Renault Koleos сынақ дискісі

Renault -да колеостарды жаңадан ойлап тауып, олар дизайнға сүйенді. Кроссовер әлі де жапон қондырғыларында салынған, бірақ қазір француздық сүйкімділікке ие

Бриллиант логотипі мен көліктің артқы қақпағындағы Koleos әріптері нәзік дежу-вуды тудырады. Жаңа Renault кроссовері өзінен бұрынғы есімді ғана алды - әйтпесе ол танылмайды. Колеос үлкейіп, сән-салтанатқа айналды, ал авангардтық көрінісінің арқасында тіпті көзге түсті. Стиль - бұл алдыңғы «Колеос» -тарға ең көп жетіспейтін нәрсе.

Француз тігіншісі бәрін жасай алады. Олар алдыңғы қанаттағы кең таралған құс тақтайшасын алып, оны есікке жіберіп, қарсы бағытқа бұрады. Одан қанат бойына фарға дейін күміс сызық, ал фараның астына жарықдиодты мұрт салынады. Кең шамдар артқы жағына қарай созылып, артқы қақпағындағы біртұтас тұтастыққа ұласуға ұмтылады. Ережеге қарсы даулы, оғаш, бірақ бәрі бірге боксшының бетіне ақылды көрініс беріп, көзілдірік жақтауы сияқты жұмыс істейді.

Қытайдың бір жерінде, ең алдымен, олар Audi Q7 мен Mazda CX-9 стиліндегі контурларға, содан кейін ғана стилистикалық ләззатқа назар аударады. Колеос - жаһандық модель, сондықтан әр түрлі талғамға сай болуы керек. Еуропада оның бет -әлпеті үйреншікті болды: Megane мен Talisman отбасылары светодиодты жақтаумен ерекшеленеді, ал Renault -ға Дастер мен Логан болуға үйренген Ресейде оның жарылуға барлық мүмкіндігі бар.

Сонымен қатар, оның жиынтық базасы әйгілі Nissan X-Trail кроссоверімен жақсы танымал-мұнда 2705 мм доңғалақ базасы бар CMF-C / D платформасы, таныс 2,0 және 2,5 бензин қозғалтқыштары, сондай-ақ вариатор. Бірақ «Колеостың» корпусы меншікті - «француз» артқы іліністің арқасында «жапондықтардан» ұзағырақ, сонымен қатар сәл кеңірек.

Сыртқы қарағанда интерьер жеңілірек, ал кейбір бөлшектер түсініксіз. Мультимедиялық экраны мен ұзартылған ауа өткізгіштері бар бақылау тақтасының ортасындағы тән шығыңқы бөлігі Porsche Cayenne -ді еске түсіреді, ортасында дөңгелек виртуалды теру бар үш бөліктен тұратын бақылау тақтасы - Volvo және Aston Martin.

Мұнда бастысы - сәнді ләззат емес, нақты сән-салтанат. Бақылау тақтасының төменгі жағы жұмсақ, оның ішінде қолғап қорапшасының қақпағы және трансмиссиялық селектордың бүйіріндегі «тетіктер» және нақты жіптермен тігілген. Ағаш кірістірулердің табиғи болуы күмәнді, бірақ олар хром жақтауларында қымбат көрінеді. Париждің ең жақсысы - тақтайшалармен және бедерлі қабаттармен одан да жарқын, ал оның екі түсті креслолары наппа былғарымен қапталған.

Nissan-дан айырмашылығы, Renault орын жасауда ғарыштық технологияларды қолданған деп мәлімдемейді, бірақ Колеоста отыру өте ыңғайлы. Терең арқада анатомиялық профиль бар және бел тіреуінің түзетілуі бар, сіз тіпті бас сүйегінің көлбеуін өзгерте аласыз. Жылытудан басқа алдыңғы орындықты желдету мүмкіндігі де бар.

Renault жаңа Колеос артқы жолаушыларға Scenic және Espace монокабынан мұра қалдырғанын атап өтті. Екінші қатар шынымен де қонақжай: есіктер кең және үлкен бұрышпен ашылады. Алдыңғы орындықтардың артқы тіректері саңылауды тізеге дейін ұлғайту үшін аяқты айқастырып, жеңілдетеді.

Артқы жолаушылар алдыңғы жолаушылардан сәл жоғары отырады, панорамалық төбесі бар нұсқада да әуе кеңістігінің шегі бар. Диван кең, орталық туннель еденнен әрең шығып тұрады, бірақ ортасындағы шабандоз онша ыңғайлы болмайды - массивтік жастық екіге құйылып, ортасында айтарлықтай шығып тұрады.

