USS Hornet, 2 бөлім

«Рассел» эсминеці соңғы аман қалған «Хорнет» авиатасымалдаушы кемелерін судан шығарады. Фото NHHC

Сағат 10:25-те әуе кемесі түтінге оранып, оң жақ бортқа шықты. Бүкіл шабуыл тек төрттен бір сағатқа созылды. Крейсерлер мен эсминецтер Хорнеттің айналасында қорғаныс сақинасын құрады және сағат тіліне қарсы 23 түйінде айналып, одан әрі дамуды күтті.

30-жылдардың ортасында АҚШ Әскери-әуе корпусының (USAAC) қолбасшылығы өз жауынгерлерінің әлсіз жақтарын түсіне бастады, олар дизайн, сипаттамалар және қару-жарақ тұрғысынан әлем фонында барған сайын айқын көріне бастады. көшбасшылар. Сондықтан жаңа өнімділігі жоғары ұшқышты (қудалау) сатып алу бағдарламасын бастау туралы шешім қабылданды. Табыстың кілті сұйық салқындатылған қуатты кірістірілген қозғалтқыш болды. Салқындату жүйесінің (радиаторлар, саптамалар, резервуарлар, сорғылар) болуына байланысты мұндай қозғалтқыштар ауамен салқындатылған радиалды қозғалтқыштарға қарағанда күрделірек және зақымдалуға бейім болғанымен (қондыру ұшуы және салқындатқыш сұйықтықтың жоғалуы ұшақты ұрысқа кіргізбеді), бірақ олардың алаңының көлденең қимасы әлдеқайда аз болды, бұл әуе корпусының аэродинамикалық дамуын жақсартуға және кедергіні азайтуға және осылайша өнімділікті жақсартуға мүмкіндік берді. Авиациялық технологияны дамытудағы жетекші еуропалық елдер - Ұлыбритания, Франция, Германия - өздерінің жаңа типтегі жауынгерлерін жылжыту үшін желілік қозғалтқыштарды пайдаланды.

Әскерилердің ең үлкен қызығушылығын Allison V-12 1710 цилиндрлі сұйық салқындатқыш қозғалтқышы тудырды. Қалай болғанда да, сол кезде бұл әскерилердің үмітін ақтай алатын жалғыз американдық қозғалтқыш болды. Арнайы әзірленген B-1710-C1 қозғалтқышы 1933 жылы 750 а.к. шығарды, ал төрт жылдан кейін 150 сағаттық стендтік сынақтардан сәтті өтіп, теңіз деңгейінде 1000 а.к. тұрақты қуат берді. 2600 айн/мин. Эллисон инженерлері қысқа уақыт ішінде қуатты 1150 а.к. дейін арттырады деп күтті. Бұл USAAC-тың V-1710 C сериялы қозғалтқышын жауынгерлік ұшақтардың, әсіресе жойғыштардың жаңа буынын негізгі қуат беру жүйесі ретінде тануға итермеледі.

1936 жылдың мамыр айының басында Wright Field Air Corps (Огайо) логистика бөлімінің мамандары жаңа истребительге бастапқы талаптарды тұжырымдады. Ең жоғары жылдамдық кемінде 523 км/сағ (325 миль/сағ) 6096 м және теңіз деңгейінде 442 км/сағ (275 миль/сағ), максималды жылдамдықта ұшу ұзақтығы бір сағат, көтерілу уақыты 6096 м - 5 минуттан аз, жүгіру- жоғарылау және шығару (мақсатқа дейін және 15 м биіктіктен жоғары) - 457 м-ден аз.Бірақ салаға техникалық шарттар берілмеді, өйткені USAAC жаңа жауынгерді тағайындау және мұндай жоғары көрсеткіштерге қалай жетуге болатынын талқылап жатыр. Оның негізгі міндеті әрқашан биіктікте ұшатын ауыр бомбалаушы ұшақтармен күресу болатыны анықталды. Сондықтан бір немесе екі қозғалтқышты пайдалану және оларды турбокомпрессорлармен жабдықтау мәселесі қарастырылды. Алғаш рет «қудалаушы» термині пайда болды. Әуе кемесіне жақсы маневр қажет емес екені белгілі болды, өйткені ол жаудың жауынгерлерімен маневрлі әуе шайқасына қатыспайтын болды. Ол кезде алыс қашықтыққа ұшатын бомбалаушы ұшақтарда истребитель эскорттары болмайды деп болжанған. Дегенмен, ең маңыздысы көтерілу және ең жоғары жылдамдық болды. Бұл тұрғыда салмағы, өлшемдері және кедергі коэффициенті екі есе аз қозғалтқыш жүйесінен екі есе қуатты екі қозғалтқышты жойғыш ең жақсы таңдау болып көрінді. Сондай-ақ құрылымның шекті рұқсат етілген шамадан тыс жүктеме коэффициентін g + 5g-ден g + 8–9-ға дейін арттыру және ұшақты пулеметтерге қарағанда бомбалаушы ұшақтарға қарсы әлдеқайда тиімді қару ретінде ірі калибрлі зеңбіректермен қаруландыру мәселелері талқыланды.

