Қос ілініс беріліс қорабы - ол қалай жұмыс істейді және оны жүргізушілер неге жақсы көреді?

Атауынан көрініп тұрғандай, қос ілінісу беріліс қорабында екі ілінісу бар. Ол ештеңені ашпайды. Беріліс қорабының ішіне екі муфтаны орнату механикалық және автоматты дизайнның кемшіліктерін жояды. Бұл екі-бір шешім деп айта аламыз. Неліктен бұл автомобильдерде жиі кездесетін опция? Қос ілінісу беріліс қорабы туралы көбірек біліңіз және оның қалай жұмыс істейтінін біліңіз!

Қос ілінісу беріліс қорабы қандай қажеттіліктерді шешеді?

Бұл дизайн алдыңғы шешімдерден белгілі кемшіліктерді жоюы керек еді. Ішкі жану қозғалтқыштары бар көліктерде берілістерді ауыстырудың дәстүрлі тәсілі әрқашан қолмен беріліс қорабы болды. Ол жетекті қосатын және айналу моментін дөңгелектерге беретін жалғыз іліністі пайдаланады. Дегенмен, мұндай шешімнің кемшіліктері уақытша әрекетсіздік пен энергияның жоғалуы болып табылады. Қозғалтқыш жұмысын жалғастырады, бірақ жүйе өшірілгендіктен өндірілген қуат босқа кетеді. Дөңгелектерге айналу моментін айтарлықтай жоғалтпай жүргізуші беріліс қатынасын өзгерте алмайды.

Автоматты беріліс қорабының кемшіліктеріне жауап ретінде екі жылдамдықты беріліс қорабы

Қолмен ауыстыруға жауап ретінде коммутация процесі толық автоматтандырылған басқару әдісімен ауыстырылып, оңтайландырылды. Бұл редукторлар жетекті өшірмейді, бірақ оларда жұмыс істейтін крутящий түрлендіргіш энергияны ысырап етеді және шығындарды тудырады. Беріліс ауыстырудың өзі де тым жылдам емес және өте ұзақ уақыт алуы мүмкін. Сондықтан көкжиекте жаңа шешім пайда болатыны және бұл қос ілінісу беріліс қорабы болатыны анық болды.

Қос ілінісу берілістері - олар алдыңғы шешімдердің мәселелерін қалай шешті?

Дизайнерлер екі кемшілікті жоюға тура келді - жетекті өшіру және айналу моментін жоғалту. Мәселе екі ілінісу арқылы шешілді. Неліктен қос ілінісу беріліс қорабы жақсы идея болды? Әрбір ілінісу әртүрлі беріліс қатынасына жауап береді. Біріншісі тақ берілістерге, екіншісі жұп тісті берілістерге арналған. Осы қос ілінісу беріліс қорабымен жабдықталған қозғалтқышты іске қосқанда, сіз бірінші берілісте іске қосуыңыз мүмкін. Сонымен қатар, екінші ілініс келесіні қосып қойған, соның арқасында берілістің ауысуы лезде болады (500 миллисекундқа дейін). Бүкіл процесс белгілі бір муфтаны қосумен шектеледі.

Екі жылдамдықты беріліс қорабы - ол қандай нұсқаларда бар?

2003 жылы нарықта стандартты қос ілінісу беріліс қорабы бар автомобиль пайда болды. Бұл DSG беріліс қорабымен біріктірілген 3.2 литрлік қозғалтқышы бар VW Golf V болды. Содан бері нарықта автокөлік өндірушілерінің өсіп келе жатқан тобы қолданатын қос ілінісу беріліс қорабы көбірек болды. Бүгінде олардың көпшілігінде тапсырыс беру үшін әртүрлі атаулармен белгіленген «өздерінің» дизайны бар. Төменде ең танымалдары берілген:

• VAG (VW, Skoda, Seat) – DSG;
• Audi - S-Tronik;
• BMW - DKP;
• Fiat – DDCT;
• Форд - PowerShift;
• Honda – NGT;
• Hyundai - DKP;
• Mercedes – 7G-DCT
• Renault - EDC;
• Volvo - PowerShift.

Қос муфталы беріліс қорабының артықшылықтары қандай?

