Қысқаша тест: Hyundai Ioniq EV Premium (2020) // Бұл соңғы Hyundai электрикін сендіретін кернейлер.
Алғашқы шынайы электромобильдердің іске қосылғанына сегіз жыл болды, ал Ioniq EV үш жыл бойы сатылымда. Шын мәнінде, Hyundai -дің бірінші оңтүстіккореялық бренді дәстүрлі түрде кез келген жаңа тенденцияларға тез жауап береді. Сондықтан бұл қазір жаңартылған нұсқа. Біздің елде сыналған біріншісімен салыстырғанда аппараттық құралдарда айтарлықтай өзгерістер бар.
Hyundai ең алдымен көліктің ассортиментін ұлғайтуға бағытталған. ол WLTP 311 км стандартына сәйкес келеді... Олар бұған біршама үлкен батарея сыйымдылығының (38,3 кВтсағ), сондай -ақ жетекші қозғалтқыштың максималды қуатын 120 кВт -тан 100 -ге дейін төмендетудің арқасында қол жеткізді. Бірақ 295 Нм максималды номиналды моменті өзгеріссіз қалды, сондықтан кем дегенде Иониктің қазіргі нұсқасының мүмкіндіктері айтарлықтай нашарлаған жоқ.
Бұл электромобильді қолданудың жалпы тәжірибесі қанағаттанарлық, дегенмен жүргізуші алдымен ұзақ уақыт жүру үшін электр энергиясын мүмкіндігінше оңай үнемдеуге мүмкіндік беретін көлік жүргізу тәсілімен таныс болуы керек. Hyundai бұл мәселені жүргізуші жұмсақ газ қысымын басқаруға көмектесу үшін орталық экраннан алатын ақпараттың кең көлемді бағдарламасымен шешті.
Рульдік доңғалақтарды қолдана отырып, жүргізуші баяулау кезінде қанша регенеративті қуатты қалпына келтіре алатынымызды таңдай алады. Регенерацияның ең жоғары деңгейінде сіз өзіңіздің көлік жүргізу стиліңізді реттей аласыз, осылайша сіз тежегіш педальды соңғы шара ретінде тоқтаған кезде ғана қолдана аласыз., әйтпесе бәрі газды басу немесе шығару арқылы ғана реттеледі.
Ioniq EV жақсы жұмыс істейді, әсіресе қалада және қалалық және қала маңындағы аралас маршруттарда көлік жүргізгенде, және аккумулятордан электр энергиясының тез «ағып кетуіне» тас жолда рұқсат етілген максималды жылдамдықпен жүру әсер етеді (онда тұтыну 17 -ден бастап) 20 км үшін 100 киловатт сағатқа дейін).
Және бұл жерде тамаша аэродинамикалық коэффициент Ioniq (Cx 0,24) тұтынудың өсуіне кедергі бола алмайды. Жалпы алғанда, Ионик сыртқы келбетімен бәрінен ерекшеленеді. Теріс пікір білдіргендер оның формасына түсініктеме бере алады.Hyundai Toyota Prius -ты ұстануға тым көп тырысты (немесе басқа біреу Honda Insight есінде ме?).
Алайда, ерекше көрініс мені қатты алаңдатпайды, бірақ шын мәнінде бұл оңтүстіккореялық брендтің жалпы дизайндық бағдарынан мүлде өзгеше Ioniq деп айтуға болады. Жоғарыда айтылғандай, құлдырау пішінімен олар қанағаттанарлық аэродинамикалық пішінге қол жеткізді, бұл шын мәнінде батареямен жұмыс істейтін ЭВ арасында сирек кездеседі.
Екінші жағынан, форманың қолайлы өрнегін іздеу тіпті интерьерде тым көп көрініс таппайды. Жүргізуші мен жолаушыларға арналған орын қолайлы, ал багажға арналған орын аз. Бірақ мұнда да «классикалық» седан дизайны артқы орындықтары төңкерілген күйде көбірек жүкті алып жүруге мүмкіндік береді. Жүргізуші купесі әдемі безендірілген, орталық дисплейі үлкен және алдыңғы консольде алдыңғы жолаушылар арасында редукторды ауыстыратын түймелері бар.
Біздің сынақ машинада қолданылатын Ioniq Premium жабдықтары орташа. Бірақ айта кету керек, бұл іс жүзінде жүргізушіге көлік жүргізу кезінде шынайы әл-ауқат үшін қажет нәрсенің барлығын қамтиды. Біріншіден, Ioniq EV әртүрлі қауіпсіздік мүмкіндіктерімен - электронды жүргізу көмекшілерімен жабдықталған. Белсенді круиз-бақылау, мысалы, конвойда автоматты түрде тоқтатуға мүмкіндік береді, содан кейін жүргізуші газ педальын ақырын басып, оны жай ғана жылжыту арқылы автоматты түрде орындалу параметрін қосады.
Радарлық круиздік бақылау - бұл Hyundai Smart Sense деп аталатын бөліктің бір бөлігі, сонымен қатар жолақтарды ұстау, төтенше жағдайдың автоматты тежелуі (жаяу жүргіншілер мен велосипедшілерді анықтай отырып) және жүргізушілердің назарын бақылауды қамтамасыз етеді. Түнгі уақытта жүргізудің қауіпсіздігі жарықдиодты шамдармен де жақсарады. Тұтастай алғанда, жолдың көп бөлігінде көлік жүргізу ыңғайлылығы қолайлы болып көрінеді.
