CVT беріліс қорабы - бұл не?

CVT қорабы дегеніміз не, және оның дәстүрлі беріліс қорабынан қандай айырмашылығы бар?Мұндай сұрақ крутящий берілістің осы түрі бар қолданыстағы автокөлік иелерін де, болашақта да қызықтыруы мүмкін. беріліс қорабының бұл түрі бекітілген беріліс коэффициенттерінің жоқтығын білдіреді. Бұл тегіс жүруді қамтамасыз етеді, сонымен қатар ішкі жану қозғалтқышын оңтайлы режимдерде пайдалануға мүмкіндік береді. Мұндай қораптың тағы бір атауы - вариатор. содан кейін біз CVT беріліс қорабының артықшылықтары мен кемшіліктерін, оны пайдалану нюанстарын, сондай-ақ үздіксіз ауыспалы беріліс қорабы бар автокөліктерге ие автокөлік жүргізушілерінің пікірлерін қарастырамыз.

Анықтау

CVT (Continuously Variable Transmission - ағылшын) аббревиатурасы «тұрақты ауыспалы беріліс» деп аударылады. Яғни, оның дизайны мүмкіндікті білдіреді тегіс өзгеріс жетекші және жетекті шығырлар арасындағы беріліс қатынасы. Шын мәнінде, бұл CVT қорапшасының белгілі бір диапазонда көптеген беріліс коэффициенттері бар екенін білдіреді (диапазон шектеулері шкивтің минималды және максималды диаметрлерін белгілейді). CVT жұмысы көптеген жолдармен автоматты беріліс қорабын пайдалануға ұқсас. Олардың айырмашылықтары туралы бөлек оқуға болады.

Бүгінгі күні вариаторлардың келесі түрлері бар:

CVT операциясы

• фронталь;
• конустық;
• доп;
• мультидиск;
• Соңы;
• толқын;
• диск шарлары;
• V-белбеу.

CVT қорабы (вариатор) тек автомобильдер үшін беріліс қорабы ретінде ғана емес, сонымен қатар басқа көліктер үшін де қолданылады - мысалы, мотороллер, снегоходтар, квадроциклдер және т.б.

CVT қорапшасының ең көп таралған түрі - фрикционды V-белдік вариаторы. Бұл оның дизайнының салыстырмалы қарапайымдылығы мен сенімділігіне, сондай-ақ оны машиналық беріліс қорабында пайдаланудың ыңғайлылығы мен мүмкіндігіне байланысты. Бүгінгі таңда CVT қорабы бар автомобильдерді шығаратын автомобиль өндірушілерінің басым көпшілігі V-белдік вариаторларын пайдаланады (тороидты типтегі CVT қорабы бар кейбір Nissan үлгілерін қоспағанда). Әрі қарай, V-белдік вариаторының дизайны мен жұмыс принципін қарастырыңыз.

CVT қорапшасының жұмысы

V-белдік вариаторы екі негізгі бөліктен тұрады:

• Трапеция тәрізді тісті белдік. Кейбір автоөндірушілер оның орнына металл шынжырды немесе металл пластиналардан жасалған белдікті пайдаланады.
• Бір-біріне ұштары бар конустардан құралған екі шығыр.

Коаксиалды конустар бір-біріне жақын болғандықтан, белдеу сипаттайтын шеңбердің диаметрі азаяды немесе артады. Тізімделген бөліктер CVT жетектері болып табылады. Және барлығы көптеген сенсорлардан алынған ақпарат негізінде электроника арқылы басқарылады.

Вариатордың жұмыс істеу принципі

Қадамсыз CVT беріліс құрылғысы

Сонымен, егер қозғаушы шкивтің диаметрі максималды болса (оның конустары бір-біріне мүмкіндігінше жақын орналасады), ал қозғалатыны минималды болса (оның конустары мүмкіндігінше алшақтайтын болады), онда бұл «ең жоғары» дегенді білдіреді. беріліс» қосулы (әдеттегі беріліс қорабындағы 4-ші немесе 5-ші беріліске сәйкес келеді). Керісінше, жетекші шкивтің диаметрі минималды болса (оның конустары алшақтайтын), ал жетектегі шкив максималды болса (оның конустары жабылады), онда бұл «ең төменгі беріліске» сәйкес келеді (дәстүрлі беріліс қорабындағы бірінші).

Кері бағытта жүру үшін CVT қосымша шешімдерді, әдетте планетарлық беріліс қорабын пайдаланады, өйткені бұл жағдайда дәстүрлі тәсілді пайдалану мүмкін емес.