Сонымен бірге, 1936 жылдың маусымында USAAC 77 Северский Р-35 истребителін, содан кейін келесі айда 210 Curtiss P-36A истребителін шығаруға тапсырыс берді. Екі түрі де Pratt & Whitney R-1830 радиалды қозғалтқыштарымен жұмыс істеді және қағазда сәйкесінше 452 және 500 км/сағ (281 және 311 миль/сағ) 3048 м-де жоғары жылдамдыққа ие болды. Қараша айында Материалдар бөлімі бір қозғалтқышты ұстағышқа қойылатын талаптарды сәл өзгертті. Теңіз деңгейіндегі максималды жылдамдық 1710 км/сағ (434 миль/сағ) дейін қысқартылды, ұшу ұзақтығы екі сағатқа дейін, ал көтерілу уақыты 270 м-ге дейін 6096 минутқа дейін ұлғайтылды. Сол кезде Вирджиния штатындағы Лэнгли Филд қаласындағы Әскери-әуе күштері Бас штабының (GHQ AF) мамандары талқылауға қосылып, максималды жылдамдықты 7 м биіктікте 579 км/сағ (360 миль) дейін арттыруды ұсынды. 6096 км/сағ. (467 миль/сағ) теңіз деңгейінде, максималды жылдамдықпен ұшу ұзақтығын бір сағатқа дейін қысқартады, көтерілу уақытын 290 м-ден 6096 минутқа дейін қысқартады және көтерілу және көтерілу уақытын 6 м-ге дейін қысқартады. Бір айдан кейін талқыланып, ЖСҚ АФ талаптары кафедраның материалдық ресурстарымен бекітілді.

Осы уақытта АҚШ-тың мамыр айындағы басшысы, генерал Оскар М.Уэстовер соғыс министрі Гарри Вудрингке бір және екі қозғалтқышы бар екі ұстағыштың прототиптерін сатып алу туралы ұсыныспен жүгінді. Бағдарламаны жүзеге асыруға рұқсат алғаннан кейін, 19 жылы 1937 наурызда Материалдық бөлімше бір қозғалтқышты ұстағышқа тактикалық және техникалық талаптарды нақтылайтын Х-609 спецификациясын шығарды (бұрын, ақпанда ұқсас X шығарды. -608 спецификация). Lockheed P-38-ге апаратын қос қозғалтқышты истребитель үшін -608). Ол Bell, Curtiss, North American, Northrop және Sikorsky (X-609 - Consolidated, Lockheed, Vought, Vultee және Hughes) арналған. Әр топта ұсынылған ең жақсы жобалар прототип ретінде құрастырылып, олар өз кезегінде бір-бірімен бәсекелесетін болды. Тек осы байқаудың жеңімпазы ғана сериялық өндіріске өтуі керек еді. X-1937 спецификациясына жауап ретінде тек үш фирма өз ұсыныстарын берді: Белл, Кертис және Северский (соңғылары бұрын ескерілмеген, ал конкурсқа қатысу ниеті 18 жылдың басына дейін берілген жоқ). Солтүстік Америка, Нортроп және Сикорский жарыстан шығып қалды. Белл мен Кертис екіден, ал Северский бесеуін ұсынды. Беллдің конструкцияларын материал бөлімі 1937 жылдың мамырында, ХNUMX-да алды.

Тамыз айының ортасында Әуе корпусы дирекциясының мамандары ұсынылған жобаларды талдауға кірісті. Кем дегенде бір талапқа сай келмейтін жоба автоматты түрде қабылданбады. Северскийдің 3 м биіктікке көтерілуінің болжамды уақыты 6096 минуттан асқан AR-6B моделі жобасының тағдыры осылай болды. Белл 3 және Модель 4, Curtiss Model 80 және Model 80A және Северский AP-3 екі нұсқада және AP-3A жобалары ұрыс даласында қалды. Bell Model 4 ең жоғары өнімділік рейтингіне қол жеткізді, одан кейін Bell Model 3 және үшінші, Curtiss Model 80. Қалған жобалар мүмкін болатын ұпай санының жартысын да ала алмады. Бағалау құжаттаманы дайындауға, прототипті құруға және жел туннельінде модельді сынауға кететін шығындарды ескермеді, ол 4-модель жағдайында PLN 25 құрады. долларға жоғары, ал 3 үлгісінен 15 мың долларға жоғары.