Қысқа тест: Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) // Қазіргі және болашақ арасындағы корейлік аралық

Мен мойындаймын, автокөлік репортерлерінің ішінде электр жетегін меннен артық қорғайтын адамды табу қиын. Мен бензин мен дизель отынына жерден қара алтынның соңғы тамшысына дейін адал болатындардың бірі шығармын. Сонымен қатар, мен үлкен көлемді V8 сатып алатын уақыт келді деп ойлаймын.

Содан кейін редакция «Ионик-Томажич» гибридімен жүреді. Жарайды, гибридтер сонымен қатар басқа нәрселермен қатар толық электрлік жетекке тегіс және біртіндеп көшуге арналған. Сенімділерді сендіру. Дегенмен, мені ашкөздіктен құтқаратын гибрид туралы ой маған өте қызық көрінді.

Тек 14 күннен кейін Hyundai Ioniq HEV менің бензин-дизельдік конструкциямды байыпты түрде бастады.

Мен бұрын гибридтерді жүргізетінмін, тіпті бір сыныпқа жататындарды да, бірақ олармен қарым -қатынасым қысқа немесе өте қысқа қашықтықта болатын. Мен ерекше әсерленбедім, бірақ классикалық бензин көліктерімен салыстырғанда гибридтердің көңілімнен шықпағаны рас. Бірақ Ioniq HEV шолуын бастамас бұрын, сіз білуіңіз керек екі нәрсе бар.

Ең алдымен, мен трансмиссияға назар аударамын. Бұл көліктің мәні осында, қалғандары туралы біздің онлайн тестілік мұрағаттан оқи аласыз. Екіншіден, гибридті күштік агрегаттың мәні электрмен жұмыс жасауда ғана емес, сонымен қатар электр қозғалтқышы жану қозғалтқышына көмектесетін екі күштік агрегаттың тіркесімінде.

Негізгі техникалық сипаттамаларға келетін болсақ, әр жинақ өздігінен, яғни бензин немесе электромобиль өнеркәсібі ұсынатынның бәрін көрсетпейді. 105 литрлік қозғалтқыштан шыққан 1,6 ат күші бар бензин «ат күші» 1972 жылы Альфа Ромео сериясымен шығарылды, бірақ екінші жағынан, тіпті 32 киловатт кереметтерге уәде бермейді.... Бірақ мен айтқанымдай, жүйенің күші гибридтер үшін маңызды, бұл жағдайда Ioniq HEV-тің жақсы қосарланған ілінісу есебінен ұшқындары мен жанданған машинасы жеткілікті.

Осылайша, қағаз жүзінде және көбінесе нақты өмірде ол қазіргі заманғы және бірдей қуатты ішкі жану қозғалтқышы бар автомобильдерге тең. Сонымен қатар, мен бұл автомобиль классикалық бензин қозғалтқышы мен электр жетегінің тамаша симбиозы екенін атап өткім келеді. Оның көмегімен сіз тек электрлік немесе тек бензиндік дискіні таңдауға мүмкіндік беретін қосқышты немесе функцияны іздеуде бекер боласыз.

Екі қуат блогының комбинациясының артықшылығы туралы менің ұстанымыма қарсы шыққысы келетіндер үшін мен олардың құқығын ішінара растаймын. Дәлірек айтқанда, егер жүргізуші қаласа, Ioniq HEV шамадан тыс жеделдету кезінде бір сәтке де электрлік «тыныссыз» қалуы мүмкін, себебі батарея 1,56 кВт.... Іс жүзінде бұл дегеніміз, сіз төртінші редукторда және жоғары айналымда ұзын тас жолдың шыңына жетесіз.

Алайда, Гибридтерді негізінен спорттық сапарды қажет етпейтін тұтынушылар таңдайтынын ескере отырып, мен жауапкершілікпен және байсалды түрде Ioniq электр қондырғысы үміттерді ақтады деген қорытындыға келдім.... Шассиде өте ұқсас жағдай. Ауырлық орталығының төмендігіне (аккумулятордың орналасуы) және коммуникативті рульге қарамастан, Ioniq сізді толқытатын динамикадан гөрі бірқалыпты және тыныш жүруге шақырады.

