Қысқа тест: Audi TT Coupe 2.0 TDI ultra
18 жылы R2012 Ultra (бұл гибридті беріліс қорабы жоқ Audi-дің соңғы толық дизельді көлігі болды) жарысқа шыққанда, ол жылдамдықты ғана емес, сонымен қатар инерциялық жарыстағы өнімділік сияқты маңызды отын үнемдеудегі тамашалықты көрсетті. Жанармай құю шұңқырларына аз баруға тура келетіндер жолда көп уақыт жұмсайды, сондықтан тезірек. Барлығы қарапайым, солай ма? Әрине, сол кездің өзінде Audi көлікке арналған Ultra таңбасын жай ғана ойлап таппағаны белгілі болды.
Audi-дің электрлік және қосылатын гибридті модельдері R18 гибридті жарыс белгісімен қатар жүретін e-tron белгісін алып жүретіні сияқты, олардың жанармай аз дизельді модельдері Ultra белгісін алды. ТТ тестінің атынан Ultra жапсырмасына алданып қалмаңыз: бұл ТТ -ның өте баяу нұсқасы емес, бұл өнімділікті энергияны аз тұтынумен сәтті үйлестіретін ТТ. Біздің стандартты тұтыну шкаласы бойынша ең үнемді отбасылық автокөлікпен бәсекелес тұтыну, мұндай ТТ небәрі жеті секундта 135 км / сағ жылдамдыққа жетсе де, оның 184 литрлік турбо дизельді қозғалтқышы 380 киловатт немесе XNUMX ат күшіне ие. XNUMX Ньютон-метрде өте шешуші момент шығарады, ол бөксеге соққының турбодизельдік сезімінен қалай арылуға болатынын біледі.
Қалыпты шеңбер бойынша 4,7 литр тұтынудың нәтижесі осы ТТ -ның артқы жағындағы Ultra әріптерін анық көрсетеді. Себептің бір бөлігі өте аз массада (бос салмағы небәрі 1,3 тонна), бұл алюминий мен басқа жеңіл материалдарды кеңінен қолдануға байланысты. Бірақ, әрине, бұл мәселенің бір жағы ғана. Мүмкін, ТТ сатып алатын сатып алушылар аз жанармаймен жүру үшін болады, бірақ мұндай адамдарға монетаның екінші жағына төзуге тура келеді: дизельді қозғалтқыштың жоғары жылдамдықпен айнала алмауы, әсіресе дизель. . дыбыс. TDI таңертең бұл туралы хабарлаған кезде, оның дыбысы дизельді қозғалтқышпен анық және түсініксіз, тіпті Audi инженерлерінің дыбысты тазартуға немесе спорттық етуге тырысуы нақты жеміс бермеді. Қозғалтқыш ешқашан тыныш болмайды. Купенің спорттық сипатын ескере отырып, бұл әлі де қолайлы, бірақ егер оның дыбысы әрқашан анық дизель болса.
Спорттық параметрге ауысу (Audi Drive Select) мұны да азайтпайды. Дыбыс аздап күшейеді, аздап ызылдайды немесе тіпті барабан естіледі, бірақ ол қозғалтқыштың сипатын жасыра алмайды. Немесе ол тіпті қаламайды. Кез келген жағдайда, дизельді қозғалтқыштың дыбысын реттеу ешқашан бензин қозғалтқышы сияқты нәтиже бермейді. Ал ТТ үшін екі литрлік TFSI осыған байланысты ең жақсы таңдау екені сөзсіз. Ультра-белгілі TT сонымен қатар отын шығынын азайтуға бағытталғандықтан, оның тек алдыңғы дөңгелегі бар болуы таңқаларлық емес. Доңғалақтарға қуатты берудегі ішкі шығынның аз болуы жанармайдың аз шығынын білдіреді. Өте қатты шассиге қарамастан (TT тестінде ол S Line спорттық пакетімен одан да берік болды), мұндай TT барлық моментті жерге беруде көптеген проблемаларға ие. Тротуарда тартқыш нашар болса, ESP ескерту шамы ылғалды жолда мүлде емес, төменгі берілісте тым жиі жанады.
