Кристиан фон Кенигсег: Швецияның спорттық автомобиль өндірушісі туралы байыпты жұмыс жасайтын кез келді

Біз Дания мен Швецияны байланыстыратын әсерлі Лимхамн көпірінен түсіп келе жатқанда, бізді шекарада полицияның бақылау бекеті күтіп тұр. Қазір таңертеңгі сағат сегіз, сыртта екі градус аяз, ал арктикалық жел екі жаққа соғып, біздің машинаны шайқап тұр. Бізге тоқтау белгісін беретін полицейдің көңіл -күйі өте нашар, мен мұны түсінемін. Мен терезені түсіремін.

«Ұлты?» деп сұрап жатыр. Ұлыбритания, мен жауап беремін.

«Сен қайда бара жатырсың?» — деп тағы сұрайды. «KoenigseggМен инстинктивті түрде жауап беремін, содан кейін мен не айту керектігін білемін Әнгелхолм, туған Кенигсегг қаласы. Бірақ менің қателігім шиеленісті басады және полицейлердің мұздай еріндеріне күлкі әкеледі.

«Сіз көлік сатып алғыңыз келе ме?» — деп тағы сұрайды.

«Жоқ, бірақ мен тырысамын», - деп жауап бердім.

«Олай болса, бұл күн сіз үшін қызықты болады», - деді ол көңілді және төлқұжатымызды тексеруді ұмытып, бізге өтуге ымдады.

Бұл заңмен қысқаша кездесу соңғы жылдары Кенигсеггтің танымалдылығы қаншалықты өскенінің тағы бір дәлелі. Соңғы уақытқа дейін, егер сіз үлкен жанкүйер болмасаңыз суперкар Сіз тіпті Кенигсеггтің не екенін білмедіңіз, бірақ Youtube пен Интернеттің арқасында қазір оның кім екенін бәрі біледі, тіпті швед шекарашылары.

Менің бүгінгі келуімнің мақсаты - Коэнигсеггтің қаншалықты өскенін білу және бұл үшін біз оның алғашқы көліктерінің бірін жүргіземіз. CC8S 2003 жылы қуаты 655 а.к., және Агера Р 1.140 ат күшінен (содан кейін нұсқасы Женеваға әкелінді S). Бірақ бұл кезектен тыс кездесуге кіріспес бұрын мен үйдің бағдарламалары туралы көбірек білгім келеді. Біз зауытқа келгенде Кристиан фон Кенигсегг ол аязға қарамастан бізді қарсы алуға шығады, сосын бізді бірден жылы кабинетіне шақырады.

Қазіргі гиперкар нарығы қалай?

«Суперкарлар экстремалды, ал нарық жаһандық сипатқа ие бола бастады. CC8S дебют жасаған кезде Америка Құрама Штаттары бірінші нарық болды. Енді олардың орнын Қытай алды, бұл біздің айналымның 40 пайызын құрайды. Алайда соңғы айларда Америка көмекке қайта оралып жатқан сияқты ».

Сіздің модельдер Қытай нарығының қажеттіліктерін өзгертті ме?

«Иә, қытайлар эксцентристік. Олар техниканы және автокөліктерді өз қалауы бойынша баптау мүмкіндігін жақсы көреді. Олар машинаны біз еуропалықтарға қарағанда басқаша пайдаланады: олар қаланы көп аралайды және жиі тас жолға шығады. Біздің Қытайдағы кеңсеміз жылына жеті трек күнін ұйымдастырады, және барлық клиенттер көліктерімен қатысады ».

Porsche 918 сияқты гибридті суперкөліктер туралы не ойлайсыз?

