Қысқа тест: Lexus GS 300h F Sport Premium

Бұрынғы гибридті қозғалтқыштар комбинациясында Словения нарығы үшін қозғалтқыштың орын алмастырылмайтын үлкен ауытқуы болды, енді GS 300h екі жарым литрлік төрт цилиндрлі қозғалтқышқа ие, бұл әлі де сән-салтанат үшін салықтық ақымақтық шегі. Жаңа, әйтпесе орташа көлемдегі GS 300h премиумы экологиялық хабары бар адамдарға ұнайды. Мұндай атауы бар экстремистер, әрине, көліктерден бас тартады, сондықтан оларға жаңа Lexus да ұнамайды. Ол әлі де бензин қозғалтқышының шығыс құбырынан шығарындылар шығарады.

Дегенмен, көліктің өлшемі мен мәртебесі бойынша олар сыналған модельде бірдей өлшемдегі және (мүмкін, сондай-ақ) ұқсас баға диапазонындағы бәсекелестерге қарағанда әлдеқайда аз. Дегенмен, тек теориялық тұтыну нормасы туралы айтуға болмайды, ол орта есеппен жүз шақырымға 4,7 литр бензинді құрайды. Біздің сынақтағы жүгіріс нәтижесі де таңқаларлықтай төмен болды, біз сынақ машиналарымызды сынаған 5,8 км айналымымызда бар болғаны 300 литр жанармай жұмсалды. GS XNUMXh опция ретінде ұсынатын «эко» қолдау бағдарламасы қалыпты жүргізу кезінде жанармайдың өте қарапайым тұтынуына ықпал етеді.

Бұл күнделікті көлік жүргізу үшін өте қолайлы. Алайда, бұл жалғыз емес, әлі де қалыпты S, спорттық S +нұсқалары бар. Ең соңғы GS 300h -те ол тіпті қолмен берілісті ауыстыру режимін ұсынады, содан кейін қозғалтқыштың дыбысы қатты өзгереді (бірақ, мүмкін, тек кабинада, өйткені электроника оны динамиктер арқылы шығарады), ал отынның орташа шығыны едәуір артады. Автокөлікте максималды қуаттан басқа, электр қозғалтқышының тірегі қолданылғандықтан да емес. Алайда, берілісті ауыстырудың бұл әдісі GS 300h - бұл нағыз экстремалды нұсқа.

Барлық жабдықтар жиналмалы шаңғы тебуге арналған. Трансмиссиясы гибридті автомобильдердің негізін қалаушы, үздіксіз ауыспалы беріліс қорабы сияқты әрекет ететін планетарлық беріліс Toyota Prius сияқты. Қалыпты пайдалану үшін 181 ат күші бар төрт цилиндрлі Аткинсон циклінің қозғалтқышы (Отто өзгерткен) өте орынды болып көрінеді. Қуатты электр қозғалтқышы жиі тартылғандықтан, біреуінің немесе екіншісінің жұмысын анықтау өте қиын. Сондай-ақ ұсынылған жеделдетулер туралы ақылға қонымды пікірлер жоқ, бірақ максималды жылдамдық таң қалдырады - сағатына небәрі 190 шақырым. Әрине, бұл Словениядағы таза теориялық көлік жүргізу тәжірибесі, ол тыйым салынғандықтан ғана емес, сонымен қатар жоғары жылдамдықта орташа тұтыну айтарлықтай артады.

GS 300h басқа жолмен баламалы моторизацияға бағытталған. Әсіресе, Lexus F Sport Premium деп атайтын жоғары сапалы жабдықты қараған кезде. Интерьер шынымен керемет сезімді ұсынады, сапасы мен шеберлігі толық қанағаттандырады (тек екі ұсақ -түйекке түсініктеме). Ақпараттық -ақпараттық жүйенің пайдалылығына келетін болсақ, ол компьютерлік тінтуірдің орнын басатын орталық консольдегі арнайы батырманың көмегімен жұқа екенін қосу керек. Сонымен қатар, мәзірді іздеу интуитивті емес және оған біраз үйрену қажет.

Дәл осы себептен GS 300h жүргізушісі мен алдыңғы жолаушысы барлық нәрсеге құмар, вестибюльдегі екі жолаушы мен артқы орындықтардағы тізелердің көңілінен шықпауы мүмкін (егер ол болған жағдайда үшінші жолмен не істеу керектігін білмеймін). артқы орындықтағы өз орны үшін бәсекелес!). Әрине, мұндай көлік жоспарларын жол жүру рұқсатына қарап -ақ алдын алуға болады, өйткені бізге GS 300h -ке 445 келі ғана жүктеуге рұқсат етілген. Бес жолаушы болса, багажға ештеңе қалмайды.

