Қысқа тест: Ford Fiesta 1.6 TDCi (70 кВт) ECOnetic (5 есік)
Сәл клишеленген ой Фордтың Fiesta-ны экологиялық таза көлікке айналдыруға деген ұмтылысына негізделген. Сонымен, Fiesta Econetic жасыл болуы мүмкін.
Егер сіз артқы жағындағы әдемі әріптерді елемейтін болсаңыз, онда сіз жанармай үнемдейтін Fiesta көлігінің алдында тұрасыз. Қатты бақылаушылар төменгі бөлікті байқауы мүмкін, бұл, әрине, ауа өткізгіштігінің төмендеуіне ықпал етеді, ал жазда 14-дюймдік дөңгелектері төмен дөңгелекке төзімді. Біз қыста Fiesta -ны сынақтан өткізгендіктен, қаттырақ шиналар қар мен мұзда қауіпсіздіктің жоғарылауына септігін тигізді, сонымен бірге отын шығыны үшін салықты талап етті.
Бірақ білгірлер оның мәні көрінбейтінін білетін болады. Common Rail технологиясы бар классикалық 1,6 литрлік турбо дизельді қозғалтқыш қайта өңделген электрониканы орналастыруға және майлау үшін тұтқырлығы жоғары майға сүйенуге тиіс. Өкінішке орай, беріліс қорабы тек бес сатылы, бірақ оған беріліс коэффициенттері ұзартылды. Алғашқы әсер? Бесінші редуктор жоғары жылдамдықта әлі тым қысқа, сондықтан алтыншы беріліс Econetico Fiesta -ны жасайды.
Бір қызығы, Fiesta өзгеріс енгізілгеннен кейін де толық анемияға ұшырамайды, сондықтан ол рульде жүргізушіге Фордқа тән спорттық сезіммен марапаттайды. Неғұрлым талапты жүргізушіге көп уақыт қажет емес: ұқыпты және көпшіл руль, тым жұмсақ емес шасси мен сенімді тежегіштер. Мұның бәрі ақ Fiesta ұсынуы керек. Күшті қозғалтқыш? О, бұл соңғы талап, ал 70 кВт Fiesta Econetic беріліс коэффициенттерінің ұзағырақ болуына қарамастан жеткілікті жақсы. Турбо 1.500 айн / мин дем алады, ал 2.500 айн / мин, Форд нұсқауларына сәйкес, егер сіз шынымен де осы технологияның артықшылығын пайдаланғыңыз келсе және жанармайды мүмкіндігінше аз пайдаланғыңыз келсе, ауысуға тура келеді.
Автокөлікте біз мас адамдар сияқты нұсқауларды орындамадық, сондықтан қысқы шиналар мен көбінесе қалалық көлікпен жүруді ескере отырып, біз орташа тест алты литр болатынын, ал сапар компьютері тіпті 5,5 литрмен мақтана алатындығына қуаныштымыз. Сізге тек редуктормен уақытында болу керек; егер сіз редукторды жіберіп алмасаңыз және төмен айналымда (1.500-ден аз) қалып қалсаңыз, онда сіз 1,6-литрлік дизельдің мәжбүрлі жанармай құю көмегінсіз дәрменсіз екенін бірден байқайсыз. Суық сәл қатты болды, бірақ әйтпесе ол жақсы серік болды. Бастапқыда біз одан да қатты ренжідік, өйткені сезімтал ілінісу, дәл емес дроссель мен жертөле жылдамдығындағы ұйқышыл қозғалтқыштың комбинациясы жұмыс істеді. Мүмкін, ілініс пен газ педальдары нашар синхрондалған шығар?