Артқы қатардағы жабдық жаман емес: қосымша ауа өткізгіштер, қыздырылған орындықтар, екі USB ұяшығы және тіпті аудио ұя. Алдыңғы Колеостағы сияқты бүктелетін үстелдер мен X-Trail соплатформасындағыдай тіреулерді еңкейту ғана жетіспейді. Сонымен бірге «француздың» магистралі Nissan-ға қарағанда көлемді - 538 литр, ал артқы орындықтардың артқы жағын бүктеп, әсерлі 1690 литр шығады. Диванды жүк салғыштан тікелей бүктеуге болады, сонымен бірге «Колеоста» ешқандай қиын сөрелер, тіпті ұзын заттарға арналған люк жоқ.

Үлкен сенсорлық экран Volvo және Tesla сияқты тігінен созылған және оның мәзірі сәнді смартфон стилінде жасалған. Негізгі экранда сіз виджеттерді орналастыра аласыз: навигация, аудио жүйе, тіпті ауа тазалығының сенсоры бар. Климаттық бақылаудың ауа ағынын реттеу үшін сізге арнайы қойынды ашуға тура келеді - консольде кем дегенде физикалық тұтқалар мен түймелер бар.

Кроссовер жабдықтары бір автоматты қуат терезесін және Bose аудио жүйесін 12 динамик пен қуатты сабвуфермен біріктіреді. Колеоста жүргізушілерге көмек көрсетудің бірнеше жаңа жүйесі бар: ол жол белгілерін, «соқыр» аймақтарды қалай қадағалап, алыстан жақынға ауысып, тұраққа көмектесуді біледі. Әзірге кроссоверде жартылай автономды функцияларды былай қойғанда, адаптивті круиздік бақылау да жоқ.

Renault Russia компаниясының өнімді басқару және тарату жөніндегі директоры Анатолий Калицев мұның бәрі жақын болашақтың мәселесі деп уәде берді. Егер жаңартылған X-Trail үшінші буындағы жартылай автономды жүргізу жүйесімен жабдықталған болса, онда француз бірден жетілдірілген төртінші деңгейдегі автопилотқа ие болады.

«Баяу - алда камера бар. Баяулаңыз - алда камера бар, - деп әйелдің дауысы табандылықпен талап етеді. Мен «60» белгісінің жанынан керек болғаннан екі есе баяу өтуімді талап етіп отырмын. 120 км / сағ шегі бар магистраль Финляндиядағы маршруттың кішкене бөлігі ғана болып табылады, көбіне сағатына 50-60 км жылдамдықпен жүру керек.

Жергілікті тәртіпті жүргізушілер әрдайым осы жолмен жүреді, тіпті камералар назарынан тыс қалады. Осындай тұрақсыз көлік жүргізу стилі және жанармай бағалары кезінде 1,6 дизель 130 а.к. - сізге қажет нәрсе. Онымен бірге «механикаға» арналған монокарталы кроссовер 100 шақырымға бес литрден сәл ғана асады. Мұндай Колеос 100 км / сағ-қа 11,4 с жылдамдықта жылдамдайды, бірақ мұндай жылдамдықты сирек дамытады. Алтыншы беріліске ерекше қажеттілік жоқ.

Паспортқа сәйкес қозғалтқыш 320 Нм дамиды, бірақ іс жүзінде сіз орманды қара жолмен жоғары көтерілгенде төмен жылдамдықта тартылыс жеткіліксіз болады. Ресейде X-Trail осындай дизельді қозғалтқышпен жабдықталған, сондықтан Renault егер олар дизельді қозғалтқышты алып жүретін болса, онда бұл «механикамен» емес, төрт дөңгелекті қозғалтқышпен қуатты болар еді деп шешті. Колеосқа арналған екі литрлік қондырғы (175 а.к. және 380 нм) берілістің ерекше түрі - вариатормен ұсынылған. Ол елеулі айналу моментін басқару үшін 390 Ньютон метрінде күшейтілген шынжыр алды.

Едендегі педальдан бастағанда беріліс қорабы дәстүрлі «автоматты» режимдегідей берілісті ауыстыруды имитациялайды, бірақ ол өте тегіс және сезілмейді. Көптеген көптеген сатылы автоматты беріліс қорабы берілістерді елеулі дірілмен ауыстырады. Вариатор дизельдің қысымын «төрт» жұмсартады, үдеу тегіс, ақаусыз. Ал тыныш - қозғалтқыш бөлімі жақсы дыбыс өткізбейді. Көліктен шыққан кезде, қуат блогының жұмыс істемей тұрып қатты дауыстайтындығына таң қаласың.

Барлық жағымды көрінгендей, Koleos дизелі жылдам: кроссовердің «жүздігіне» жету үшін 9,5 секунд қажет - 2,5 моторлы (171 а.к.) ең қуатты бензин машинасы 0,3 секундқа баяу. Үдеткішке спорттың көп түрін қосуға болмайды - арнайы режим берілмейді, тек селекторды қолданып қолмен ауыстыру керек.