Әрине, бұл жайлылық үшін Audi Drive Select -ті реттеуге көмектеседі, бірақ мұнда ғажайыптар күтілмейді. Сонымен қатар, ТТ Hankook шиналарымен жабдықталған, олар басқа жағдайда үлкен асфальтта өте жақсы, онда ТТ өте жоғары шекараны және жолда өте бейтарап позицияны көрсетеді, бірақ тегіс словендік асфальт шекаралары ауысады. күтпеген жерден төмен. Егер бұл шынымен тайғақ болса (мысалы, жаңбыр қосу үшін), егер жолдың тегістігі ортасында болса, ТТ (сонымен қатар алдыңғы доңғалақты жетегі бар) төмен деңгейге ие (құрғақ Истрия жолдарын немесе біздің ұштарымыздың тегіс бөліктерін елестетіңіз). ол есекті өте батыл тайдыра алады. Жүргізушіге кішкене дроссель қажет екенін және рульдік доңғалаққа қатаң жауап берудің қажет еместігін білсе, көлік жүргізу қызықты болады, бірақ ТТ әрқашан бұл жолдарда шиналармен үйлеспейтінін сездіреді.
Дегенмен, ТТ мәні тек қозғалтқыш пен шассиде ғана емес, ол әрқашан өзінің формасымен ерекшеленді. Audi 1998 жылы бірінші буын ТТ купесін ұсынған кезде, оның пішіні жарқырап кетті. Саяхат бағыты тек шатырдың формасымен көрсетілген жоғары симметриялы пішінге көптеген қарсыластар болды, бірақ сату нәтижелері Audi қателеспегенін көрсетті. Кейінгі ұрпақ бұл тұжырымдамадан алыстады, жаңа және үшінші дизайнерлер өз тамырларына көп оралды. Жаңа ТТ корпоративтік сәйкестендіруге ие, әсіресе маска, ал бүйірлік сызықтар көлденең, бірінші буынға ұқсас. Дегенмен, жалпы дизайн сонымен қатар жаңа ТТ -ның алдыңғы буынға қарағанда дизайн бойынша бірінші буынға жақын екенін көрсетеді, бірақ әрине заманауи стильде. Ішінде дизайнның негізгі ерекшеліктерін бөліп көрсету оңай.
Аспап тақтасы жүргізушіге қарай иілген, үстіңгі жағындағы қанат тәрізді, сол түртулер орталық консоль мен есікте қайталанады. Және соңғы анық қадам: қош бол, екі экран, қош бол, төмен жатқан командалар - мұның бәрі дизайнерлер өзгерді. Төменде азырақ пайдаланылған түймелер (мысалы, артқы спойлерді қолмен жылжыту үшін) және MMI контроллері бар. Классикалық құралдардың орнына драйверге қажетті барлық ақпаратты көрсететін бір жоғары ажыратымдылығы бар СКД экраны бар. Барлығы дерлік: мұндай технологиялық дизайнға қарамастан, дәл осы СКД дисплейдің астында түсініксіз, әлдеқайда классикалық болып қалды және негізінен сегменттелген артқы жарықтандыруға, қозғалтқыштың дұрыс емес температурасына және отын өлшегіштеріне байланысты. Заманауи автомобильдер ұсынатын барлық керемет экрандағы жанармай өлшеуіштерімен бұл шешім түсініксіз, дерлік күлкілі. Егер мұндай есептегіш қандай да бір түрде Seat Leon-де сіңірілсе, бұл жаңа СКД индикаторлары бар ТТ үшін қолайсыз (ауди оны виртуалды кабина деп атайды).
Датчиктер, әрине, өте түсінікті және барлық қажетті ақпаратты оңай ұсынады, бірақ пайдаланушыға рульдегі немесе MMI контроллеріндегі сол және оң жақ түймешіктерді сол және оң жақтағыдай қолдануды үйрену қажет. түймелер. тышқан түймелері. Бұл жерде Audi алға қадам жасамағаны және қолданушыға даралану мүмкіндігін бермеуі ұят. Осылайша, жүргізуші, мысалы, оған тек бір нәрсеге немесе екіншісіне ғана қажет деп шешудің орнына, жылдамдықты классикалық сенсормен де, сандық мәнмен де көрсетуге міндетті. Мүмкін бөлек сол және оң айналу және айналу жиілігі есептегішінің орнына сіз айналу мен жылдамдық индикаторын, мысалы, навигация мен радио үшін, ортасында, солында және оңында көргіңіз келе ме? Мүмкін, бұл бізді болашақта Audi -де бақытты етеді.
