Мотоцикл тізбегінің жиынтығы: салыстыру тесттері, техникалық қызмет көрсету және теория
Мазмұны
Қарапайым, тығыздағыш сақиналары немесе төмен үйкелісі бар шынжыр жинақтары бүгінде әртүрлі сапада қол жетімді, олардың тиімділігі мен ұзақ мерзімділігі оларға қалай күтім жасайтыныңызға да байланысты болады. Тақырып бойынша білу қажет нәрсенің бәрі мотостанцияда бар.
Тізбек және оның аналогты тісті белдігі тікелей жетекте болу үшін екі берілістерді бір-бірінен тым алыс қосуға мүмкіндік береді. Осылайша, тізбек созылу шегінде созылу күшін беріліс қорабының жетегінен бір -бірінен шамамен 60 см қашықтықта орналасқан жетекті беріліс қорабына береді. Сақиналы редуктордың үлкен радиусына көбейткенде, бұл күш көбірек «момент» жасайды (немесе моменті) кішірек радиусы бар беріліске қарағанда. Дегенмен, тәж дөңгелегі үшін бұл моменттің мәні артқы доңғалақпен бірдей, өйткені олар бір бөліктен жасалған және айналу осі бірдей. Осылайша, жетекші дөңгелектегі (артқы) маңызды момент және мотоциклдердің салыстырмалы түрде аз массасы олардың «канондық» уақытын түсіндіреді, тіпті 6 орында! Әрине, 5-ші, 4-ші немесе одан аз уақытта беріліс моменті әрқашан жоғары болады, сондықтан тәждегі, демек, артқы дөңгелектегі момент бірдей пропорцияда артады. Сіз орындайсыз ба?
Әр түрлі тізбектер
Қарапайым тізбек ең көне және, әрине, ең танымал. Күрделі техникалық қызмет көрсету (демек, тезірек тозуы) және заманауи қозғалтқыштардың жоғары өнімділігі арқасында ол көптеген мотоциклдерден әлдеқашан жоғалып кетті. Бірақ экономикалық себептермен 50 см3 және шамамен 125 см3 қалды. Дегенмен, қарапайым тізбек үлкен артықшылықты сақтайды: буындарда үйкеліс жоқ, өйткені үйкеліс жоқ, демек, шығын да жоқ! О-сақина тізбегіне қарағанда жинақталған үнемді, сондықтан ол әлі де бәсекелестікте кеңінен қолданылады... мұнда өнімділік маңызды, ал беріктік екінші орында.
Сақина тізбегі роликті осьтерді майлау мәселесін шешу үшін дәл пайда болды. Шынында да, жұмыс кезінде май осы стратегиялық жерден тез жойылады және оны ауыстыру қиын, бұл жинақтың тез тозуына әкеледі. Мұны түзету үшін өндірушілер осы түйреуіштер мен олардың бүйірлік пластиналарының арасына «O'ring» (O-дағы көлденең қимаға байланысты) деп аталатын сақинаны салу идеясына ие болды. Судан, құмнан және т.б. қорғалған, бастапқы май ұзақ уақыт орнында қалады, осылайша осьтерге қамқорлық жасайды және осылайша ұзартылған қызмет мерзімін қамтамасыз етеді!
Дегенмен, бұл тығыздағыш сақина тізбегі әлі де техникалық қызмет көрсетуді қажет етпейді: ең алдымен, оны үнемі тазалап тұруды ұмытпаңыз, содан кейін сыртқы роликтерді SAE 80/90 EP тіс майымен майлаңыз, әрқашан тістерде. Егер сіз Scottoiler, Cameleon Oiler немесе оны ұзақ уақыт майлайтын басқа да тізбекті майлағышты таңдамасаңыз.
Тізбек тым лас болса, оны дизельді, тұрмыстық жанармайды немесе тіпті иіссіздендірілген бензинді пайдаланып тазалауға болады (басқалардың арасында ms форумындағы морфинг бойынша тамаша оқулықты қараңыз). Ескерту: Ешқашан бензинді немесе трихлорэтиленді пайдаланбаңыз, өйткені бұл ось тығыздағыштарын зақымдауы мүмкін! Артқы шинаны шүберекпен жауып, оны кез келген шығыңқы жерлерден қорғауға тырысыңыз.
