Дрифт ханшайымы - Toyota AE86 (1983-1987)
Жапонияның көзге түспейтін көлігі автомобиль иконасына айналды. Toyota AE86 табысы кездейсоқ емес. Қуатты қозғалтқышы мен артқы жетекті жеңіл, теңдестірілген дизайн өндірістік нұсқада көлік жүргізуден үлкен ләззат берді.
1983 жылдан бері шығарылған автокөліктің әлеуеті жарыс жолындағы табыспен тез арада ерекшеленді. Toyota AE86 бастапқыда турингтік автомобильдер чемпионатында өнер көрсетті. Ол жаңа спорттық тәртіпте өте тиімді қару екенін тез дәлелдеді. 80-жылдары Жапонияда өркендей бастаған дрейф.
Рас, Күншығыс елінде басқарылатын сырғанақпен жүруге тамаша күшті артқы жетекті автомобильдердің тапшылығы болған жоқ, бірақ Mazda RX-7, Nissan 300 ZX және Toyota Supra қымбат тұрады және оларды жүргізу үлкен талап етті. шеберлік.
Жеңіл және салыстырмалы түрде арзан, A86 жүргізуші үшін ыңғайлы болды және қазірдің өзінде өндіріс нұсқасында бүйірден жүруге жарамды болды. Модификацияларға ұшырау автомобильдің мүмкіндіктерін жүйелі түрде арттыруға мүмкіндік берді. Өзгерістер көлемі тек дизайнерлердің қиялымен және жобаның бюджетімен анықталады. Тіпті V8 қозғалтқышын кішкентай Toyota-ның қозғалтқыш бөлігіне салуға болатынын айтсақ жеткілікті!
Ең жоғары бағаланған 1.6 16 В қозғалтқышы 130 а.к. 6600 айн/мин және 149 айн/мин 5200 Нм. Тұтануды шектегіш 7700 айн/мин жылдамдықпен іске қосылады. Сандар бүгінгі күннің өзінде әсерлі, және біз отыз жыл бұрынғы көлік туралы айтқанымызды еске түсірейік. Төмен жылдамдықта айналу моментінің мөлшерін қамтамасыз ету үшін қозғалтқыш айнымалы геометриясы бар T-VIS қабылдау жүйесімен жабдықталған. Тағы бір айта кететін жайт, көп күш жұмсағанына қарамастан, атмосфералық қозғалтқыш баптауға жарамды. Модификациялар үшін бөлінген бюджетке байланысты 160-200 а.к. оңай табуға болады, екінші мән 5 жылдамдықты беріліс қорабының қордың беріктігіне сәйкес келеді. Аз талап етілетін тұтынушылар үшін спортшының бюджеттік нұсқасы дайындалды - 85 ат күші бар 1.5 қозғалтқышы бар Toyota AE85. және төменгі жабдық.
Sprinter Trueno нұсқасында фаралар ашық болды. Corolla Levin классикалық фаралар болды. Рульдегі эмоциялар қазірдің өзінде көліктердің атауларымен айтылды. Испан тілінде trueno - күн күркіреуі, ал ескі ағылшын және герман тілдерінде левин - найзағай дегенді білдіреді.
Екі модель де лифтбэк және купе нұсқаларында қол жетімді болды. Неғұрлым тартымды силуэттің арқасында 3 есікті AE танымал болды. Лифбэк бейнесін құруға үлкен үлес қосқан жапондық аниме Initial-D болды, онда басты кейіпкер Toyota спортының дәл осындай вариациясына ие болды. Бір қызығы, қаттырақ және сәл жеңілірек купе корпусы спорттық мақсаттарға жақсырақ келеді. Үш томдық AE86 салмағы 925 кг, ал көтергіштің салмағы 940 кг.
Қозғалтқыш пен беріліс қорабының бойлық орналасуы салмақтың оңтайлы таралуын қамтамасыз етті - 53:47. Суспензия тәуелсіз болды, дискілі тежегіштер, ал артқы ось қосымша ақыға дифференциалды құлыпты ала алады. Дегенмен, бұл міндетті емес. Toyota автокөлікті жеке нарықтардың талаптарына бейімдеді. Артқы осьте барабандары бар және аз қуатты қозғалтқышы бар нұсқалар Америкаға барды. Сондай-ақ көптеген ерекше сорттар болды. GT Apex стандартты ретінде кондиционер, рульдік руль, электр терезелері, круиздік бақылау және спойлер пакетін алды.
Техникалық тұрғыдан алғанда, AE86 басынан аяғына дейін аз өзгерді. 1985 жылы көлікке тек шамалы ғана өзгерістер жасалды. Өндіріс циклінің басынан бастап автомобильдер Zenki деп аталады. Коуки 1985 жылдың тамызында нарыққа шығарылды.
Toyota AE86 әдетте Хачи-рок (жапон тілінде 86) деген атпен белгілі. AE85 әлсіз нұсқасы кейде Hachi-go деп аталады. AE86-ның танымалдылығы мен маңыздылығы Toyota-ның соңғы купесінің бірнеше жыл бұрын аты аңызға айналған ата-бабасына айқын бас иетін GT86 деп аталу фактісімен жақсы дәлелденеді.
Фотосуреттерде көрсетілген көлікті Toyota Motor Poland компаниясы GT86 дебютін тойлау үшін қалпына келтірді. Оның ойы көлікті бұрынғы қалпына келтіру болатын. Кейбір пайдалану белгілері жойылды, мысалы, қаптау түпнұсқа материалдан жасалған жаңа төсеммен ауыстырылды. Автокөлікті пайдаланудың кейбір іздері - соның ішінде. Салондағы сызаттар қалады, себебі... Сәйкес бөлшектерді сатып алу мүмкін болмады. Корпустың ақ және қара түстері модельдің жанкүйерлеріне жақсы таныс - инсайдерлер кейде оны панда деп атайды. AE86-ны тамаша күйге келтіру үшін көп ресурстар қажет болды. Toyota өкілдері жаңа GT86-ның баламасы туралы айтады, яғни. 130 злотых.
Қазіргі уақытта қолайлы бағаға жақсы сақталған AE86 табу мүмкіндігі нөлге жақын. Күрделі жөндеуге жарамды көшірмелер 10-30 PLN тұрады. злотия Сондықтан мүдделі тарап Ұлыбританияға сапар болып табылады, мұнда Жапониядан бастапқы күйінде әкелінген көшірмені шамамен PLN-ға сатып алуға болады. Кейінірек «тіркеу» немесе автокөлікті ескерткіш ретінде тіркеу әрекеті болады.