«Маған олардың негізгі философиясы ұнамайды: іс жүзінде олар салмағы мен күрделілігін шамадан тыс арттыра отырып, қолдарынан келгеннің бәрін алғысы келеді. Біздің технологиямен »Бос клапан«(пневматикалық клапандар жұмыс істемейтін біліктер мен айнымалы көтергішті көрсететін компьютерлік басқару), біз ең жақсы шешімді әзірлейміз. Біз мұны Pneubrid немесе Airbrid деп атаймыз. Энергияны қалпына келтіру арқылы электр энергиясын өндірудің орнына, біздің технология тежеу ​​кезінде қозғалтқышты ауа сорғысына айналдыруға мүмкіндік береді. Ауа 40 литрлік резервуарға құйылады, онда ол 20 барға дейін қысылады. L 'ауа осылайша сақталса, ол екі жолмен қосымша өнімділікті қамтамасыз ететін шығарылады: қозғалтқышты күшейту арқылы немесе автомобильді жанармайсыз қалада толтыру арқылы (қозғалтқышты қарама -қарсы бағытта ауа сорғы ретінде пайдалану). Екінші жағдайдаавтономия Бұл екі шақырым.

Маған Airbrid қатты ұнайды, өйткені ауа бос энергия көзі және ешқашан таусылмайды, бұл өте ауыр батареяларды пайдаланудан гөрі жақсы шешім».

Сіз бұл технологияны көліктерге қолдануды қанша уақыт жоғалттыңыз?

«Мен оны іске асыруда алдағы екі -үш жылда ешқандай қиындық көрмеймін. Бірақ біз автобустар шығаратын компаниямен жұмыс жасаймыз: олар оны бірінші болып қолданады ».

Бұл шешім қозғалтқыш көлемінің кішіреюіне әкеледі ме?

«Мен олай ойламаймын, өйткені сатып алушылар одан да қуатты көліктер алғысы келеді! Алайда, болашақта Free Valve цилиндрді сөндіру технологиясын қолдануға мүмкіндік береді, сондықтан осы тұрғыдан алғанда оның көлемі азаяды ».

Сіз әлі де «революция емес, эволюция» мантраңызға адалсыз ба?

«Иә, біз қазіргі көлігімізді жетілдіруді жалғастырамыз, себебі бұл бәрін жарып жіберіп, нөлден бастағаннан жақсы әдіс».

Бағалар туралы сөйлесейік.

«Agera 1,2 миллион долларға (906.000 1,45 еуро) тұрады, бұл Agera R үшін 1,1 миллионға (12 миллион еуро және салық) қосылады. Біз өндірісті жылына 14 -тен XNUMX бірлікке дейін сақтап қалуға ниеттіміз».

Қолданылған ше?

«Мен зауыттан тікелей сатылатын ескі автокөліктерге екі жылдық кепілдік беретін ресми сертификаттау бағдарламасын енгіздім. Бұл пайдалы болып шықты. Сіз бүгін жүргізетін CC8S осы бағдарламаға негізделген ».

Ақыры көлікпен ...

Рульге отырғымыз келіп, біз бұл қызықты әңгімені тоқтатып, Кристиан фон Кенигсегг кеңсесінің жанындағы басқа ғимаратта орналасқан өндірістік аумақты аралауды шештік. Кіргенімізде бізді өндірістік желіде бірнеше Агера қарсы алады. Олардың жанында күңгірт күмістен жасалған Agera әзірлеу прототипі және біреуі бар CCXR шынымен көз тартарлық апельсин, бірақ ол R нұсқасының көлеңкесінде, болашақ иесіне беруге дайын. Бұл нағыз көз магниті!

Ол күлгін кірпіштен жасалған ливерде керемет. алтын e шеңберлер in көміртек (Agera R стандартты түрде келеді) және есікті ашып, интерьері 24к алтын екенін көргенде одан да керемет болады. Иесі қытайлық, және бұл неге мені таң қалдырмайтынын кім біледі. Алайда мені таң қалдыратыны - ол бізге жаңа ойыншықты қолымызға түспей тұрып -ақ 1,3 миллион еуроға жүргізуге рұқсат берді.

