Қысқа тест: Subaru Impreza e-Boxer (2020) // Самосвоя комбинаторикасы
Subaru - XNUMX-да (және кейінірек) бүкіл әлемде атақ-даңққа ие болған ең тауашалық өндірушілердің бірі, ең алдымен мотоспортта толық жетекті сәтті жылжытудың арқасында.... Мен, әрине, митингтер туралы айтып отырмын, онда соңғы табыстар ғасыр тоғысында болды, дауысты және алтын жиектері бар көк Импреза. Дегенмен, бұл әлі де білгірлер мен спорт әуесқойларының жүрегінде белгіше болып қала береді.
Бірақ содан бері көп су өтті, спортқа инвестициялар азайды, уақыт өзгерді, жетістік жеткіліксіз болды және ... Субару спорттан он жылдан астам уақытқа кетті, бұл оның өмір сүруіне мүмкіндік берді.
Оның үстіне, бұл марканы әлемге әкелген көлік біраз уақыт бойы жоғалып кетті. Жаңа заңнаманы ескере отырып, мұндай нәрсе жақын арада болуы мүмкін емес сияқты. Мен брендтерге кейде миллиондаған инвестиция салған есімнен бас тарту қаншалықты оңай деп ойлаймын ...
Ақырында, олар спортпен аяқталды, дейді олар.... Subaru енді қауіпсіздік, ыңғайлылық пен жайлылықтың синонимі болып табылады. Және, әрине, экологиялық тәсілді будандастыру арқылы. Бұл тіпті аздап бопсалау болды, өйткені дизельді қозғалтқыштан кейін Субару да шешім қабылдады проблемалы дизельді қозғалтқыш (ол тек Еуропада бұрыннан танымал болған) үзуді және электрлендіруге бет бұруды жөн көреді... Осылайша электронды боксшы электрлендірудің бірінші, бірақ соңғы емес кезеңі болды, дегенмен олар Toyota-мен тығыз байланыста болғанына қарамастан қайтадан жолға шықты.
Анықтама бойынша, ол жұмсақ гибрид болуы керек, яғни гибридті үзіліспен итеру мен жылдамдатудың көмегіне, тиімді регенерацияға және қозғалтқышты өшірудің ұзағырақ аралықтарына (аялдамада және стартта жүзу) сүйенетін гибрид болуы керек. Атақты CVT беріліс қорабының корпусында қуаты 12,3 кВт (16,7 а.к.) және маңыздысы 66 Нм болатын электр қозғалтқышы орнатылды.Бұл қозғалтқышқа көмектеседі, ал артқы орындықтың астына литий-ионды батарея орнатылады. Бұл өте қарапайым қуатқа ие (жақсы кВтсағ).
Екі литрлік, төрт цилиндрлі, 80 пайыз жаңа деп айтылатын боксшы қозғалтқышы да гибридті жүйеге бейімделген. Және бәрі шкалада 133 фунтқа дейін қосады. Жақсы, төрт цилиндр ол әлі де 110 кВт (150 а.к.) дамытуға қабілетті және момент 194 Нм қалыпты, бірақ 4000 айн / мин жоғары.олар ала алатын, өйткені, әрине, электр қозғалтқышы төменгі жұмыс ауқымында көмектеседі.
Субару, бұл бірегей жұмсақ гибрид екенін мақтан тұтады, өйткені ол идеалды жағдайда толық электр жетегіне мүмкіндік береді, бұл теориялық тұрғыдан мүмкін, бірақ нақты өмірде оған қол жеткізу қиын. Негізінде, тежеу кезеңі сәл төмен түсумен жүреді, және сізге қалыпты жылдамдықты сақтау қажет. Және, әрине, бұл бағдаршамның алдындағы бағананың баяу қозғалысы кезінде мүмкін ...
Жүйе сонымен қатар электронды машинаның қуатымен ғана жұмыс жасағысы келеді, бірақ бір-екі метрден кейін (түсуден басқа), компьютер жұмыс істемейтінін анықтайды, ал төрт цилиндр бұл рөлді мықтап алады.. Бірақ бұл күтуге болады, өйткені қозғалтқыштың да, аккумулятордың да қуаттылығы шамалы, ал Impreza жеңіл машина емес (1.514 кг).
Көлік жүргізу кезінде электронды қозғалтқыш пен төрт цилиндрдің қатар өмір сүруі қарқынды түрде реттеледі, ал кемшіліктері бар CVT трансмиссиясының арқасында (мен мойындаймын, кем дегенде Subaru-да), электр қозғалтқышының жеделдетуге көмектесуі. одан да қош келдіңіз. Сонымен қатар, олар спорттық және интеллектуалды (олар айтқандай) айналдыру моментін ауыстыру үшін осы модельге қосқышты қосты.
Интерьер өте жаңа, бірақ Impreza -да Subaru дизайнерлері заманауи трендтерден мүлде аулақ болып жатқан сияқты.
