Қысқа тест: Renault Megane RS 280
Автомобиль тарихына қайта оралғанда, словен тілінде спорттық лимузин класы деп аталатын автомобиль сегменті туралы ойлағанда, біз бәріміз оны «ыстық хэтчбек» класы деп атағанды жөн көреміз бе? Мүмкін, 2002 жылға дейін, Форд Focus RS енгізгенге дейін? Немесе одан да көп, бірінші буын Volkswagen Golf GTI? Нағыз пионер Альпі Турбо нұсқасындағы Renault бес болды (Аралда оны Гордини Турбо деп атады). 1982 жылы Renault бұл класс соңғы 15 жыл ішінде «машинаны ұстап тұру үшін дөңгелектерге қанша ат қосылады» деп аталатын үлкен жарысқа айналады деп ойламады. Қазірдің өзінде Focus RS -те біз сол 225 «жылқыдан» үлкенін жолға ауыстыру мүмкін бе деп күмәндандық. Механикалық дифференциалды құлыптың агрессивті болғаны соншалық, ол рульді жүргізушінің қолынан жұлып алды, ал жылдамдықты жоғарылатқанда, машина «сырғып кеткісі» келгендей жоғары көтерілді. Бақытымызға орай, жарыс қозғалтқыштан мүмкіндігінше көп қуат алу үшін ғана емес, ең алдымен, бұл қуатты жолға мүмкіндігінше жақсы шығару туралы болды.
Renault ойынға тез кірді және Меганмен бірге әлі де бұл жарыста маңызды орын алады. Олар Renault Sport -тың спорт бөлімінде жақсы тәжірибеге ие болғандықтан, бұл жылдар бойы ол тек Формула 1 -де ғана емес, сонымен қатар көптеген жарыс жарыстарында да болды, олардың көліктері әрқашан көбірек спорттық, мүмкін, жайлылықты сәл де болса төмендететін. ... Бірақ дәл солай іздейтін сатып алушылар көп болды, ал Megane RS әрқашан айналасындағы ең танымал «ыстық хэтчбектердің» бірі болды.
Бірінші Megane RS -тен 15 жыл өткен соң, Renault осы спорттық көліктің үшінші буынын клиенттерге жөнелтті. Сөзсіз, ол Меган отбасының «азаматтық» қалдықтарымен байланысты өзінің ерекше келбетін сақтап қалды, бірақ бәрібір оны танылатындай етіп ерекшелендіреді. Мүмкін, фотосуреттер оған сәл әділетсіз шығар, өйткені шынайы өмірде ол әлдеқайда агрессивті және күштірек әрекет етеді. Бұған қорғаушылардың алдыңғы жағында 60 миллиметр, артында Megane GT -ге қарағанда 45 миллиметр кеңдігі дәлел. Олардың ішіндегі ең таңқаларлығы - бұл артқы диффузор, ол көліктің спорттық келбетін жақсартып қана қоймайды, сонымен қатар көлік жүргізу кезінде көлікті ұстап тұратын күштерді арттыруға көмектеседі. Біз бір кездері Megana RS -ті Gordini -дің әдеттегі комбинациясында көргіміз келсе, енді сатып алушылар Renault тоник -апельсин деп аталатын жаңа сыртқы түске көнуге мәжбүр болады.