Механика Agera R -ны бізге жергілікті жолға жеткізер алдында көлік корпусының нәзік жерлеріне қорғаныш таспаны қолданады. Мен Кристиан фон Кенигсегтен CC8S-тің алғашқы Кенигсеггінің әдемі (оң жақ) көшірмесінде бізге бағыттау үшін өзінің сүйікті жолдарын көрсетуді сұрадым. Шекарашы дұрыс айтты: шарттарды ескере отырып, күн керемет болады деп уәде береді.

Ашу үшін Хатшы Кенигсегг (кез келген модель) сіз басасыз түйме ауа кіретін жерде жасырылған. Бұл ішкі электромагнитті іске қосады, терезе төмендейді және тән екі қырлы есік ашылады. Бұл өте көркем, бірақ есіктер кіре берісті жартылай жауып тұрғандықтан, әсемдікке міну оңай емес. Бұл Lotus Exige сияқты тар емес, бірақ егер сіз алты-сегізден жоғары болсаңыз, сізге кішкене маневр қажет және алдын ала жоспарлау қажет.

Дегенмен, бортта бәрі тамаша. Бұл жерде аяқтар мен бос орындар көп, және көптеген параметрлермен (педальдар, рульдік дөңгелектер мен орындықтар толық реттеледі және жеткізілімге дейін Koenigsegg техниктері өте жақсы реттейді) жүргізудің мінсіз орнын табу үшін бір секунд қажет.

Қосу үшін қозғалтқыш сіз тежегішті басып, орталық консольдің ортасындағы стартерді басасыз. 8-литрлік V5 қос турбо қозғалтқышы бірден оянады және зауытта оның армандарының саундтрегі ойналады. Сонымен қатар, бақылау тақтасындағы дисплей жанып тұрады: айналу жиілігі спидометрдің сыртқы шетінде орналасқан жартылай дөңгелек көк доғада көрсетіледі, ал ортасында цифрлық экран бар, ол сіздің жылдамдығыңызды көрсетеді. жүргізіп жатыр. және жабдықтар кіреді. Мен тек руль дөңгелегінің артындағы оң жақ қалақты түртіп, біріншісін кіргізіп, көлікті қозғалысқа келтіруім керек, осылайша бізді сыртта CC8S ішінде күтіп тұрған Христианға жету керек.

Оларға қатар қарап, олардың бір -бірінен айырмашылығы таңқаларлық. Оларды ажырату үшін он жылдық даму қажет, және сіз оны көре аласыз. CC8S 2002 жылы дебют жасаған кезде, жылдамдық оның басымдықтарының бірі болды, сондықтан инерцияны барынша азайту үшін Волво жел туннелінде дамудың көп бөлігі жасалды. Дамудың соңында үйкеліс коэффициенті 0,297 Cd дейін жеткізілді, бұл мұндай машина үшін өте төмен.

2004 жылы жолаушылар қауіпсіздігінің соңғы әлемдік ережелеріне сәйкес дизайнға көптеген өзгерістер енгізілді. Еуро 5 ережелерін сақтау үшін жаңа қозғалтқыш қажет болды, өйткені дәстүрлі 8 V4.7 бейімделмеген. Бұл өзгерістердің нәтижесі CCX, ол 2006 жылы дебют жасады және Koenigsegg үшін бетбұрыс кезеңін белгіледі: онымен швед бренді американдық нарыққа шықты. Жаңа 8 литрлік V4,7 қос зарядталған қозғалтқышы бар автокөлік алдыңғы үлгіден мүлдем өзгеше, алдыңғы профилі жоғары және CC8S және CCR бірінші буынымен салыстырғанда үлкен ілмектермен ерекшеленеді. білу. О. Мені осы күнге дейін ешкім байқамады.

