Ыстық қозғалтқышта қысу
Мазмұны
Өлшеу ыстық компрессия Ішкі жану қозғалтқышы қозғалтқыштың қалыпты жұмыс жағдайында оның мәнін білуге мүмкіндік береді. Жылы қозғалтқышпен және толық басылған газ педальымен (ашық дроссель) қысу максималды болады. Дәл осындай жағдайларда поршеньдік механизмнің барлық саңылаулары мен қабылдау / шығару жүйесінің клапандары орнатылмаған кезде оны суықта емес, өлшеу ұсынылады.
Қысуға не әсер етеді
Суық және ыстық үшін қысудың айырмашылығы - қыздырылмаған, іштен жану қозғалтқышы, оның мәні әрқашан қыздырылғанға қарағанда төмен болады. Бұл өте қарапайым түсіндіріледі. Іштен жанатын қозғалтқыш қызған сайын оның металл бөліктері кеңейеді, сәйкесінше бөлшектер арасындағы саңылаулар азайып, герметикалығы артады.
Іштен жану қозғалтқышының температурасынан басқа, ішкі жану қозғалтқышының қысу мәніне келесі себептер де әсер етеді:
- Дроссель күйі. Дроссель жабылған кезде қысу аз болады, сәйкесінше оның мәні дроссель ашылғанда артады.
- Ауа сүзгісінің жағдайы. Таза сүзгіде бітелгенге қарағанда қысу әрқашан жоғары болады.
Бітелген ауа сүзгісі қысуды азайтады
- клапан саңылаулары. Егер клапандардағы саңылаулар олардан үлкенірек болса, олардың «ер-тоқымында» бос орналасуы газдардың өтуіне және қысудың төмендеуіне байланысты іштен жану қозғалтқышының қуатының айтарлықтай төмендеуіне ықпал етеді. Шағын көліктермен ол мүлдем тоқтап қалады.
- Ауа ағуы. Оны әртүрлі жерлерде соруға болады, бірақ сору кезінде іштен жанатын қозғалтқыштың қысылуы азаяды.
- Жану камерасындағы май. Егер цилиндрде май немесе күйе болса, онда қысу мәні артады. Дегенмен, бұл шын мәнінде ішкі жану қозғалтқышына зиян келтіреді.
- Жану камерасында тым көп отын. Егер жанармай көп болса, онда ол жану камерасында тығыздағыш рөлін атқаратын майды сұйылтады және жуады, бұл қысу мәнін төмендетеді.
- иінді біліктің айналу жылдамдығы. Чем будет выше — тем выше и значение компрессии, поскольку в таких условиях не будет утечек воздуха (горючеевоздушной смеси) из-за разгерметизации. Скорость вращения коленвала зависит от уровня заряженности аккумуляторной батареи. Это может сказаться на результатах в абсолютных единицах до 1…2 атмосфер в меньшую сторону. Поэтому кроме того что меряют компрессию на горячую, важно также для того что-бы АКБ была заряжена и хорошо крутила стартер при проверке.
Егер іштен жану қозғалтқышы дұрыс жұмыс істеп тұрса, онда салқын ішкі жану қозғалтқышындағы қысу ол жылыған кезде өте тез артуы керек, сөзбе-сөз бірнеше секундта. Егер қысудың жоғарылауы баяу болса, бұл, ең алдымен, күйдірілген поршеньдік сақиналар. Қысу қысымы мүлдем көтерілмегенде (бірдей қысу суық және ыстыққа қолданылады), бірақ ол керісінше төмендейді, содан кейін ең алдымен үрленген цилиндр басы тығыздағыш. Сондықтан, егер сіз неге ыстық қысудан гөрі суық сығымдау көбірек екенін сұрасаңыз, бұл солай болуы керек деп ойласаңыз, жауапты цилиндр басының тығыздағышынан іздеу керек.
Ыстық қысу сынағы
Алдымен, сұраққа жауап берейік - жылы ішкі жану қозғалтқышында қысу неге тексеріледі? Қорытындысы - диагностикалау кезінде, оның қуатының шыңында ішкі жану қозғалтқышында қандай максималды қысу мүмкін екенін білу маңызды. Өйткені, бұл мән неғұрлым төмен болса, ішкі жану қозғалтқышының жағдайы соғұрлым нашар болады. Суық ішкі жану қозғалтқышында қысу, егер машина суықта жақсы басталмаса және іске қосу жүйесінің барлық элементтері тексерілген болса ғана тексеріледі.
Іштен жанатын қозғалтқыштың қысу сынамасын орындамас бұрын, ол өлшенетін ішкі жану қозғалтқышы үшін қандай болуы керек екенін білуіңіз керек. Бұл ақпарат әдетте автомобильге немесе оның іштен жану қозғалтқышына арналған жөндеу нұсқаулығында келтірілген. Егер мұндай ақпарат болмаса, онда қысуды эмпирикалық түрде есептеуге болады.