Біз машинаның бақылаушының көз алдында жүргізушінің бөксесі қабылдайтын бөліктеріне назар аударғанды жөн көреміз. Жоқ, біз жеткілікті жақсы зауыттық отырғыштарды айтпаймыз (бірақ Megane RS бір кездері орнатылған керемет Recar емес). Жаңа Megane RS -мен бірге жүретін жарнамалық материалда бірінші абзац шассидің барлық жақсартулары туралы айтады. Бұл Словения Республикасының жаңа буыны мүлдем жаңа қуат блогын алып жүргеніне қарамастан. Бірақ бұл туралы кейінірек ... Шындығында, бұл автомобильдердің осы класының дамуы негізінен жүргізудің өнімділігін жақсартуға бағытталған деген тезисті растайды. Меган не ұсына алады? Ең бастысы-төрт дөңгелекті жаңа басқару жүйесі. Бұл революциялық өнертабыс емес, өйткені мұндай жүйені Renault 2009 жылы Laguna GT -де ұсынған болатын, бірақ қазір олар РС -тің пайдасы тиетінін анық сезінді. Бұл шынымен не туралы? Жүйе артқы дөңгелектерді алдыңғы қарама -қарсы бағытта төмен жылдамдықта және сол бағытта жоғары жылдамдықта айналдырады. Бұл баяу қозғалыс кезінде жақсы маневрлікті және басқарудың қарапайымдылығын, сондай -ақ жылдам бұрылыстарда тұрақтылықты қамтамасыз етеді. Егер кейбір Renault модельдеріндегі жүйе тез жоғалып кетсе, олар оны Словения Республикасында сақтап қалуы мүмкін, өйткені біз машинаны осы себепті басқаруға болады деп санаймыз. Бұрылысқа кірер алдында бағытты дәл белгілеу және руль дөңгелегін бұрылыста басқару мүмкіндігі сезімге толы. Ең бастысы, бұл көлікке деген сенімділікті арттырады және жүргізушіні шасси ұсынған шектен шығуға итермелейді. Мұны жаңа Megane RS көмегімен екі нұсқада алуға болады: Спорт және Кубок. Біріншісі қалыпты жолдарға жұмсақ және қолайлы, ал екіншісі, егер сіз мезгіл -мезгіл жарыс жолына барғыңыз келсе. Бұл бірінші нұсқада электронды дифференциалды құлыппен жабдықталуының себептерінің бірі, ал екінші жағдайда қуат Torsn механикалық шектеулі сырғанау дифференциалы арқылы алдыңғы дөңгелектерге беріледі. Шассидің екі түріне де жаңа мүмкіндік ретінде қолданыстағы резеңкелердің орнына гидравликалық амортизаторлар қосылды. Бұл амортизатордың ішіндегі амортизатор болғандықтан, нәтиже қысқа амортизаторларды жақсы сіңіреді, демек, жүргізудің ыңғайлылығы артады. Алайда, кубок шассиімен жабдықталған біздің сынақ машинасы күнделікті жүргізуде омыртқаларды көп кешірмеді. Егер бізде таңдау болса, біз жұмсақ, спорттық шассиді сақтай отырып, осы пакеттен Torsn дифференциалын және ең жақсы тежегіштерді алатын едік.
Қозғалтқыш өлшемдерінің кішірейу үрдісінен кейін Renault сонымен қатар жаңа Megane RS-ке жаңа 1,8 литрлік төрт цилиндрлі қозғалтқышты орнатуды ұйғарды, оның қуаты RS Trophy-нің ең қуатты нұсқасынан сәл артық. Автокөліктің бұл өте «тұқы» класында шамадан тыс артық емес, бірақ ол әлі де үлкен қуат қоры болып табылады, ол қос айналдырғыш турбокомпрессордың арқасында қозғалтқыштың барлық айналу жиілігінде қол жетімді. Megane сынағы қысқа жүріспен, дәлдікпен және жақсы есептелген беріліс қатынасымен сендіретін тамаша алты жылдамдықты механикалық беріліс қорабымен жабдықталған. Кең көлемді реттеулер мен реттеулерді кеңінен реттелмейтін амортизаторларды қоспағанда, жүргізуге әсер ететін барлық дерлік параметрлерді реттейтін қазіргі уақытта танымал Multi-Sense жүйесі жасайды. Әрине, мұндай Megane күнделікті көлік болғандықтан, оған белсенді круиздік бақылау, автоматты авариялық тежеу, соқыр нүктелерді бақылау, жол белгілерін тану және автоматты тұраққа дейін көптеген көмек пен қауіпсіздік техникасы берілді. Орталық экранның тік орналасуы ыңғайлы және жетілдірілген шешім болғанымен, R-Link жүйесі осы көліктегі ең әлсіз буындардың бірі болып қала береді. Интуиция, графика және нашар өнімділік мақтанатын атрибуттар емес. Дегенмен, олар драйверге телеметрияны сақтауға және көптеген сенсорлар арқылы көлік жазып жатқан жүргізуге қатысты барлық деректерді көрсетуге мүмкіндік беретін RS монитор қолданбасын қосқаны рас.