Кристиан CC8S -тен басталады, мен оны Agera R. -мен қадағалаймын. CC8S артқы жағында әдемі және күрделі желіге ие. алюминий қарсы алатын Жылдамдық бірақ сіз оны жеткілікті төмен отырсаңыз ғана байқайсыз. Маған да ұнайды әйнек сондықтан конверттер Агер. Бұл әлемді 16/9 қараған кездегідей, тіпті қиылыстарда ең жақсы болмаса да, өйткені үлкен A тірегі мен бүйірлік айна соншалықты үлкен соқыр жерді жасайды, онда екі қабатты автобус жасырылуы мүмкін. Бүйірден көрініс те керемет емес артқы терезе Хат жәшігі стиліндегі артқы: Сіз артқы спойлердің соңғы бөлігін дерлік көре аласыз, бірақ тек артыңыздағы көліктерді ғана көре аласыз. Бұл сізге ұзақ уақыт бойы жете алмайды, өйткені Агера - тікен.

Резервуар қазіргі уақытта RON 95 бензинімен толтырылғандықтан, Кенигсеггтің өзі құрастырған V8 5.0 қос турбо 960 а.к. түсіреді. және 1.100 Нм крутящий (Э1.140 этанолымен жұмыс кезінде қамтамасыз ететін 1.200 а.к. және 85 Нм орнына). бірақ біз 1.330 кг салмағын ескере отырып шағымданбаймыз.

Қашан ашуға мүмкіндік болады екі турбина және жылдамдық көтеріле бастайды, қойылымдар стратосфералық сипатқа ие болады (бұл құбыжық 0 секундта 320-17,68 км/сағ жетеді, бұл уақытты Гиннестің рекордтар кітабының өкілдері растаған) және саундтрек ессіз үреді. Ең таңғаларлығы, бұл құбыжық күш те басқарылады. Қозғалтқыш көміртекті талшықты жолаушылар салонының артқы жағына тікелей орнатылады, бірақ кабинада діріл естілмейді (Ferrari F50-ден айырмашылығы). Қозғалтқыштан, рульдік басқарудан және шассиден келетін көптеген ақпаратпен сіз өзіңізді әрекеттің ортасында сезінесіз және айналаңызда не болып жатқанын түсіне аласыз, бұл сыртқы әлемнен «оқшауланған» автокөліктерге қарағанда әлдеқайда көп.

Тағы бір таң қалдыратын нәрсе - жүру сапасы. Швецияға келмес бұрын мен Lamborghini Gallardo көлігін жүргіздім: ауылдық жолдарда Agera R итальяндықпен салыстырғанда лимузинге ұқсайды. Бұл жерде сиқырлы нәрсе бар суспензиялар және мен кадрлық гуруды білемін Лорис Бикокчи Бірнеше жыл бойы ол Koenigsegg-тің тұрақты кеңесшісі болды, өйткені өте қатты амортизаторлары бар автокөлік үлгілі жүргізу өнімділігін қамтамасыз етеді. Мұның көп бөлігі жаңа толық көміртекті жиектерге (салмағы небәрі 5,9 кг алдыңғы және 6,5 кг артқы) және аспа мойынтіректеріне байланысты, бірақ Koenigsegg Agera R сияқты экстремалды көліктен күтетін соңғы нәрсе - ыңғайлы жүру.

R бар қос ілінісу Бірегей концепцияның жеті берілістері бар және өте жақсы калибрленген, бұл автомобильді бірқалыпты іске қосуға және берілістерді әсерлі жылдамдықпен ауыстыруға мүмкіндік береді. Жоғары айналу жылдамдығымен ауысқан кезде соққының бір түрі бар, бірақ бұл көбінесе беріліс қорабының бұзылуына емес, сіз шешуге тура келетін моменттің үлкен мөлшеріне байланысты. Дегенмен, оны қос ілінісу деп атау дұрыс емес. Бір құрғақ ілінісу қозғалтқыш пен беріліс қорабы арасындағы қуатты басқарады; басқа ілініс - бұл таңдалған берілістерді жылдамырақ синхрондауға мүмкіндік беретін, ауыстыруды тездететін тістегеріш білігіндегі кішірек, майланған диск. Ми.

