Дөңгелектердегі қар тізбектерінің қызметі мен түрлері
Мазмұны
Жолдың белгілі бір жағдайында автомобильдің өзіндік әлеуеті жеткіліксіз. Қардың жамылғысы бар бөлігі, тік көтерілу, мұз қабығымен жабылған, балшық бөлімі - осы жағдайлардың бәрінде дөңгелектерге орнатылған қар тізбектері көмектесе алады. Дөңгелектерге арналған мұндай «аксессуарлар» көлік құралына жолсыздық қасиеттерін береді. Автокөліктердегі қар тізбектерінің негізгі мақсаты - дөңгелектердің жол бетінде ұсталуын жақсарту.
Дөңгелекті тізбектер дегеніміз не және олардың функциялары қандай?
Қар тізбегі - бұл көлік құралдарының дөңгелектеріне оның көлденең жүру қабілетін жақсарту мақсатында орнатылатын құрылым. Өнімнің басты плюсы - шынжырларды тек қажеттілікке қарай пайдалануға болады.
Шынжырлар дөңгелектердің ені бойынша дөңгелектерге сыртынан бекітпелері бар арнайы белбеумен бекітілген.
Дөңгелектер тізбегі жолмен тартылыстың жақсаруына байланысты келесі функцияларды орындайды:
- жолдан тыс жүргенде көмек;
- мұзды жолдағы апаттарды азайту.
Қар тізбектерінің түрлері
Номиналды түрде тізбектерді жұмсақ және қатты деп бөлуге болады. Бірінші жағдайда дөңгелектің айналасында созылған кабельдер арасында пластикалық немесе резеңке қар тізбектері орналасқан. Ал екіншісінде - тізбектер.
Оларды келесі критерийлер бойынша жіктеуге болады:
- өлшемге;
- суретке сәйкес.
Өлшемі бойынша тізбектің классификациясы
Кез-келген тізбек барлық көлік дөңгелектерінің өлшемдеріне сәйкес келе бермейді. Олардың кейбіреулері қозғалыс кезінде тежеу жүйесінің, аспаның және басқарудың элементтеріне тиіп, зақымдауы мүмкін. Пайдалану жөніндегі нұсқаулықта белгілі бір көлік құралында қандай тізбектерге рұқсат етілгені көрсетілген. Әйтпесе, доңғалақ, доңғалақ доғасы, тежегіш диск және дөңгелекке іргелес басқа бөлшектер арасындағы саңылауды дербес өлшеу керек.
Жеңіл автомобильдердің қар тізбектерінің мөлшері дөңгелектің параметрлеріне байланысты. Оның ені мен диаметрі неғұрлым үлкен болса, тізбектер соғұрлым ұзағырақ болуы керек.
Сурет бойынша жіктеу
Осы параметрге сәйкес тізбектердің келесі түрлерін ажыратуға болады:
- «Баспалдақ». Аксессуар - дөңгелекке перпендикуляр орналасқан жолақтары бар протекторлы өрім. Бұл сіз өзіңіз жасай алатын ең қарапайым және арзан «жыланның» түрі. Балшық аймақтарын жеңу үшін «баспалдақты» қолданған жөн, өйткені ол ең жақсы тырмалау қасиеттеріне ие. Екінші жағынан, бұл құрылғының жолмен байланыс орны аз және өзін-өзі жабуға бейім. Сондықтан қалың қарда мұндай тізбектер тиімсіз болады.
- «Ұя». Бұл жағдайда доңғалақ қиылысқан қиғаш сызықтармен оралады. Бұл тізбектер жолмен үздіксіз жанасуды және жақсы бүйірлік тұрақтылықты қамтамасыз етеді, бірақ көлік құралының жылдамдығын шектейді.
- «Үшбұрыштар». Бұл опция түйіндік нүктелер құрайтын бүйір өзектермен бір-бірімен байланысқан бойлық жолақтарды білдіреді. Тізбектер жолақтардың арасындағы бұрышпен тартылып, зигзаг сызықтарын қалыптастырады. Құрылғы қалың қарға тиімді, ал батпаққа онша тиімді емес.
- «Диагональ». Мұнда шиналар арқылы бір-бірімен қиылыспайтын және бойлық осінен ауытқитын жолақтар өтеді. Тізбектер қар, мұз және балшықта жақсы жұмыс істейді.