Конструкцияның дизайн ерекшеліктеріне байланысты вариаторды тек салыстырмалы түрде шағын машиналарда қолдануға болады (іштен жану қозғалтқышының қуаты 220 а.к. дейін). Бұл белдік жұмыс кезіндегі үлкен күш-жігерге байланысты. CVT беріліс қорабы бар автомобильді пайдалану процесі жүргізушіге кейбір шектеулер қояды. Сонымен, сіз бір жерден кенеттен бастай алмайсыз, ұзақ уақыт максималды немесе минималды жылдамдықпен жүре алмайсыз, тіркемені сүйре алмайсыз немесе жол талғамайтын жерде жүре алмайсыз.

CVT қораптарының артықшылықтары мен кемшіліктері

Кез келген техникалық құрылғы сияқты, CVT-тердің де артықшылықтары мен кемшіліктері бар. Бірақ әділеттілік үшін, қазіргі уақытта автоөндірушілер бұл беріліс қорабын үнемі жетілдіретінін ескеру керек, сондықтан уақыт өте келе сурет өзгереді, ал CVT-де кемшіліктер аз болады. Дегенмен, бүгінгі күні CVT беріліс қорабының келесі артықшылықтары мен кемшіліктері бар:

артықшылықтары	кемшіліктер
Вариатор қолмен немесе автоматты беріліс қорабына тән серпіліссіз біркелкі жеделдетуді қамтамасыз етеді.	Вариатор бүгінде 220 а.к. дейін іштен жанатын қозғалтқышы бар автомобильге орнатылған. Бұл өте күшті қозғалтқыштардың вариатордың жетекші белдігіне (тізбегіне) шамадан тыс әсер етуіне байланысты.
Жоғары тиімділік. Осының арқасында отын үнемделеді, ал іштен жанатын қозғалтқыштың қуаты орындаушы механизмдерге тезірек беріледі.	Вариатор редуктор майының сапасына өте сезімтал. әдетте, бюджеттік әріптестерінен әлдеқайда қымбат тұратын түпнұсқалық жоғары сапалы майларды ғана сатып алу керек. Сонымен қатар, дәстүрлі беріліс қорабына (шамамен 30 мың шақырым сайын) қарағанда майды жиі өзгерту керек.
Жанармайдың айтарлықтай үнемділігі. Бұл жоғары тиімділіктің және қозғалтқыштың жылдамдығы мен жылдамдығын біркелкі арттырудың нәтижесі (дәстүрлі беріліс қорабында берілістерді ауыстыру кезінде айтарлықтай асып кету орын алады).	Вариатор құрылғысының күрделілігі («ақылды» электрониканың және көптеген сенсорлардың болуы) көптеген түйіндердің біреуінің шамалы бұзылуы кезінде вариатордың автоматты түрде авариялық режимге ауысуына немесе өшірілуіне (мәжбүрлі) әкеледі. немесе төтенше жағдай).
Жоғары экологиялық тазалық, бұл отынның аз шығынының нәтижесі. Ал бұл CVT жабдықталған автомобильдер қазіргі заманғы жоғары еуропалық экологиялық талаптарға жауап береді дегенді білдіреді.	Жөндеудің күрделілігі. Көбінесе вариаторды пайдалану немесе жөндеу кезіндегі кішігірім ақаулар да осы қондырғыны жөндеу үшін шеберхана мен мамандарды табу қиын болатын жағдайға әкелуі мүмкін (бұл әсіресе шағын қалалар мен ауылдарға қатысты). Ал вариаторды жөндеу құны дәстүрлі механикалық немесе автоматты беріліс қорабынан әлдеқайда жоғары.
Вариаторды басқаратын электроника әрқашан оңтайлы жұмыс режимін таңдайды. Яғни, беріліс қорабы әрқашан ең жұмсақ режимде жұмыс істейді. Тиісінше, бұл қондырғының тозуы мен қызмет ету мерзіміне оң әсер етеді.	Тіркеме немесе басқа көлікті CVT бар көлік құралына сүйреуге болмайды.

CVT-мен жабдықталған көлікті тіркемемен немесе басқа көлікпен сүйреуге болмайды. егер оның іштен жану қозғалтқышы өшірілген болса, автокөлікті өзі сүйреп апару мүмкін емес. Егер сіз эвакуаторға жетекші осьті іліп қойсаңыз, ерекше жағдай.

Ықтимал операциялық ақаулар

Іс жүзінде CVT беріліс қорабымен жабдықталған көліктердің иелері үш негізгі мәселеге тап болады.