Біз орманға апаратын және одан шығатын жұмсақ қисықтарға толы жолдамыз. Бір кезде ағаштардың ар жағынан ойламаған жерден көл пайда болады. Христиан көлікті ауыстыру үшін тоқтаңыз деп ымдады. Agera-дан кейін CC8S керемет кең сезінеді. Кристиан ескі модельде барлығы дерлік басқаша екенін түсіндіреді: жаңадан бастағандар үшін төбе сызығы Agera-дан 5 см төмен болса да, алдыңғы әйнек жоғарырақ. Сондай-ақ орындықтар әлдеқайда еңкейіп орналасқан. Жүргізуші орнында отырғанда, сіз шезлонгта жатқандай сезінесіз - сәл Lamborghini Countach сияқты - бірақ ол бірнеше дюйм көтеру және шатыр сызығын түсіру үшін арнайы жасалған (бұл жерден 106 см ғана). ). Осы шараның өзі CC8S-ге әлдеқайда спорттық және жарыс көрінісін беру үшін жеткілікті.

Stack құралдарының қарапайым дисплейі жарыс машинасында болу сезімін жақсартады. Тек сол сұмдық радио мен бақылау тақтасының екі жағындағы динамик торлары Кенигсеггтің интерьер дизайнына жасаған алғашқы әрекеті екенін растайды. Орталық туннельден алюминийден жасалған жіңішке редуктор пайда болады, ол сізге алты сатылы редукторды басқарады, ол сізге көңілді болады. Бірақ алдымен сіз қозғалтқышты іске қосуыңыз керек, ол үшін орталық консольдегі телефон пернетақтасының қалай жұмыс істейтінін анықтауыңыз керек. Тұтану жүйесін іске қосу үшін түймені бір уақытта сағат алты мен бесте басу керек, сосын стартерді іске қосу үшін түймелерді сағат алтыда және жетіде басу керек. Біртүрлі, бірақ ол 8 ат күші V4.7 655 сияқты жұмыс істейді. (бірімен күшейтілген компрессор белдікпен басқарылатын центрифуга) оянады. Дәл осы сәтте, дәл Агерадағыдай, сіз бірден әрекеттің орталығында болғандай сезінесіз. L 'үдеткіш ол өте сезімтал, және жұлқынбастан одан құтылу қиын, бірақ қозғалыста бәрі тегіс болады. Көлік жүргізу сапасы әрқашан жақсы болады, тек салмақ өзгереді басқару: бұл өте сезімтал және ескі ТВ -ды еске салады. Кристиан маған CCX оны сәл жұмсартуға мәжбүр болғанын кейін айтады, себебі ол жоғары жылдамдықта өте тез әрекет етті.

Тағы бір үлкен айырмашылық - бұл қозғалтқыштың керемет өнімділігін қамтамасыз ету. Agera R кез келген жылдамдықта қол жетімді моменттің көптігіне ие, бірақ 4.500 айн/мин бастап бұл ядролық жарылыс сияқты, ал CC8S бірте-бірте, сызықты түрде қалыптасады. Көптеген айналу моменті бар – 750 айн/мин жылдамдықпен 5.000 Нм шыңына жетеді – бірақ біз 1.200 Нм жылдамдықпен Agera R.-дан жеңіл жылдардан қалып отырмыз. Іс жүзінде артықшылығы мынада, дроссельді ауыстыру мен басқасы арасында ұзағырақ ашық ұстаймын. , қолыңызды фантастикалық ауыстырғышқа жиі қою (оның қозғалысы күтілгеннен әлдеқайда аз).

