Қысқа тест: Honda CRV 1.6 i-DTEC Elegance
Қазіргі заманғы ұсыныс стилінде, жаңа кіші турбо дизельді қозғалтқыштың енгізілуімен енді CR-V алдыңғы доңғалақты жетегі ғана бар. Жаңа комбинация ұсынысты әртараптандырды және, әсіресе, шамамен үш мың еуроға төмен баға, енді бізге Honda CR-V иелері арасында аз ақшаға болуға мүмкіндік береді.
CR-V экстерьері бірегей және кез келген бәсекелестікті шатастыру қиын, бірақ экстерьері барлығына ұнайтындай тартымды емес. Ол жеткілікті пайдалы әсерлерге ие, дегенмен, біз оған ашықтық тұрғысынан жақсы баға бере алмасақ та, Elegance нұсқасында қол жетімді көптеген тұрақ сенсорлары, мүмкін, жақсы қосымша болып табылады. Сіз интерьерде әдеттен тыс нәрсені таба аласыз, себебі бұл жағымды және пайдалы болып көрінеді. Бақылау тақтасы мен орындықтардағы пластикалық және тоқыма жиектері жақсы әсер қалдырады, олар әл-ауқатты қамтамасыз етеді, сонымен қатар орындықтар мен корпусты ұстап тұру мақтауға тұрарлық.
Магистральдың ыңғайлылығы да мақтауға тұрарлық және ол бәсекелестіктің көпшілігімен салыстырғанда жоғары деңгейде. Айта кету керек, барлық басқару түймелері (рульдік дөңгелектерді қосқанда) сәтті немесе эргономикалық түрде орнатылған, ал жүргізуші редукторға оңай қол жеткізе алады. Жүргізушіге барлық ақпарат интуитивті бола бермейтін орталық экранда ақпарат іздеуге аз ғана тәжірибе қажет. Негізгі жайлылықтан кейінгі бірінші жоғары деңгейдегі Elegance пакетінің өте бай жабдықтарымен қатар, телефонды Bluetooth арқылы қосудың интерфейсін атап өткен жөн.
Алдыңғы жетекті CR-V негізгі жаңалығы, әрине, жаңа 1,6 литрлік турбодизель. Әдетте, жаңа Honda өнімдері көптеген бәсекелестерге қарағанда (немесе болжам бойынша жылдамырақ) жаппай өндіріске жету үшін біраз уақыт алады. Біз бұл кішірек турбодизельді біраз уақыттан бері күттік, тіпті ол Civic-те алғаш рет ұсынылғаннан бері, Honda-ның келесі үлгісінде орнату басталғанына бірнеше ай болды. Демек, сақтық шаралары саясаты.
Біз Civic жаңа қозғалтқышымен бұрыннан таныс болғандықтан, жалғыз сұрақ-бұл қалай (дәл солай?) Әлдеқайда үлкен және ауыр CR-V-де тиімді жұмыс істейді. Жауап, әрине, иә. Бұл жаңа қозғалтқыштың ең маңыздысы, сөзсіз, айналудың кең диапазонындағы тамаша момент. Бұл жаңашылдық толық жетекті жетегімен бірге ұсынуға жеткілікті күшке ие болған сияқты, ол мұнда жоқ. Бірақ Honda сияқты саясатты бәсекелестер арасында табуға болады. Егер біз қуаты аз қозғалтқыш пен 4 × 4 жетегінің комбинациясы орынды болар деп ойласақ та, зауыттар мен сатушыларға кассалық аппараттарда бірнеше еуро алуға мүмкіндік беретін пакеттерді ұсыну туралы сұрақ туындайды.
Біздің 1,6 литрлік турбо дизель CR-V-ді басқаруға жеткілікті қуатты екендігі туралы күткенімізге сәйкес келеді, бірақ отынның орташа шығыны туралы айтуға болмайды. Ірі турбо дизельді және төрт дөңгелегі бар CR-V бірінші сынағында біз отын шығыны бойынша өте ұқсас нәтижелерге қол жеткіздік. Ақиқатты талап ету үшін егжей-тегжейлі салыстыру қажет болатыны рас (екі нұсқада да), бірақ экономиканың алғашқы әсерінен төрт дөңгелекті жетектің «жеңіл» кіші қозғалтқышы көп емес екенін көрсетеді. неғұрлым үнемді. Мұның себебі, әрине, ол мықтылармен тең болу үшін бірнеше есе көп жұмыс істеуі керек. Бірақ сатып алушының дилеммасы екі немесе төрт доңғалақты жетекті таңдау бойынша шешілмеген және отын үнемдеудің қарапайым салыстыруымен шешілмейді.
Екі доңғалақты CR-V бағасы жақсы болғандықтан тартымды, бірақ сатып алу туралы шешім қабылдамас бұрын, оның толық жетегі жоқ CR-V екенін мұқият қарастыру қажет.
Мәтін: Томаж Порекар
Honda CRV 1.6 i-DTEC талғампаздығы
Негізгі ақпарат
| Сату: | Көлік айнымалы ток |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | 20.900 € |
| Тест үлгісінің бағасы: | 28.245 € |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 11,8 с |
| Максималды жылдамдығы: | 182 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 6,7л / 100км |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 4 цилиндрлі - 4 тактілі - желілік - турбодизель - ығысу 1.597 см3 - максималды қуат 88 кВт (120 а.к.) 4.000 айн/мин - 300 айн/мин жылдамдықта максималды момент 2.000 Нм. |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | қозғалтқышпен басқарылатын алдыңғы дөңгелектер - 6 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы - шиналар 225/65 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-80). |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 182 км/сағ - 0 с ішінде 100-11,2 км/сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 4,8/4,3/4,5 л/100 км, СО2 шығарындылары 119 г/км. |
| Негізгі: | бос көлік 1.541 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 2.100 кг. |
| Сыртқы өлшемдер: | ұзындығы 4.570 мм – ені 1.820 мм – биіктігі 1.685 мм – доңғалақ базасы 2.630 мм – магистраль 589–1.146 58 л – жанармай багы ХNUMX л. |
Біздің өлшемдер
| T = 2 ° C / p = 1.043 мбар / рел. vl. = 76% / одометр мәртебесі: 3.587 км | |
| 0-100км жылдамдық: | 11,8s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 18,3 жыл ( 124 км / сағ) |
| Иілгіштік 50-90км / сағ: | 8,2 / 11,6 с (IV/V) |
| Иілгіштік 80-120км / сағ: | 10,8 / 13,6 с (Жк./Жм.) |
| Максималды жылдамдығы: | 182 км / сағ (БІЗ.) |
| сынау шығыны: | 6,7 л / 100 км |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 47,0m |
| AM кестесі: | 40m |
бағалау
Honda CR-V-дегі кіші турбо дизель неғұрлым қуатты қуаттылыққа жету үшін барлық жағынан жақсы. Бірақ барлық күш алдыңғы дөңгелектерге түседі.
Біз мақтаймыз және сөгеміз
қозғалтқыш
сапалы материалдар мен жұмыс
отын шығыны
жауап беретін руль
беріліс тұтқасының орналасуы
алдыңғы доңғалақ жетегі (опция)
баға