Қысудың шамамен қандай болуы керектігін қалай білуге болады
Ол үшін цилиндрлердегі қысу коэффициентінің мәнін алып, оны 1,3 есе көбейтіңіз. Әрбір іштен жану қозғалтқышы әртүрлі мәнге ие болады, дегенмен бензинді іштен жану қозғалтқыштары бар заманауи автомобильдер үшін ол 9,5-шы және 10-ші бензин үшін шамамен 76 ... 80 атмосфераны, ал 11-ші үшін 14 ... 92 атмосфераға дейін, 95 және 98-ші бензин. Дизельдік ICE-де ескі дизайндағы ICE үшін 28 ... 32 атмосфера, ал қазіргі ICE үшін 45 атмосфераға дейін бар.
Ыстық кезде қысуды қалай өлшеуге болады
Іштен жану қозғалтқышының ыстыққа қысылуын бастапқы тексеру кезінде келесі шарттар орындалуы керек:
Әмбебап қысу өлшегіш
- Іштен жанатын қозғалтқышты жылыту керек, салқын ішкі жану қозғалтқышында мән төмен бағаланады.
- Дроссель клапаны толығымен ашық болуы керек (еденге газ педаль). Егер бұл шарт орындалмаса, жоғарғы өлі нүктедегі жану камерасы отын-ауа қоспасымен толық толтырылмайды. Осыған байланысты шамалы вакуум пайда болады және қоспаның қысылуы атмосфералық қысыммен салыстырғанда төмен қысымда басталады. Бұл тексеру кезінде қысу мәнін төмендетеді.
- Батарея толығымен зарядталған болуы керек. Бұл стартердің иінді біліктің қажетті жылдамдықпен айналуы үшін қажет. Егер айналу жылдамдығы төмен болса, онда камерадан шығатын газдардың бір бөлігі клапандар мен сақиналардағы ағып кету арқылы шығуға уақыт алады. Бұл жағдайда қысу да бағаланбайды.
Бастапқы сынақты ашық дроссельмен жүргізгеннен кейін ұқсас сынақты жабық дроссельмен жүргізу керек. Оны жүзеге асыру шарттары бірдей, бірақ газ педальын басу қажет емес.
Түрлі режимдерде ыстыққа дейін қысқартылған қысумен ақаулардың белгілері
Ашық дроссельде сығымдау номиналды мәннен төмен болған жағдайда, бұл ауаның ағып кетуін көрсетеді. Онымен кете алады қысу сақиналарының қатты тозуы, бір немесе бірнеше цилиндрлердің айнасында елеулі ұстамалар, поршеньдерде / поршеньдерде қажалулар бар, цилиндрлер блогында немесе поршеньдерде жарықтар, күйіп қалу немесе «ілулі» бір немесе бірнеше клапандардың бір позициясында.
Кең ашық дроссельде өлшеу жүргізгеннен кейін дроссель жабық күйде қысуды тексеріңіз. Бұл режимде ауаның ең аз мөлшері цилиндрлерге түседі, осылайша сіз ауа ағып кетудің ең аз мөлшерін «есептей аласыз». Мұны әдетте анықтауға болады клапан діңінің/клапандарының деформациясы, клапан орнының/клапандардың тозуы, цилиндр қақпағының тығыздағышының жануы.
Көптеген дизельдік қозғалтқыштар үшін дроссель күйі бензиндік қуат блоктары сияқты маңызды емес. Сондықтан олардың қысылуы қозғалтқыштың екі күйінде - суық және ыстық күйде өлшенеді. Әдетте дроссель жабылған кезде (газ педаль босатылады). Вакуумдық тежегіш күшейткіш пен вакуум реттегішін басқару үшін пайдаланылатын вакуумды құруға арналған сору коллекторындағы клапанмен жасалған дизельдік қозғалтқыштар ерекшелік болып табылады.
Ыстық қысу сынағы ұсынылады. бір рет емес, бірақ бірнеше рет, әр цилиндрдегі және әрбір өлшеудегі көрсеткіштерді жазу кезінде. Бұл сонымен қатар сынықтарды табуға мүмкіндік береді. Мысалы, егер бірінші сынақ кезінде қысу мәні төмен болса (шамамен 3 ... 4 атмосфера), кейінірек ол артады (мысалы, 6 ... 8 атмосфераға дейін), онда бұл бар дегенді білдіреді тозған поршеньдік сақиналар, тозған поршеньдік ойықтар немесе цилиндр қабырғаларындағы сызаттар. Егер кейінгі өлшеулер кезінде сығымдау мәні өспейді, бірақ тұрақты болып қалса (кейбір жағдайларда төмендеуі мүмкін), бұл зақымдалған бөліктер немесе олардың бос орналасуы (қысылу) арқылы ауа ағып жатқанын білдіреді. Көбінесе бұл клапандар және/немесе олардың қону седлалары.