Маған CC8S мен ойлағаннан да ұнайды. Бұл ақылсыз Agera R -ға қарағанда біршама баяу, бұл рас, бірақ шасси жақсы күйде және өнімділік 10 секундта ширек мильде 217 км / сағ жылдамдықпен жүреді, бұл әрине маңызды емес. Сонымен қатар, 1.175 кг-да ол Agera R-дан 155 кг-ға жеңіл. Мен А-бағанасы мен бүйірлік айна жасаған Agera-ның соқыр жері бұл жерде аз проблема екенін білуге ​​қуаныштымын. Сіз белгілі бір жүргізуші позициясына үйреніп алғаннан кейін, CC8S қозғалыс кезінде де маневр жасауға оңай болады.

Біз қайтадан көлік ауыстыру үшін тоқтаймыз. Бұл Agera R. -ге мінуге менің соңғы мүмкіндігім. Бұл машинаның қозғалтқыштың басынан бастап бірігуі әсерлі. Ол сондай -ақ қатты көрінеді және нашар көрінуіне қарамастан, оған кіруге және одан шығуға мүмкіндік береді. Керісінше, сақтандырғышты жанғанша жалғастырыңыз, өйткені қазірден бастап сізге барлық концентрация қажет. 1.000 а.к. шығаратын автокөлікпен жүру әрқашан қуаныш. бір осьте (егер ол артқы жағында болса), бірақ салмағы Bugatti Veyron -дан жарты тоннаға кем автомобиль үшін бұл нені білдіретінін елестетіп көрейін.

Кристиан мені соңғы тосын сыймен күтіп тұр. Мен шеңбер аяқталды және біз зауытқа оралғалы отырмыз деп ойласам, алдымда ұшу -қону жолағы пайда болады. Қашқан. Ал, бас тарту әдепсіздік болар еді, иә? Екінші, үшінші, төртінші пас бірден өтеді, ал Агера жылдамдықты жалғастыруда. Мұндай қуат тәуелділікті тудырады, тіпті үлкен бос кеңістікте де машина тым жылдам сезінеді. Тек тежеу ​​кезінде сіз қаншалықты жылдам жүретініңізді түсінесіз. Супер велосипедті жақсы көретіндер жылдамдықтың есеңгіреп келе жатқанын біледі, спидометрдің сандары соншалықты асырылған, сондықтан сіз бұл мүмкін емес деп ойлап қалуыңыз мүмкін ... тоқтау уақыты келгенше. Agera R мұнда да бірдей.

Бұл керемет күн болды. CC8S бірегей сүйкімділікке ие, ол сыртқы түрі бойынша жұқа және өзінің орасан зор күшін жерге түсіреді, бірақ оның ізбасарына қарағанда дәлірек және егжей -тегжейлі болса да, ол баяу емес. Бұл міндетті түрде кемшілік емес: бұл оны Agera R -мен салыстырудың сөзсіз нәтижесі. Бұл керемет суперкар болу мүмкіндігіне ие және ол сезінеді. Кристиан фон Кенигсегг әрқашан өзінің ниеті Porsche 911 -дегідей осы алғашқы жаратылыстың дамуын жалғастыру екенін айтты. Оның идеясы жұмыс істейтін сияқты. Егер сіз осы екі машинаны бірінен соң бірін басқарсаңыз, онда олардың ортақ қасиеттері бар сияқты сезінесіз, дегенмен Agera әлдеқайда заманауи.

Мен Agera Pagani Huayra немесе Bugatti Veyron -ға қалай қарсы шығатынын білемін. Олардың барлығы дарынды және талантты, сондықтан жекпе-жекте жеңімпазды таңдау күткеннен де қиын болуы мүмкін. Кенигсегг Паганиге қарағанда жылдамырақ және мықты Бугаттиге тең келе алады. Agera қозғалтқышы екі бәсекелеске қарағанда оңай реттеледі, бірақ Huayra -да оның өткір және басқарылатын нәрсесі бар. өтініш... Қайсысы жақсы екенін білудің бір ғана жолы бар. Оларды қолданып көріңіз. Жақында үміттенемін…