Жоғарыда айтқанымдай, бұл Lexus автокөлік жүргізудің ыңғайлылығы тұрғысынан қанағаттанарлық, шұңқырлары анық жолдарда аз. Кең доңғалақтар (әр түрлі алдыңғы және артқы өлшемдер) жолда қауіпсіздікте сақталады (бұл электронды тұрақтылықты басқарудың жылдам әрекетіне де көмектеседі).

Біздің сынақтан өткен GS 300h баға диапазонының жоғарғы жағында болғанымен, біз кейбір қосымша техникалық мүмкіндіктерді жіберіп алдық. Мысалы, белсенді круиздік бақылау алдын ала белгіленген тұрақты жылдамдықпен алдыңғы көлікті бақылайды. Дегенмен, сынақтан өткен көлікте бұлай болмағаны жақсы - руль дөңгелегі астындағы мұндай алдын ала іске қосу рычагымен круиздік бақылауды басқару мүмкін емес (ол 40 км-ден аз жылдамдықты орнатуға негізсіз мүмкіндік бермейді). / сағ). Лексус деген атқа лайық.

Мәтін: Томаж Порекар

Lexus GS 300h F Sport Premium

Негізгі ақпарат

Сату:	Toyota Adria Ltd.
Негізгі модель бағасы:	39.800 €
Тест үлгісінің бағасы:	59.400 €
Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз
Жеделдету (0-100 км / сағ):	9,6 с
Максималды жылдамдығы:	190 км / сағ
ECE тұтынуы, аралас цикл:	4,7л / 100км

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш:	4 цилиндрлі - 4 тактілі - қатардағы - бензин - ығысу 2.494 см3 - максималды қуат 133 кВт (181 а.к.) 6.000 айн / мин - максималды момент 221 Нм 4.200-5.400 айн / мин. Электр қозғалтқышы: тұрақты магнитті синхронды қозғалтқыш - номиналды кернеу 650 В - максималды қуат 105 кВт (143 а.к.) 4.500 айн / мин - максималды момент 300 Нм 0–1.500 айн / мин. Толық жүйе: максималды қуаты 164 кВт (223 а.к.) Батарея: 6,5 Ah NiMH батареялары.
Энергия алмасуы:	артқы доңғалақтармен қозғалатын қозғалтқыш - планетарлық беріліспен үздіксіз ауыспалы беріліс қорабы - алдыңғы шиналар 235/40 R 19 Y, артқы 265/35 R 19 Y (Dunlop SP Sport Maxx).
Сыйымдылығы:	максималды жылдамдығы 190 км/сағ - 0 с ішінде 100-9,2 км/сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 4,8/4,5/4,7 л/100 км, СО2 шығарындылары 109 г/км.
Негізгі:	бос көлік 1.805 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 2.250 кг.
Сыртқы өлшемдер:	ұзындығы 4.850 мм - ені 1.840 мм - биіктігі 1.455 мм - доңғалақ базасы 2.850 мм - магистраль 465 л - жанармай багы 66 л.

Біздің өлшемдер

T = 23 ° C / p = 1.010 мбар / рел. vl. = 80% / одометр мәртебесі: 5.341 км
0-100км жылдамдық:	9,6s
Қаладан 402м:	17,0 жыл ( 139 км / сағ)
Максималды жылдамдығы:	190 км / сағ (D)
сынау шығыны:	8,3 л / 100 км
Стандартты схемаға сәйкес отын шығыны:	5,8 л / 100 км
100 км / сағ тежеу ​​қашықтығы:	39,2m
AM кестесі:	40m

бағалау

• Кімге гибрид бір нәрсені білдіреді және, әрине, премиум ұсынысты іздейді, ол GS 300h -тен бас тарта алмайды. Ол бұл технологияны жапондық бірінші сәнді брендте қолданудың көп жылдық тәжірибесін сіңірді.

Біз мақтаймыз және сөгеміз

сыртқы түрі

салон талғампаз және спорттық, жоғары сапалы

жүргізудің ыңғайлылығы

айналмалы үстел

жетек жүйесі жеткілікті қуатты және жеткілікті үнемді

эргономика

толық емес жабдықтардың жоғары бағасына қарамастан

тоқтаудың орташа қашықтығы ғана

рұқсат етілген төмен жүктеме

ақпараттық -сауық жүйесін басқарудың ерекше әдісі

ескірген круиздік бақылау