде теориялық тұрғыдан

Совсем по-другому будет в ситуации, когда мы будем использовать традиционный круиз-контроль на чуть более разнообразной местности с большим количеством спусков, подъемов и т. д. Они не обязательно должны быть очень крутыми, но десятка километров езды вполне достаточно, чтобы значительно увеличить отын шығыны. Круиз-бақылау барлық жолмен көтерілу кезінде белгіленген жылдамдықты сақтауға тырысады, тіпті максималды дроссель есебінен де, бұл, әрине, отын шығынының артуына байланысты болады. Дегенмен, төмендеу кезінде ол жеделдікті азайту үшін тежей бастауы мүмкін. Жалғыз жүргізуші әртүрлі жағдайларда өзін қалай ұстау керектігін біледі, мысалы, төбеден бұрын жылдамдықты арттыру, төбеде жылдамдығын төмендету, төбеден түскенде қозғалтқышпен тежеу ​​және т.б.

Тағы бір айырмашылық, мысалы, спутниктік навигация көрсеткіштерімен қосымша қолдау көрсетілетін белсенді круиздік бақылауы бар автомобиль жағдайында пайда болады. Бұл жағдайда компьютер жолдағы өзгерістерді болжай алады және қозғалыс параметрлерінің сөзсіз өзгеруіне алдын ала жауап береді. Мысалы, алда тұрған көлікті «көргенде» Белсенді круиздік бақылау аздап баяулайды, содан кейін белгіленген жылдамдыққа дейін жылдамдатады. Сонымен қатар, биіктіктегі навигация деректерін оқығанда, ол ығысуды ертерек төмендетеді және дискіні қажетсіз мәжбүрлеусіз қашықтықты өтеді. Кейбір модельдерде тежегіш жүйесі арқылы жылдамдықты реттейтін төбеден түсу кезінде пайдалы болуы мүмкін «желкен» опциясы бар және т.б. Мұндай шешімдердің өрескел жерлерде жұмыс істеуі дәстүрлі круиздік бақылауға қарағанда жақсы нәтижелерге қол жеткізуге мүмкіндік береді, бірақ Жүргізушінің күтуі, оның сезімдері мен тәжірибесі әлі де жақсы нәтижелердің кепілі болып табылады.

Теория теориясы…

Бұл іс жүзінде қалай жұмыс істейді? Радомнан Варшаваға тағы бір сапар (шамамен 112 км, оның ішінде қала бойынша қысқа қашықтық) мен оны тексеруді шештім. Екі сапар да түнде, бірдей температурада, бірдей қашықтықта болды. Мен 9 ат күші 3 TiD қозғалтқышы бар 2005 жылғы Saab 1.9-150 SS көлігін жүргіздім. және 6 сатылы механикалық беріліс қорабы.

Варшаваға және одан қайтқан бірінші сапарымда мен круиз-контрольді мүлде қолданбадым, мен 110-120 км/сағ жылдамдықпен жүрдім, тас жолда да, қаладағы қысқа қашықтықта да қозғалыс өте қалыпты болды - жоқ кептеліс. Осы сапар барысында компьютер 5,2 км қашықтықты жүріп өткеннен кейін орташа отын шығыны 100 л/224 км деп хабарлады. Дәл осындай жағдайда (түнде, температура мен ауа-райы бірдей) екінші сапарымда трассада жүріп келе жатып, мен шамамен 115 км/сағ жылдамдықты реттейтін круиздік бақылауды қолдандым. Бірдей қашықтықты жүргізгеннен кейін борттық компьютер орташа отын шығынын 4,7 л / 100 км көрсетті. 0,5 л/100 км айырмашылық шамалы және оңтайлы жол жағдайында (көлік қозғалысы мен рельеф бойынша) круиздік бақылау отын шығынын азайтуға көмектесетінін көрсетеді, бірақ біршама аз дәрежеде.

Круиз-бақылау. Қолдану керек пе?

Әрине қолданасыз, бірақ ақылды болыңыз! Трафигі аз тегіс жолда жүру кезінде круиздік бақылау дерлік құтқаруға айналады, тіпті қысқа сапар «қолмен» жүргізуге қарағанда әлдеқайда ыңғайлы болады. Алайда, егер біз таулы аймақта жүрсек, онда тіпті экспресс немесе автомобиль жолы бұралған және толқынды болса немесе көлік қозғалысы жеткілікті ауыр болса және жүргізушінің үнемі қырағы болуын, жылдамдығын төмендетуін, басып озуын, үдеуін және т.б. Бұл көмексіз, тіпті егер ол белсенді круиздік бақылау болса да жүргізуді шешкен дұрыс. Біз отынды үнемдеп қана қоймай, қауіпсіздік деңгейін арттырамыз.

Сондай-ақ қараңыз: Seat Ibiza 1.0 TSI біздің сынақта