Дәл сол жағдай автокөліктің ауырлық центрі төмен болатын көлік жүргізу жағдайына да қатысты (әрине, көліктің астындағы аккумулятордың үлкен салмағына байланысты). Рас, бірақ шекаралас бұрыштарда электронды қорғаныс жүйесі (ESP) өте тез жауап береді.... Бұл сыналған модельді басқару екі жыл бұрынғыға қарағанда әлдеқайда жақсы болып көрінді, әйтпесе ол көлік жүргізудің жақсы тәжірибесіне септігін тигізеді.
Hyundai сонымен қатар Ioniq EV үшін үш жүргізуші профилін дайындады, бірақ біз жүргізудің көп бөлігіне ең қолайлы нұсқаны табуға деген ынта-жігерден кейін Эко белгісі бар профильді қолданатын сияқтымыз. Спорт қалыпты пайдалану үшін ең қолайлы болуы мүмкін, бірақ онымен біз Иониктің мінезін үнемдеуге және қысқа қашықтықта жүруге жеңіл болуға «шақырамыз».
Әрине, электромобильдер жанармай құю бекеттеріне сирек жетеді, ал жанармай бекеттері, ең болмағанда, Люблянада өте қатты қоршалған сияқты. Ioniq-те ең жақын қоғамдық зарядтау станциясын қайдан табуға болатыны туралы хабарландырудың тамаша жүйесі бар, бірақ оның бос немесе бос емес екенін сізге білдіретін қосымша жоқ.. Әйтпесе, батарея шамамен бір сағат ішінде дұрыс зарядталғанша зарядтауға болады. Сондай-ақ басқа себептерге байланысты, бірінші нәрсе - бұл жайлылық, Ioniq батареясындағы энергияны қалпына келтірудің ең жақсы жолы - оны үйде зарядтау, әрине, мұны кім жасай алады.
Бірақ мен әрбір жаңа автокөлік иесіне өздерінің зарядтау станциясына қосымша қаражат салуды ұсынамын, әсіресе егер бұл Ioniq болса. Үйдің «қалыпты» розеткасына қосылған кезде зарядтау ұзақ уақытты алады. Сыйымдылығы 7,2 киловатт болатын үйдегі зарядтау нүктесінде бұл алты сағаттан сәл асады, ал розетка арқылы үйдегі қуат көзіне қосылған кезде 30 сағатқа дейін жетеді. Сынақ тәжірибесі сәл жақсырақ, Ioniq EV бар батареяның 26 пайызы бір сағат ішінде 11 сағаттан артық зарядталады.
Және бұл қалай тез аяқталады? Ең жылдам, әрине, жоғарыда айтылғандай, максималды жылдамдықпен жүргенде. Алайда, қалыпты жүргізумен оны 12 кВт / сағ дейін төмендетуге болады, алайда, біздің стандартты схемада бұл орташа 13,6 км үшін 100 кВтсағ.
Hyundai Ioniq EV Premium (2020 ж.)
Негізгі ақпарат
| Сату: | Көлік айнымалы ток |
|---|---|
| Тест үлгісінің бағасы: | 41.090 € |
| Жеңілдіктермен базалық модель бағасы: | 36.900 € |
| Тест үлгісінің бағасына жеңілдік: | 35.090 € |
| Қуат: | 100 кВт (136 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 9,9 с |
| Максималды жылдамдығы: | 165 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 13,8 кВт / сағ / 100 км |
Шығындар (жылына)
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | электр қозғалтқышы - максималды қуат 100 кВт (136 а.к.) - тұрақты қуат np - максималды крутящий момент 295 Нм 0-2.800 / мин. |
|---|---|
| Батарея: | Литий-ион - номиналды кернеу 360 В - 38,3 кВт сағ. |
| Энергия алмасуы: | қозғалтқыш алдыңғы дөңгелектермен қозғалады - 1 жылдамдықты автоматты беріліс қорабы. |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдық 165 км/сағ - 0-100 км/сағ үдеу 9,9 с - қуат тұтыну (WLTP) 13,8 кВт сағ / 100 км - электрлік диапазон (WLTPE) 311 км - аккумуляторды зарядтау уақыты 6 сағ 30 мин 7,5 ,57 кВт), 50 мин (тұрақты ток 80 кВт-тан XNUMX%-ға дейін). |
| Негізгі: | бос көлік 1.602 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1.970 кг. |
| Сыртқы өлшемдер: | ұзындығы 4.470 мм - ені 1.820 мм - биіктігі 1.475 мм - доңғалақ базасы 2.700 мм - |
| Қорап: | 357-1.417 л. |
бағалау
Электрлік Ioniq - бұл жақсы таңдау, бірақ, әрине, сіз қазіргі қазба отынымен жүретін көліктерге қажет емес болашақ үшін, яғни электр жетегі үшін көбірек төлеуге дайынсыз деп есептесеңіз.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
жүру және пайдалану
жүргізудің қанағаттанарлық жайлылығы
берік жұмысының әсері
ұялы телефондарды индуктивті зарядтау
төрт заряд деңгейі / тек газ педальын басқару мүмкіндігі
бай стандартты жабдықтар
екі зарядтау кабелі
батареяның сегіз жылдық кепілдігі
батареяны ұзақ зарядтау уақыты
мөлдір емес дене