Спорт режимінде жетекші бөліктің басқа бөлігінде қолда бар электронды қуатты және крутящийді мол пайдалануға баса назар аударылады. және баяу қозғалыс кезінде газ педальын басуға жауап беру әлдеқайда жақсы. Ақылды болсақ, бұл бірінші кезекте тұтыну мен жайлылыққа байланысты, сондықтан тарту күші аз, бірақ ұзаққа созылады, ал батарея тек регенерация кезінде (тежеу) зарядталады.
Әрине, баяу жүру кезінде екі қондырғының жұмысы да, электронды машинаның көмегі де айтарлықтай байқалады., әсіресе қалада және оның айналасында, кез келген будандастыру шын мәнінде толық түрде көрінеді. Жолдарда жоғары жылдамдықпен жылдамдықты жоғарылату кезінде сіз әлі де шыдамды болуыңыз керек, бірақ мен бірден қолмен басқаруды қосуым керек (рульдік доңғалақтар) және жеті виртуалды беріліс арасында ауысу бұл тітіркендіргішті толығымен жоя алады. редуктордың тұрақты ауысуы.
Әйтпесе олардың не істегенін айту керек Subaru үнемді жүргізу мен тұрақты толық дөңгелегі қатар жүрмейтініне қарамастан, осы нұсқада дәстүрлі құндылықтарды сақтауға күш салды.. Бұл мағынада бұл Impreza-ны түсіну керек - тұтыну азырақ, бірақ гибридтеу қосымша момент пен қуат үшін де қолданылды, бұл сонымен қатар көмектеседі немесе тіпті толық жетегі бірінші орынға шыққанда, сондықтан да баяу жүргізуде және соққыларды жеңу.
Әрине, диск жылдамырақ бұрыштарда қуатты үлестіруге лайық, бірақ қозғалтқыштың қарапайым моменті тартқыштың әлі де таусылмайтынын көрсетеді.
Сонымен қатар, Impreza -ның барлық динамикалық өнімділігі шүкіршілікпен сақталды, өйткені қосымша гибридті салмақ автомобильдің барлық бөлігінде жақсы таралған (артқы жағында 60 кг, алдыңғы жағында 50 кг, ортасында қалады). төмен екені белгілі. , шасси шынымен жақсы теңдестірілген және көлбеуді реттеу өте жақсы.
Сонымен қатар, руль дөңгелегінің орталық күйінде рульдік механизмнің тез жұмыс істеуі мені қатты ұялтты., бұл әсіресе жолда сезіледі. Екінші жағынан, төтенше жағдайларда рульдік механизм жанама, жылдам болуы мүмкін. Мен үлгілі қозғалыс динамикасын ескере отырып, шассиде әлі де қанша резерв жасырылғанын ойлаймын, бұл неғұрлым қуатты автокөлікті қажет етеді ...
Кез келген жағдайда, Комбинаторлық Subaru әрқашан ерекше болды, соған қарамастан олар өз жолымен кетті.. Тұрақты толық жетегі және гибридизациясы бар ықшам модель және стандартты жабдықтың үлкен пакеті сирек кездеседі, бірақ сонымен бірге (кем дегенде белгілі бір дәрежеде) қосымша құндылық болып табылады. Әрине, сіз оны танымасаңыз. Осының бәріне тыныштықпен атышулы беріктікті және осы беріктік сезімін, дерлік сенімділікті және пайдаланудың қарапайымдылығын қосыңыз.
Subaru Impreza e-Boxer (2020 жыл)
Негізгі ақпарат
| Сату: | Subaru Италия |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | 35.140 € |
| Жеңілдіктермен базалық модель бағасы: | 35.140 € |
| Тест үлгісінің бағасына жеңілдік: | 35.140 € |
| Қуат: | 110 кВт (150 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 10,0 с |
| Максималды жылдамдығы: | 1979 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 6,3л / 100км |
Шығындар (жылына)
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | Қозғалтқыш: 4 цилиндрлі - 4 тактілі - боксер - бензин - көлемі 1.995 см3 - максималды қуат 110 кВт (150 а.к.) 5.600-6.000 айн / мин - 194 айн / мин кезінде максималды момент 4.000 Нм. Электр қозғалтқышы: максималды қуат 12,3 кВт (16,7 а.к.) - максималды момент 66 Нм. |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | қозғалтқыш барлық төрт дөңгелекті басқарады - беріліс қорабы вариатор болып табылады. |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 197 км/сағ - 0–100 км/сағ үдеу 10,0 с - орташа аралас отын шығыны (ECE) 6,3 л/100 км, СО шығарылымы 143 г/км. |
| Негізгі: | бос көлік 1.514 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы np |
| Сыртқы өлшемдер: | ұзындығы 4.475 мм - ені 1.775 мм - биіктігі 1.480 мм - доңғалақ базасы 2.670 мм - отын багы 48 л. |
| Қорап: | 505-1.592 L |
Біз мақтаймыз және сөгеміз
дайын шасси, сәл қисайу
орындықтың жайлылығы мен эргономикасы
ілінісу және қуат беру
одан да көп мүмкіндік беретін жұмсақ гибрид
интерьердің беріктігі мен айрықша ерекшеліктері
тек лайықты шығындар, ол да ұлғаюы мүмкін
CVT беріліс қорабы әлі де «тістерді» көрсете алады
магистраль