Тығыз бұрышта ауыр дизельді қозғалтқышы бар моножетек нұсқасы тұрақтандыру жүйесінің күш-жігеріне қарамастан сыртқа қарай ұмтылады. Руль дөңгелегіне күш салу керек, бірақ кері байланыс жеткіліксіз - сіз дөңгелектердің ұсталатын сәтін сезбейсіз.

Koleos-тің ғаламдық параметрлері көптеген нарықтардың ерекшеліктерін ескерді, бірақ олар әрдайым спорттан гөрі жайлылық туғызды. 18 дюймдік үлкен дөңгелектерде кроссовер жұмсақ жүреді, ұсақ тесіктер мен шұңқырларды ерітеді. Ол өткір буындарға және бірқатар жол ақауларына ғана әсер етеді. Елді мекен жолында Колеос та жайлы және тыныш, бірақ толқынды жолда ол аздап айналдыруға бейім.

Төрт доңғалақты жетектің беріліс режимін таңдау құралы алдыңғы панельдің сол жақ бұрышында жасырылған және сыртқы түрі қарапайым. Бұл екінші дәрежелі нәрсе сияқты. Сонымен қатар, құлыптау режимінде ілінісу тартылған кезде және итергіш осьтер арасында тең бөлінген кезде кроссовер жол талғамайтын жолды оңай түзетеді. Электрондар ілулі дөңгелектерді тежейді, ал дизельді тарту күші төбеге оңай шығуға мүмкіндік береді. Бірақ сіз тежегішпен түсуіңіз керек - қандай да бір себептермен түсу көмекшісі берілмейді.

Мұндағы жер саңылауы қатты - 210 миллиметр. Ресейге арналған машиналар кез-келген жағдайда болат картер күзетімен жабдықталады - бұл біздің жағдайларға бейімделудің жалғыз элементі. Еуропалық «Колеостарда» тіпті табалдырықты кірден қорғайтын есіктің түбінде резеңке тығыздағыш бар.

Ресей нарығының ерекшеліктері моножетек нұсқаларынан бас тартуға мәжбүр болды - оларды тұрақтандыру жүйесі ажыратылмайтын етіп жасалды, бұл ел арасындағы мүмкіндікті одан әрі шектейді. Initiale Parisтің жоғарғы нұсқасы да болмайды - оның 19 дюймдік дөңгелектері жүрудің тегістігіне жақсы әсер етпейді.

Ресейде автомобильдер екі трим деңгейінде, ал негізгісі 22 408 долларға ұсынылады. тек 2,0 литрлік бензин қозғалтқышымен ұсынылатын болады. Онда қарапайым ақпараттық-сауықтыру жүйесі, фарогендік фаралар, қолмен орындықтар және матаның қаптамасы бар. Жоғарғы нұсқасының бағасы 26 378 доллардан басталады - оны 2,5 литрлік қозғалтқышпен немесе 2,0 литрлік дизельді қозғалтқышпен алуға болады (2 долларға қымбат). Панорамалық шатыр үшін қадағалау жүйелері мен орындықтарды желдету қосымша ақы төлеуі керек.

Импортталған Колеос ресейлік құрастырылған кроссовер деңгейінде. Сонымен қатар, Логанға немесе Дустерге арналған Renault салонына баратын адам үшін бұл қол жетпейтін арман. Каптур дәл қазір Ресейдегі француз брендінің ең қымбат моделі, сонымен қатар ол қарапайым Колеосқа қарағанда жарты миллионға арзан. Renault автокөлікті қаржылық бағдарламалар арқылы қол жетімді етуге уәде етеді. Бірақ Колеос жаңа аудиторияны қызықтырады, ол брендтің салмағына емес, көптеген кроссоверлерден ерекшеленуге және жабдықта жоғалтпауға мүмкіндік береді.

Түрі	кроссовер
Өлшемдері: ұзындығы / ені / биіктігі, мм	4672/1843/1673
Доңғалақ базасы, мм	2705
Жерге дейінгі тазарту, мм	208
Көлемі, л	538-1795
Салмағы, кг	1742
Брутто салмағы, кг	2280
Қозғалтқыш түрі	Турбо дизель
Жұмыс көлемі, текше метр см	1995
Макс. қуат, а.к. (айн / мин)	177/3750
Макс. салқын. сәт, Nm (мин / мин)	380/2000
Жетектің түрі, беріліс қорабы	Толық, вариатор
Макс. жылдамдық, км / сағ	201
0-ден 100 км / сағ дейін үдеу, с	9,5
Жанармай шығыны, л / 100 км	5,8
Бағасы, $.	28 606