1. Конусты мойынтіректердің тозуы. Бұл құбылыстың себебі - банальды - тозу өнімдерімен (металл чиптері) немесе жұмыс беттеріндегі қоқыспен байланыс. Көлік иесіне мәселе туралы вариатордан шығатын гуіл арқылы хабарланады. Бұл әртүрлі жүгірулерде болуы мүмкін - 40-тан 150 мың шақырымға дейін. Статистикаға сәйкес, бұған Nissan Qashqai өте кінәлі. мұндай проблеманы болдырмау үшін редуктор майын үнемі өзгерту қажет (көптеген автомобиль өндірушілерінің ұсыныстарына сәйкес, бұл әр 30 ... 50 мың километр сайын жасалуы керек).

   Қысымды төмендететін сорғы және клапан

2. Май сорғысының қысымын төмендету клапанының істен шығуы. Бұл туралы сізге көлікті іске қосу және тежеу ​​кезінде де, тыныш біркелкі жүру кезінде де көліктің серпілісі мен бұралуы хабарлайды. Бұзылу себебі, ең алдымен, бірдей тозу өнімдерінде болуы мүмкін. Олардың пайда болуына байланысты клапан аралық позицияларда сыналанады. Демек, жүйедегі қысым секіре бастайды, жетекші және қозғалатын шығырлардың диаметрлері синхрондалмаған, осыған байланысты белдік сырғып кете бастайды. Жөндеу кезінде әдетте май мен белдік ауыстырылады, ал шкивтер жерге тұйықталған. Бұзылулардың алдын алу бірдей - трансмиссиялық май мен сүзгілерді уақытында ауыстырыңыз, сонымен қатар жоғары сапалы майларды қолданыңыз. Есіңізде болсын, CVT типті беріліс майы вариаторға құйылуы керек (ол қажетті тұтқырлық пен «тұтқырлықты» қамтамасыз етеді). CVT майы «дымқыл» муфтаның тұрақты жұмысын қамтамасыз ету арқылы ерекшеленеді. Сонымен қатар, ол шкивтер мен жетекші белдік арасындағы қажетті адгезияны қамтамасыз ететін жабысқақ.
3. Жұмыс температурасына қатысты мәселелер. Факт мынада, вариатор жұмыс температурасының диапазонына, атап айтқанда қызып кетуге өте сезімтал. Бұл үшін температура сенсоры жауапты, ол сыни мәннен асып кетсе, вариаторды апаттық режимге қояды (белдікті екі шкивте де ортаңғы күйге орнатады). Вариаторды мәжбүрлі салқындату үшін жиі қосымша радиатор қолданылады. вариаторды қызып кетпеу үшін көріңіз ұзақ уақыт бойы максималды немесе минималды жылдамдықпен жүрмеңіз. сонымен қатар CVT салқындату радиаторын тазалауды ұмытпаңыз (егер сіздің көлігіңізде болса).

Вариатор туралы қосымша ақпарат

Көптеген сарапшылар CVT беріліс қорабы (вариатор) бүгінгі күнге дейін трансмиссияның ең жетілдірілген түрі деп санайды. Сондықтан вариатор автоматты беріліс қорабын бірте-бірте ауыстыратыны үшін барлық алғышарттар бар, өйткені соңғысы уақыт өте келе қолмен беріліс қорабын сенімді түрде ауыстырады. Алайда, егер сіз CVT жабдықталған автокөлікті сатып алуды шешсеңіз, келесі маңызды фактілерді есте сақтауыңыз керек:

• вариатор агрессивті жүргізу стиліне арналмаған (өткір жеделдету және баяулау);
• вариатормен жабдықталған автокөлікті өте төмен және өте жоғары жылдамдықта ұзақ уақыт жүргізу ұсынылмайды (бұл қондырғының қатты тозуына әкеледі);
• вариатор белбеуі айтарлықтай соққы жүктемелерінен қорқады, сондықтан ауылдық жолдар мен жолсыз жерлерден аулақ бола отырып, тек тегіс жерде жүру ұсынылады;
• қысқы жұмыс кезінде қорапты жылыту, оның температурасын бақылау керек. -30 төмен температурада машинаны пайдалану ұсынылмайды.
• вариаторда редуктор майын уақтылы өзгерту қажет (және тек жоғары сапалы түпнұсқа майды қолданыңыз).

CVT беріліс қорабы бар автокөлікті сатып алмас бұрын, сіз оның жұмыс істеу шарттарына дайын болуыңыз керек. Бұл сізге қымбатырақ болады, бірақ ол CVT қамтамасыз ететін рахат пен жайлылыққа тұрарлық. Бүгінгі күні мыңдаған автокөлік жүргізушілері CVT беріліс қорабын пайдаланады және олардың саны өсіп келеді.

