Автокөлік қозғалтқышындағы су сорғышының (сорғының) құрылымы және жұмысы

Қозғалтқыштағы жылу алмасу энергияны цилиндр аймағындағы көзден салқындату радиаторы арқылы үрленетін ауаға беру арқылы жүзеге асырылады. Әдетте сорғы деп аталатын орталықтан тепкіш қалақшалы сорғы сұйық түрдегі жүйедегі салқындатқыштың қозғалысына жауап береді. Көбінесе инерция, су, дегенмен таза су автомобильдерде ұзақ уақыт бойы пайдаланылмаған.

Сорғының құрамдас бөліктері

Мұзға қарсы циркуляциялық сорғы теориялық тұрғыдан қарапайым емес, оның жұмысы сұйықтықты орталықтан тепкіш күштермен пышақтардың шеттеріне лақтыруға негізделген, ол жерден салқындатқыш курткаларға айдалады. Композицияға мыналар кіреді:

• білік, оның бір ұшында металдан немесе пластмассадан жасалған айдау дөңгелегі, ал екіншісінде - V-белдік немесе басқа беріліс қорабына арналған жетек шкиві;
• қозғалтқышқа орнатуға арналған фланецті және ішкі бөлшектерді орналастыруға арналған корпус;
• білік айналатын подшипник;
• антифриздің ағып кетуіне және оның мойынтірекке енуіне жол бермейтін майлы тығыздағыш;
• жеке бөлік емес, қажетті гидродинамикалық қасиеттерді қамтамасыз ететін денедегі қуыс.

Сорғы әдетте қозғалтқышта белдіктер немесе тізбектер арқылы қосалқы жетек жүйесі орналасқан бөліктен орналасады.

Су сорғышының физикасы

Сұйық жылу агентін шеңбер бойымен жылжыту үшін сорғының кірісі мен шығысы арасында қысым айырмашылығын жасау керек. Егер мұндай қысым алынса, онда антифриз қысым жоғарырақ аймақтан бүкіл қозғалтқыш арқылы салыстырмалы вакууммен сорғының кірісіне ауысады.

Су массаларының қозғалысы энергия шығындарын талап етеді. Барлық арналар мен құбырлардың қабырғаларында антифриздің сұйық үйкелісі айналымды болдырмайды, жүйенің көлемі неғұрлым көп болса, ағын жылдамдығы соғұрлым жоғары болады. Елеулі қуатты, сондай-ақ максималды сенімділікті беру үшін иінді біліктің шкивінен механикалық жетек әрқашан дерлік қолданылады. Электр қозғалтқышы бар сорғылар бар, бірақ оларды пайдалану ең үнемді қозғалтқыштармен шектеледі, мұнда ең бастысы - отынның минималды шығындары, ал жабдықтың құны ескерілмейді. Немесе қосымша сорғылары бар қозғалтқыштарда, мысалы, алдын ала қыздырғыштармен немесе қос кабинадағы жылытқыштармен.

Сорғыны қай белдеуден басқаратын жалғыз тәсіл жоқ. Көптеген қозғалтқыштар тісті уақыт белдеуін пайдаланады, бірақ кейбір дизайнерлер уақыттың сенімділігін салқындату жүйесіне байланыстырудың қажеті жоқ деп санады, ал сорғы сол жерде сыртқы генератор белбеуінен немесе қосымшалардың бірінен қозғалады. A/C компрессорына немесе рульдік рульдік сорғыға ұқсас.

Жұмыс дөңгелегі бар білік айналғанда, оның орталық бөлігіне жеткізілетін антифриз орталықтан тепкіш күштерді сезіне отырып, қалақтардың профилін ұстана бастайды. Нәтижесінде, ол шығыс құбырында артық қысым жасайды, ал орталық термостат клапандарының ағымдағы жағдайына байланысты блоктан немесе радиатордан келетін жаңа бөліктермен толықтырылады.

Қозғалтқыш үшін ақаулар және олардың салдары

Сорғы ақауларын міндетті немесе апатты деп бөлуге болады. Мұнда басқалар болуы мүмкін емес, салқындату маңыздылығы өте жоғары.

Табиғи тозу немесе сорғыдағы өндірістік ақаулар кезінде мойынтірек, сальник немесе жұмыс дөңгелегі құлай бастауы мүмкін. Егер соңғы жағдайда бұл зауыт ақауының немесе материалдардың сапасына қатысты қылмыстық үнемдеудің салдары болса, онда мойынтірек пен сальник сөзсіз ескіреді, жалғыз мәселе - уақыт. Өліп бара жатқан подшипник әдетте өз проблемаларын гуіл немесе қытырлақ, кейде қатты ысқырықпен хабарлайды.