Автокөлік өнеркәсібінің бұл жақында жасалған өнертабысы көлік жүргізу кезінде әсіресе көрінетін көптеген артықшылықтарға ие. Қос ілінісу беріліс қорабының оң практикалық әсерлеріне мыналар жатады:

• энергияны жоғалту құбылысын жою - бұл беріліс қорабы берілістерді дереу өзгертеді, нәтижесінде жеке беріліс коэффициенттері арасында ауытқу болмайды. Моментсіз жұмыс уақыты 10 миллисекунд;
• жүргізушіге тегіс жүріспен қамтамасыз ету – заманауи қос ілінісу беріліс қорабы « берілген жағдайда не істеу керектігін ойламаңыз. Бұл әсіресе қалада көлік жүргізудің тегістігін арттырады.
• отын шығынын азайту - бұл беріліс қорабы (спорттық режимдерден басқа) оңтайлы уақытта берілістерді ауыстырады және отынның аз шығынына қол жеткізуге болады.

Қос муфталы беріліс қорабының кемшіліктері - бар ма?

Бұл жаңа шешім өте тиімді өнертабыс, бірақ, әрине, оның кемшіліктері де жоқ емес. Дегенмен, бұл инженерлік қателерден туындайтын кейбір дизайн мәселелері туралы емес, компоненттердің қалыпты тозуы туралы. Қос ілінісу беріліс қорабында ақаусыз жүргізудің кілті майды үнемі ауыстыру болып табылады, бұл арзан емес. Мұны әр 60 100 километр сайын немесе өндірушінің ұсыныстарына сәйкес (әртүрлі болса) жасау керек. Мұндай қызмет динамикалық және шамамен € XNUMX тұрады, бірақ бұл бәрі емес.

Дұрыс емес жұмыстың салдары – жоғары шығындар

Қораптың ішінде көбірек құрамдастардың болуы бұзылу кезінде жоғары шығындарды білдіреді. Қос массалық маховик және екі ілінісу ауыстыру кезінде бірнеше мың zł шотын білдіреді. Қос ілінісу беріліс қорабы берік болып саналады, бірақ дұрыс пайдаланбау және ұқыпсыз техникалық қызмет көрсету оның істен шығуына әкелуі мүмкін.

Қос муфталы беріліс қорабы бар көлікті қалай басқаруға болады?

Көлікті дәстүрлі механикалық беріліс қорабынан DSG немесе EDC беріліс қорабына ауыстырған кезде, бастапқыда жүруге қатысты мәселелер туындауы мүмкін. Біз ілінісу деп ойлап, бірден және қателесіп тежегіш педальға басуды айтып отырған жоқпыз. Бұл машинаның өзін өңдеу туралы көбірек. Көлік жүргізу кезінде неден аулақ болу керек

1. Аяғыңызды тежегіш пен газ педальында бір уақытта ұстамаңыз.
2. R күйін автомобиль толығымен тоқтағаннан кейін ғана орнатыңыз (бақытымызға орай, электронды реттегіштері бар қораптарда мұны істеу мүмкін емес).
3. Экрандағы нұсқауларды орындаңыз. Егер хабарлама сізге қызмет туралы хабар берсе, оған өтіңіз.
4. N режимін танымал «релаксация» ретінде пайдаланбаңыз. Бағдаршамға жақындағанда немесе таудан түскенде оны қоспаңыз.
5. Қозғалтқышты тек P күйінде тоқтатыңыз. Әйтпесе, май қысымының төмендеуіне қарамастан қозғалтқыш жұмысын жалғастырады.
6.  Көлік жүргізу кезінде байқаусызда N күйін қоссаңыз, бірден D режиміне ауыспаңыз Қозғалтқыш тоқтағанша күтіңіз.

Қос ілінісу беріліс қорабының жүргізу ыңғайлылығы басқа конструкциялармен салыстырғанда орасан зор. Дегенмен, мұндай қораптың элементтері күрделі, ал дұрыс емес жұмыс оның беріктігін айтарлықтай төмендетеді. Сондықтан, егер сіздің көлігіңіз қос ілінісу беріліс қорабымен жабдықталған болса, оны өндірушінің және оны пайдалану мен техникалық қызмет көрсетуді түсінетіндердің ұсыныстарына сәйкес өңдеңіз. Сондай-ақ, чипті баптаумен айналыспау керек екенін есте сақтаңыз - мұндай беріліс қораптарында әдетте қосымша момент үшін шағын маржа болады.