Ішінде қызыл-қоңыр және қара интерьердің комбинациясы (бейтарап сыртқы түске қарама-қарсы) бірден көзге түседі, бұл динамикалық формаға балғындық пен өндіріс қабілеттілігін қосады. Жаңа технологияның арқасында орталық консольдегі түймелер үлкен ұялы телефонға ұқсайды. Ах, Фордс, ашықтықтың нашарлығын айтпағанда, шешім әлі де жақсы емес. Дегенмен, біз бай жабдықты бір сәтте мақтағымыз келеді, өйткені сіз ESP-ке, қолдарсыз байланысқа және ең алдымен жылытылатын әйнекке тез үйренесіз. Тозақ, егер Форд күндізгі жарық шамдарын ұсынса, бұл зиян тигізбейтін шығар?
Біз Fiesta Econetic -ті жоғары бағалаймыз, себебі ол әлі де таза автокөліктер тобында мақтана алатын жас динамизмді сақтайды. Тек қазір ол үнемді.
Алёша Мрак, фото: Алеш Павлети.
Ford Fiesta 1.6 TDCi (70 кВт) ECOnetic (5 есік)
Негізгі ақпарат
| Сату: | Саммит моторлары любляна |
|---|---|
| Негізгі модель бағасы: | 15.050 € |
| Тест үлгісінің бағасы: | 16.875 € |
| Автокөлікті сақтандыру құнын есептеңіз | |
| Қуат: | 70 кВт (95 KM) |
| Жеделдету (0-100 км / сағ): | 12,2 с |
| Максималды жылдамдығы: | 178 км / сағ |
| ECE тұтынуы, аралас цикл: | 3,7л / 100км |
Техникалық ақпарат
| қозғалтқыш: | 4 цилиндрлі - 4 тактілі - желілік - турбодизель - ығысу 1.560 см3 - максималды қуат 70 кВт (95 а.к.) 4.000 айн/мин - 205 айн/мин жылдамдықта максималды момент 2.000 Нм. |
|---|---|
| Энергия алмасуы: | қозғалтқышпен басқарылатын алдыңғы дөңгелектер - 5 жылдамдықты механикалық беріліс қорабы - шиналар 195/60 R 15 H (Bridgestone Blizzak LM-22 M + S). |
| Сыйымдылығы: | максималды жылдамдығы 178 км/сағ - 0 с ішінде 100-12,2 км/сағ үдеу - отын шығыны (ECE) 4,6/3,2/3,7 л/100 км, СО2 шығарындылары 98 г/км. |
| Негізгі: | бос көлік 1.119 кг - рұқсат етілген жалпы салмағы 1.545 кг. |
| Сыртқы өлшемдер: | ұзындығы 3.950 мм - ені 1.722 мм - биіктігі 1.481 мм - доңғалақ базасы 2.489 мм |
| Ішкі өлшемдер: | отын багының көлемі 45 л. |
| Қорап: | 295-979 л. |
Біздің өлшемдер
| T = 0 ° C / p = 1.010 мбар / рел. vl = 47% / Одометр мәртебесі: 4.351 км | |
| 0-100км жылдамдық: | 12,5s |
|---|---|
| Қаладан 402м: | 17,7 жыл ( 122 км / сағ) |
| Иілгіштік 50-90км / сағ: | 12,1s (IV/V) |
| Иілгіштік 80-120км / сағ: | 15,2s (Жк./Жм.) |
| Максималды жылдамдығы: | 178 км / сағ (V.) |
| сынау шығыны: | 6 л / 100 км |
| 100 км / сағ тежеу қашықтығы: | 42,1m |
| AM кестесі: | 42m |
бағалау
Суық қыс отын үнемдеу рекордтары үшін ең жақсы уақыт болмауы мүмкін, бірақ 100 километрге алты литр жазда беске дейін оңай көтерілуге жақсы мүмкіндік. Эй Форд, супер сынақ туралы не деуге болады?
Біз мақтаймыз және сөгеміз
нысаны
отын шығыны
қозғалыс динамикасы
байланыс серво деп аталады
жанармай құю әдісі
қыздырылған әйнек
тек бес жылдамдықты беріліс қорабы
ілінісу мен дроссельді синхрондау
онда күндізгі жарық шамдары жоқ
қозғалтқыштың суық шуы