CVT беріліс қорабына шолулар

Соңында, біз сіз үшін автокөліктері CVT жабдықталған автокөлік иелерінің нақты пікірлерін жинадық. Таңдаудың орындылығының максималды анық бейнесін алу үшін оларды назарларыңызға ұсынамыз.

Оң кері байланыс	Теріс кері байланыс
Сіз вариаторға үйренуіңіз керек. Менде субъективті әсер болды, сіз газды шығара салысымен, машина машинаға қарағанда тезірек тоқтайды (мотор тежейді). Бұл мен үшін әдеттен тыс болды, мен бағдаршамға бұрылғанды ​​ұнатамын. Ал плюстердің бірі - 1.5 қозғалтқышында динамикасы таңқаларлық (Supra-мен салыстырғанда емес, бірақ 1.5-і бар кәдімгі автомобильдермен салыстырғанда) және отын шығыны аз.	Вариаторды мақтайтын әрбір адам, оның қазіргі заманғы, сонымен қатар тегіс 6-7 жылдамдықты нақты гидромеханикадан жақсырақ екенін ешкім ақылмен түсіндіре алмайды, яғни жауап қарапайым, ештеңе, одан да нашар (жоғарыда мақалада жазылған). Бұл адамдар CVT-ді автоматтан жақсырақ болғандықтан емес, олар сатып алуды ұйғарған көлік нағыз автоматпен келмегендіктен сатып алды.
CVT автоматты қарағанда үнемді (мен оны Selick емес, 1.3 қозғалтқышы бар кез келген басқа көлікпен салыстырамын.	Вариатор үміт тудырмайды. Қызықты даму, әрине. Бірақ, бүкіл әлемдік автоөнеркәсіп заманауи қондырғылардағы сенімділікті арттырудан алыстап бара жатқанын ескере отырып, варикоздардан (сондай-ақ роботтардан) ештеңе күтуге болмайды. Автокөлікке тұтынушылық көзқарасқа ауысуға болады ма: мен оны сатып алдым, оны 2 жыл кепілдікпен жүргіздім, біріктірдім, жаңасын сатып алдым. Олар бізді соған жетелейді.
Артықшылықтары - автоматика мен механикамен салыстырғанда жылдамырақ және сенімді үдеу (егер механиктер автожарыста спорт шебері болмаса). Табыстылық (Фит-5,5 л, Интегра-7 л, екеуі де тас жолда)	«Классикалық» автоматты машина баяғыда ойлап табылған кезде сізге вариатор не үшін қажет - тегіс және өте сенімді? Тек бір нұсқа өзін ұсынады - қосалқы бөлшектерді сату кезінде сенімділік пен дәнекерлеуді азайту үшін. 100 мың сияқты. көлік жүрді - бәрі, қоқыс жәшігіне бару уақыты келді.
Өткен қыста мен CVT бар Civic көлігін жүргіздім, мұзда ешқандай проблемалар болмады. Вариатор шын мәнінде машинаға қарағанда үнемді және серпінді. Ең бастысы, сіз оны жақсы жағдайда аласыз. Біраз қымбатырақ қызмет - бұл көлік жүргізу ләззатының бағасы.	Қысқасы, вариатор = геморрой, бір рет қолданылатын көліктерге арналған маркетинг мулка.
Вариаторда жетінші жыл - ұшу тамаша!	Ескі пулемет ak47 сияқты сенімді, бұл варикозды нафик

Көріп отырғаныңыздай, кем дегенде бір рет CVT мінуге тырысқан адамдардың көпшілігі, мүмкіндігінше, бұл ләззаттан бас тартпайды. Дегенмен, қорытынды жасау өзіңізге байланысты.

Нәтижелері

Вариатор күрделірек және техникалық қызмет көрсету қымбат болса да, әлі де бар ең жақсы трансмиссия іштен жанатын қозғалтқыштары бар автомобильдер үшін. Уақыт өте келе онымен жабдықталған автокөліктердің бағасы төмендейді және мұндай жүйенің сенімділігі артады. Сондықтан сипатталған шектеулер жойылады. Бірақ бүгінгі күні олар туралы ұмытпаңыз және машинаны өндірушінің ұсынымдарына сәйкес пайдаланыңыз, содан кейін SVT қорабы машинаның өзі сияқты ұзақ уақыт бойы адал қызмет етеді.