Көбінесе сорғы проблемалары мойынтіректерде ойнаудың пайда болуымен басталады. Дизайндың қарапайымдылығына қарамастан, олар мұнда айтарлықтай жүктеледі. Бұл келесі факторларға байланысты:

• мойынтіректер зауытта бір рет маймен толтырылады және жұмыс кезінде оны жаңарту мүмкін емес.
• подшипниктің ішкі қуысының тығыздағыштары қандай болса да, оның домалау элементтері, шарлар немесе роликтер орналасқан жерде атмосфералық оттегі енеді, ол жинақтың жоғары температурасында майлаудың тез қартаюын тудырады;
• подшипник қосарланған жүктемені бастан кешіреді, бұл ішінара білік арқылы сұйық ортада жоғары жылдамдықпен айналатын дөңгелекке айтарлықтай қуатты беру қажеттілігіне байланысты және негізінен жетекші белдіктің жоғары кернеу күшіне байланысты, сонымен қатар жиі егер автоматты кергіш қарастырылмаған болса жөндеу кезінде шамадан тыс тартылған ;
• өте сирек, сорғыны айналдыру үшін бөлек белбеу қолданылады, әдетте массивтік роторлары бар және айналуға айнымалы кедергісі бар бірнеше жеткілікті қуатты қосалқы қондырғылар ортақ жетекте ілулі тұрады, олар генератор, таратқыш біліктер, рульдік рульдік сорғы және тіпті кондиционер болуы мүмкін. компрессор;
• сорғы шкивіне радиаторды мәжбүрлеп салқындату үшін үлкен желдеткіш бекітілген конструкциялар бар, дегенмен қазіргі уақытта барлығы дерлік мұндай шешімді қалдырды;
• антифриз булары ағып жатқан сальник арқылы подшипникке түсуі мүмкін.

Жоғары сапалы мойынтірек сәтсіз болса да, тозу нәтижесінде онда ойын пайда болуы мүмкін. Кейбір түйіндерде бұл өте қауіпсіз, бірақ сорғы жағдайында емес. Оның білігі жүйенің ішінен артық қысыммен басылған күрделі дизайндағы майлы тығыздағышпен тығыздалған. Ол ұзақ уақыт бойы мойынтіректердің ойнауына байланысты жоғары жиілікті діріл жағдайында жұмыс істей алмайды. Ол арқылы тамшылап енетін ыстық антифриз подшипникке түсе бастайды, майлауды жуады немесе оның ыдырауын тудырады және бәрі тозумен аяқталады.

Бұл құбылыстың қауіптілігі сонымен қатар сорғы жиі қозғалтқыштың қауіпсіздігіне байланысты болатын уақыт белдеуі арқылы қозғалады. Белдік ыстық антифризмен құйылған жағдайда жұмыс істеуге арналмаған, ол тез тозады және бұзылады. Қозғалтқыштардың көпшілігінде бұл тоқтауға ғана емес, сонымен қатар айналмалы қозғалтқыштағы клапанның ашылу фазаларының бұзылуына әкеледі, бұл клапан тақталарының поршеньдік түбімен кездесуімен аяқталады. Клапанның сабақтары бүгіледі, сіз қозғалтқышты бөлшектеуге және бөлшектерді өзгертуге тура келеді.

Осыған байланысты, жиілігі нұсқаулықта нақты көрсетілген жаңа уақыт жинағын әрбір жоспарланған орнату кезінде сорғыны алдын ала ауыстыру ұсынылады. Сорғы өте жақсы көрінсе де. Сенімділік маңыздырақ, сонымен қатар қозғалтқыштың алдыңғы бөлігін жоспардан тыс бөлшектеуге ақша жұмсаудың қажеті жоқ.

Әрбір ережеден ерекшеліктер бар. Сорғыны ауыстыру жағдайында бұл зауыттық жабдыққа қарағанда ұзақ ресурсы бар өнімдерді пайдаланумен байланысты. Бірақ олар да әлдеқайда қымбат. Нені таңдау керек, жиі ауыстыру немесе таңғажайып ресурс - әркім өзі шеше алады. Ең керемет сорғылардың кез келгені төмен сапалы антифризден, оның уақтылы ауыстырылмауынан немесе белдік жетегінің тартылу механизміндегі немесе технологиясындағы бұзушылықтардан байқаусызда өлтірілуі мүмкін.