Бұрын айтылған төрт доңғалақты рульден басқа, жаңа Megane RS жеткілікті бейтарап және сенімді ұстаныммен сендіреді. Сондықтан кейбір пайдаланушылар ләззаттан айырылуы мүмкін, өйткені Мегананы басқаруды жоспарлауды үйрену өте қиын, ал көпшілігі «рельстерде» жүруді жөн көреді. Қозғалтқыштың дыбыс жолында ерекше ештеңе жоқ, тек төмен және төмен жылжу кезінде сіз шығатын газдың соғылғанына риза боласыз. Мұнда біз әзілқойды жақында жолдарға шығады деп күтілген Trophy нұсқасындағы Акраповичтің шығысына қойдық.
Біз сондай -ақ Raceland -да бұрыштарды айналдыратын жаңа RS -ты іске қостық, онда сағат 56,47 секундты көрсетті, бұл алдыңғы буын Trophy -мен бірдей болды. Жақсы перспективалар, ештеңе жоқ.
Renault Megane RS Energy TCe 280 - бағасы: + XNUMX рубль.
Негізгі ақпарат
| Тест үлгісінің бағасы: | 37.520 € |
|---|---|
| Жеңілдіктермен базалық модель бағасы: | 29.390 € |
| Тест үлгісінің бағасына жеңілдік: | 36.520 € |
Шығындар (жылына)
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 4 цилиндрлі - 4 тактілі - қатардағы - турбокомпрессорлы бензин - көлемі 1.798 см3 - максималды қуат 205 кВт (280 а.к.) 6.000 айн/мин - максималды момент 390 Нм 2.400-4.800 айн/мин. |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | алдыңғы жетек - 6 жылдамдықты механикалық - шиналар 245/35 R 19 (Pirelli P Zero) |
| Сыйымдылығы: | 255 км/сағ максималды жылдамдық - 0-100 км/сағ үдеу 5,8 с - Орташа отын шығыны (ECE) 7,1-7,2 л/100 км, СО2 шығарындылары 161-163 г/км |
| Негізгі: | бос көлік 1.407 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1.905 кг |
| Сыртқы өлшемдер: | ұзындығы 4.364 мм - ені 1.875 мм - биіктігі 1.435 мм - доңғалақ базасы 2.669 мм - жанармай багы 50 л |
| Қорап: | 384-1.247 L |
Біздің өлшемдер
| T = 26 ° C / p = 1.028 мбар / рел. vl. = 55% / одометр мәртебесі: 1.691 км | |
| 0-100км жылдамдық: | 6,5s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 14,7 жыл ( 160 км / сағ) |
| Иілгіштік 50-90км / сағ: | 5,7 / 9,5 с (IV/V) |
| Иілгіштік 80-120км / сағ: | 6,7 / 8,5 с (Жк./Жм.) |
| Стандартты схемаға сәйкес отын шығыны: | 7,3 л / 100 км |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 33,9m |
| AM кестесі: | 40m |
| 90 -ші берілісте 6 км / сағ жылдамдықтағы шу | 59dB |
бағалау
Megane RS сонымен қатар қозғалтқыштың жылжуының төмендеу тенденциясына мойынсұнды, бірақ бәрібір жақсы бос орынға ие болды. Ол мықты бәсекелестермен бәсекелесе алады ма? Мұнда Renault -да шассиді жақсартуға басты назар аударылады, бұл қазіргі уақытта RS -ді бірінші орынға қояды. Әр түрлі пакеттерімен, шассиімен, беріліс қорабының таңдауымен, дифференциалды және басқаларымен, ол көптеген клиенттерге ұнайтыны сөзсіз.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
болжамды, бейтарап позиция
төрт доңғалақты руль
қозғалтқыш (қуат және айналу моменті)
дәл беріліс қорабы
механикалық дифференциалды құлып
жақсы тежегіштер
R-Link ақпараттық-сауық жүйесі
орындар (Рекардың алдыңғы RS бойынша)
монотонды интерьер
Рульдегі Алькантара - бұл рульді ұстамайтын жер
қозғалтқыштың бұлыңғыр дыбысы