Батарея сыйымдылығы салыстырмалы түрде аз болғанына қарамастан, оң аяғымен тыныш, сіз Люблянаға барлық кіре берісте электрмен ғана жүре аласыз. Электр қозғалтқышы бар, тамаша жағдайда сіз автомобиль жолында сағатына 120 шақырым жылдамдықпен бір немесе екі шақырым жүре аласыз.

Екі қуат блогының үлгілі өзара әрекеттесуі - әртүрлі жүргізу режимдері арасында ауысу соншалықты байқалмайды, жүргізуші бұл туралы тек бақылау тақтасындағы индикатордан біледі.

Жүргізуші аккумулятордың зарядына өзінің әрекетімен әсер етуі мүмкін, сонымен қатар оған тежеу ​​кезінде энергияны қалпына келтіру жылдамдығының реттелетін жүйесі көмектеседі. Сынақ кезінде тұтыну 4,5 -тен 5,4 литрге дейін болды.ал Ioniq HEV автокөлік жолында жылдамдық шегінде үнемді екенін дәлелдеді.

Сызықтың астында гибрид оны сендіру үшін уақыт алады. Шынында да, бұл тіпті сендірмейді, бірақ қолданудың қарапайымдылығы бойынша классикаға теңестірілетінін және отын шығыны мен экология тұрғысынан үнемді екенін дәлелдейді. Сондықтан даулар оның жағында.

Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) – Бағасы: + RUB XNUMX

Негізгі ақпарат

Сату:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Тест үлгісінің бағасы:	31.720 €
Жеңілдіктермен базалық модель бағасы:	24.990 €
Тест үлгісінің бағасына жеңілдік:	29.720 €
Қуат:	77,2 кВт (105 KM)
Жеделдету (0-100 км / сағ):	10,8 с
Максималды жылдамдығы:	185 км / сағ
ECE тұтынуы, аралас цикл:	3,4-4,2л / 100км

Шығындар (жылына)

Техникалық ақпарат

қозғалтқыш:	4 цилиндрлі - қатардағы - бензин - ығысу 1.580 см3 - максималды қуат 77,2 кВт (105 а.к.) 5.700 айн/мин - 147 айн/мин кездегі максималды момент 4.000; электр қозғалтқышы 3 фазалы, синхронды - максималды қуат 32 кВт (43,5 а.к.) - максималды момент 170 Нм; жүйе қуаты 103,6 кВт (141 а.к.) - айналу моменті 265 Нм.
Батарея:	1,56 кВтсағ (литий полимері)
Энергия алмасуы:	алдыңғы жетек - 6 жылдамдықты қос ілінісу автоматты беріліс қорабы.
Сыйымдылығы:	максималды жылдамдығы 185 км/сағ - 0 с ішінде 100-ден 10,8 км/сағ-қа дейін үдеу - орташа аралас отын шығыны (ECE) 3,4-4,2 л/100 км, шығарындылары 79-97 г/км.
Негізгі:	бос көлік 1.445 1.552-1.870 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы XNUMX кг.
Сыртқы өлшемдер:	ұзындығы 4.470 мм - ені (айнасыз) 1.820 мм - биіктігі 1.450 мм - доңғалақ базасы 2.700 мм - отын багы 45 л
Қорап:	456-1.518 L

бағалау

• Болашаққа ұмтылатын, бірақ қазіргі уақытта өзін қауіпсіз сезінетіндердің барлығы үшін Ioniq HEV дұрыс таңдау болуы мүмкін. Барлық карталар оның жағында. Үнемділік пен пайдаланудың қарапайымдылығы дәлелденген фактілер болып табылады және 5 жылдық шектеусіз жүгіріс кепілдігі Hyundai Ioniq HEV жақсы жасалған автомобиль болуы керек екенін көрсететін уәде.

Біз мақтаймыз және сөгеміз

төмен айналу кезінде берілістің тыныш жұмысы

Жабдық

қозғалтқыштар мен беріліс қорабының туралануы

сыртқы түрі

кеңдік, ішіндегі амандық

батарея сыйымдылығы

есік тұсқағазының шеті тез тозу белгілерін көрсетеді

орындықтың ұзындығы, алдыңғы орындықтар, жастық