Смартфондарды теңшеуге дағдыланған тұтынушылардың ұрпақтары үшін мұндай шешімдер қосымша мүмкіндік емес, қажеттілік болады. Біз Audi-де үйреніп қалған MMI өте жетілдірілген. Шын мәнінде, оның контроллерінің жоғарғы жағы - сенсорлық тақта. Сондықтан телефон кітапшасындағы контактілерді, тағайындалған орынды немесе радиостанция атын саусағыңызбен теру арқылы таңдауға болады (бұл жолдан көзіңізді алудың қажеті жоқ, өйткені көлік әрбір жазылған белгіні де оқиды). Шешім плюспен «өте жақсы» деген белгіге лайық, тек контроллердің орналасқан жері аздап ыңғайсыз - ауыстырған кезде, егер ол сәл кеңірек болса, көйлек немесе куртка жеңімен жабысып қалуыңыз мүмкін. Осылайша, TT бір ғана экранға ие болғандықтан, кондиционерді қосқыштың (және дисплейлердің) дизайнерлері оны желдеткіштерді басқару үшін үш ортаңғы түймеге жасырып қойды, бұл шығармашылық, мөлдір және пайдалы шешім болып табылады.
Алдыңғы орындықтар орындықтың пішінінде (және оның бүйірлік тұтқасында), сонымен қатар орындық пен педаль арасындағы қашықтықта үлгілі. Оларда инсульт сәл қысқа болуы мүмкін (бұл ескі VW Group ауруы), бірақ оларды пайдалану әлі де қызықты. Бүйірлік терезелерді жібітуге арналған ауа өткізгіштің орнатылуына біз онша риза болмадық. Оны жабу мүмкін емес және оның жарылуы ұзын жүргізушілердің басына соғылуы мүмкін. Әрине, артта орын аз, бірақ орындықтар мүлдем пайдасыз. Егер алдыңғы қатарда орташа биіктіктегі жолаушы отырса, онда кішкентай бала артқы жағында қиындықсыз отыра алады, бірақ, әрине, бұл екеуі де ТТ ешқашан А8 болмайды деп келіскен жағдайда ғана қолданылады. Айта кету керек, ТТ -да оны алға қарай жылжытып, содан кейін оны дұрыс қалыпқа қайтаратын алдыңғы отырғышты тартуға арналған жүйе жоқ, тек артқы жағына қарай тартылады.
Магистраль? Оның 305 литрімен ол өте кең. Бұл өте таяз, бірақ апта сайынғы отбасылық дүкендер немесе отбасылық жүктер үшін жеткілікті үлкен. Шынымды айтсам, спорттық купеден артық ештеңе күтпеңіз. Қосымша жарықдиодты фаралар Bang & Olufsen дыбыстық жүйесі сияқты тамаша (бірақ өкінішке орай белсенді емес) және, әрине, жоғарыда аталған MMI жүйесімен навигация сияқты смарт кілт үшін қосымша ақы бар. Бұған қоса, сіз круиздік бақылаудан басқа жылдамдықты шектегіш аласыз, әрине, аксессуарлар тізімінен басқа да көптеген нәрселерді ойлай аласыз. TT тестінде бұл жақсы 18 мың болды, бірақ сіз бұл тізімдегі кез келген нәрседен оңай бас тарта аласыз деп айту қиын - мүмкін S line пакетіндегі спорттық шассиден және, мүмкін, навигациядан басқа. Үш мыңға жуық құтқаруға болар еді, бірақ одан артық емес. Ultra таңбаланған TT - бұл өте қызықты көлік. Бұл бүкіл отбасы үшін емес, сонымен қатар ол өте жақсы жұмыс істейді, бұл спортшы емес, бірақ бұл шынымен жылдам және өте қызықты, бірақ сонымен бірге үнемді, бұл жағымды GT емес, бірақ ол өзін табады (қозғалтқышпен көбірек және азырақ шассимен) ұзақ сапарларда. Ол спорттық купені қалайтын кез келген қызға ұқсайды. Және, әрине, оған кімнің шамасы жетеді.
мәтін: Душан Лукич