Қандай қар тізбектері жақсы
Бұл сұраққа нақты жауап жоқ. Барлығы белгілі бір жол жағдайына байланысты. Мысалы, қатты тізбектер ауыр жол жағдайларына қолайлы. Жеңіл жол жағдайларын жеңу үшін жұмсақ резеңке немесе пластикалық құрылғылар жақсы қолданылады.
Пластикалық тізбектер ыңғайлы, өйткені оларды проблемалық аймақтан өткеннен кейін дереу алып тастау қажет емес. Бұл жағдайда қатты тізбектер шиналарға зақым келтіруі мүмкін.
Дөңгелектерге қатты тізбектер орнатқанда, олардың буындарының бөлімі мен өлшеміне назар аудару керек. Байланыстар неғұрлым үлкен болса, тізбектердің адгезиясы соғұрлым жақсы болады. Бірақ, екінші жағынан, шиналарға соғұрлым күшті әсер етеді.
Дөңгелектерге шынжырларды қалай салуға болады
Қар тізбектерін дөңгелектерге бекіту келесі жолдармен мүмкін:
- біз машинаны домкратпен көтеріп, ілулі дөңгелекке тізбек кигіземіз;
- біз «жыланды» жерге жайып, соған жүгіреміз, соңына дейін отыз сантиметр қалдырамыз; біз қалғанын дөңгелекке отырғызамыз, тізбекті ішкі жағынан ілмекпен бекітеміз және оның буындарын түзетеміз; біз сонымен қатар сыртқы бөлігін бекітеміз, ал шынжырды реттегіш кабельмен бекітеміз.
Тізбекті киіп сәл өтіп, оны қайтадан қатайту керек. Егер автомобиль төрт дөңгелекті болмаса, онда сіз барлық дөңгелектерге шынжыр тағудың қажеті жоқ. Оларды жетек дөңгелектеріне қою жеткілікті.
Қар тізбектерінің кемшіліктері
Ия, тізбектердің арқасында көліктің өткізгіштігі артады, бірақ өңдеу нашарлайды. Машина трактор сияқты болады, оның жүру жылдамдығы төмендейді. Сонымен қатар, автокөлік шамадан тыс басқаруға ие болады. Сондықтан жолдан шықпас бұрын, қалыпты жағдайда жаңа сезімдерге бейімделу ұсынылады.
Сондай-ақ, тізбектердің кемшіліктеріне келесі факторларды жатқызуға болады:
- тізбектерді пайдалану шиналардың тозуына әсер етеді;
- тізбектер қозғалыс кезінде үлкен шу тудырады.
Егер сіз қар тізбегінің түрлерін таңдасаңыз, онда резеңке нұсқаларында тұру керек. Жолдың жұмысы нашарлайды, бірақ шиналарға және басқа элементтерге әсер ету онша жойқын болмайды. Қозғалыс жылдамдығы ыңғайлы болып қалады.
Шынжырлар немесе білезіктер: айырмашылықтарды іздеу
Кейде тізбектердің орнына дискіге мықты қыстырғыштармен бекітілген білезіктер қолданылады. Бұл жағдайда бір дөңгелекке екі немесе үш білезік қолданған жөн. Әйтпесе, тиімділік төмен болады.
Кішкентай, орташа және үлкен білезіктер бар. Көліктер үшін кішкентай білезіктер қолданылады. Білезіктердің шынжырлардан басты артықшылығы - қолданудың қарапайымдылығы және дөңгелектерді «бұғаудан» тез босату мүмкіндігі. Доңғалақ тұрып қалған кезде де білезіктер орнатуға болады.
Сондай-ақ, білезіктердің тізбектерге қарағанда артықшылықтары:
- жинақы;
- баға факторы (білезіктер арзан);
- әмбебаптылық (әр өлшем мәні дөңгелектің бірнеше диаметріне арналған).
қорытынды
Әр көлікке қар тізбектері мен білезіктер қажет пе? Барлығы иесі машинаны басқаратын жағдайға байланысты. Әдетте, резеңке резеңке жеткілікті, бұл мұзға да, жеңіл қарға да қарсы тұрады. Алайда, өте қиын жағдайларда немесе жолдан тыс жерлерде тізбектер қосымша қорғаныс беретіні сөзсіз.