Сығымдау сынағы ыстық май қосылған
Қозғалтқыш цилиндрлеріндегі қысуды өлшеу процесі
Өлшеу кезінде цилиндрге аздап (шамамен 5 мл) қозғалтқыш майын тамызу арқылы қысуды арттыруға болады. Бұл ретте майдың цилиндрдің түбіне түспеуі, оның қабырғалары бойымен таралуы маңызды. Бұл жағдайда сынақ цилиндріндегі қысу күшеюі керек. Егер екі көрші цилиндрдегі қысу төмен болса және сонымен бірге май қосу көмектеспесе, мүмкін үрленген бас тығыздағыш. Басқа нұсқа - клапандардың бос бекітілуі олардың қону ершіктеріне, клапандардың күйіп кетуіне, нәтижесінде олардың толық жабылмауы аралықты дұрыс реттеу, поршеньдің күйіп қалуы немесе ондағы жарықшақ.
Егер цилиндр қабырғаларына май қосқаннан кейін қысу күрт артып, тіпті зауыт ұсынған мәндерден асып кетсе, бұл цилиндрде кокстеу бар екенін білдіреді немесе поршеньдік сақинаның жабысуы.
Сонымен қатар, сіз цилиндрді ауамен тексере аласыз. Бұл цилиндр басы тығыздағыштың тығыздығын, поршеньдің күйіп қалуын, поршеньдегі жарықтарды тексеруге мүмкіндік береді. Процедураның басында диагноз қойылған поршеньді TDC-ге орнату керек. содан кейін ауа компрессорын алып, цилиндрге 2 ... 3 атмосфераға тең ауа қысымын жасау керек.
Үрленген бас тығыздағышпен сіз жанындағы оталдыру шамының құдығынан шығып жатқан ауаның дыбысын естисіз. Егер карбюраторлы машиналарда бұл жағдайда ауа карбюратор арқылы шығатын болса, онда бұл қабылдау клапанының қалыпты сәйкестігі жоқ дегенді білдіреді. сондай-ақ май толтырғыштың мойнынан қақпақты алу керек. Егер мойыннан ауа шықса, онда поршеньдің жарылуы немесе жану ықтималдығы жоғары. Егер ауа шығатын жолдың элементтерінен шықса, бұл шығару клапаны / клапан орындыққа мықтап сәйкес келмейтінін білдіреді.
Сонымен қатар, ішкі жану қозғалтқышының тозуы кезінде есептерді жүргізу және қысуды салыстыру пайдалы. Мысалы, әрбір 50 мың шақырым сайын – 50, 100, 150, 200 мың шақырымда. Ішкі жану қозғалтқышы тозған сайын қысу азаюы керек. Бұл жағдайда өлшеулер бірдей (немесе жақын) жағдайларда орындалуы керек - ауа температурасы, іштен жанатын қозғалтқыштың температурасы, иінді біліктің айналу жылдамдығы.
Көбінесе жүгірісі шамамен 150 ... 200 мың шақырымды құрайтын іштен жану қозғалтқыштары үшін қысу мәні жаңа автомобильмен бірдей болады. Бұл жағдайда сіз мүлдем қуанбауыңыз керек, өйткені бұл қозғалтқыштың жақсы күйде екенін білдірмейді, бірақ жану камераларының (цилиндрлердің) бетінде өте үлкен күйе қабаты жиналды. Бұл ішкі жану қозғалтқышы үшін өте зиянды, өйткені поршеньдердің қозғалысы қиын, ол сақиналардың пайда болуына ықпал етеді және жану камерасының көлемін азайтады. Тиісінше, мұндай жағдайларда тазалау құралдарын пайдалану керек немесе ішкі жану қозғалтқышын күрделі жөндеудің уақыты келді.
қорытынды
Сығымдау сынағы әдетте «ыстық» жүргізіледі. Оның нәтижелері оның төмендеуін, демек қозғалтқыш қуатының төмендеуін ғана емес, сонымен қатар цилиндр-поршеньдік топтағы ақаулы элементтерді анықтауға көмектеседі, мысалы, қысу сақиналарының тозуы, цилиндр қабырғаларында сызаттар, цилиндр басының сынуы. тығыздағыш, жану немесе «мұздату» клапандары. Дегенмен, қозғалтқышты кешенді диагностикалау үшін ішкі жану қозғалтқышының әртүрлі жұмыс режимдерінде - суық, ыстық, жабық және ашық дроссельмен қысу сынағы жүргізген жөн.