Жақсы күтіммен сақина тізбегінің қызмет ету мерзімі қарапайым тізбекпен салыстырғанда орта есеппен екі есе артады, кейде 50 000 км-ден асады. Монетаның екінші жағы - үйкеліс көп, әсіресе олар жүгірмес бұрын жаңа болған кезде! Бұған көз жеткізу үшін AFAM ұсынатын жіптердің иілу күштерін салыстыру жеткілікті, мысалы, мотоцикл көрмелері кезінде немесе одан да жақсырақ, мотоциклді сақинасыз тізбекті орнатқанға дейін және орнатқаннан кейін маневр жасау үшін ... Шынында да , қозғалыс кезінде тізбек беріліс пен тәжбен үйлесімді араласу үшін бүгу керек. Бұл айналу кезінде тығыздағыштар ішкі және сыртқы плиталар арасында ысқылайды, қозғалысты баяулатады, осылайша қуатты «жейді», дәлірек айтқанда, бүгінде отын шығынын арттырады!
Дәл осы себепті төмен үйкеліс тізбегі, ол екі әлемнің ең жақсысын біріктіруді мақтан етеді: аз үйкеліс (сондықтан аз қуат жоғалуы) және жақсы төзімділік. Бірақ сонда қалай? Құпия тығыздағыштың пішінінде - O'Ring-тен X'Ring-ге дейін немесе дөңгелектен кросске дейін - және X'Ring үшін материалдарды немесе нитрилді таңдауда. Қысқасы, міне, қағазда бәрібір барлық қасиеті бар өнім. Көру керек, орындықтағы өлшем...
Тізбек, май, май және тозу
Сансонның кеңесі, ms форумынан
Май – тегіс май: ол май емес.
Мұнай сұйық: ол азды-көпті тез ағып кетеді, бірақ ол өтеді.
Бұл «SAE 80/90 EP» редуктор майының жағдайы.
Іс жүзінде, терминологияға сәйкес, бұл автомобиль осіне арналған май (EP = Extreme Pressure).
Тісті май жиі жұқа болады.
Май 2 өнім; сабын мен май. Сабынның міндеті – майды губка сияқты сіңіру. Қысым мен капиллярлыққа байланысты сабын майды түкіреді.
Сабын химиялық тұрғыдан қышқылдың майлы затпен, атап айтқанда металл сабынымен әрекеттесу өнімі, май қышқылының (стеарин, олеин) металл гидроксидімен (кальций, литий, натрий, алюминий, магний) реакциясының нәтижесі немесе майлаушы. Біз литий сабындары туралы айтып отырмыз, мысалы, қатты майлау материалдары ретінде литий тұздары. (Жоғары жылдамдыққа (май үшін) және төмен қысымға жарамды сары түсті сұйық май.)
Сондықтан: «SAE 80/90 EP беріліс қорабы түріндегі майлаушымен» деген өрнек орынсыз: бұл жағдайда «май», дәлірек айтқанда «майлау» деп айту керек.
PS: Мұнай тізбекті майлауға жарамайды: ол еріткіш рөлін атқарады, майды жұқартады. Нәтижесінде, май қажет жерден (сілтеме осінің айналасында) жойылады. Тіпті сақиналар немесе рингтер болса да, тығыздау мінсіз емес. O-сақина үшін рұқсат етілген төзімділік 1/100 мм құрайды, бұл тізбектің дәлдігінен алыс.
Өте күшті капиллярлы еріткіш негізіндегі май ғана оның O-сақинасына қарамастан сақинаға еніп, буын білігінен ұстауға мүмкіндік береді. Еріткіш буланған кезде (диффузия арқылы) май қалады және еріткіш майды тасымалдайды.
Тісті беріліс тістерін де, роликтерді де майлауға болмайды. Екеуінде де тозу жоқ (қалыпты уақытта). Шынында да, роликтер деп аталатындар сілтемелердің осьтерінің айналасында орналасқан.
Сонымен қатар, біздің мотоцикл тізбегінің нақты терминологиясы «роликті тізбек» (сыртқы бөлігі, көбінесе жаңбырдан кейін жылтыр, тісті доңғалақтардың тістерін айналдырады). Сондықтан роликтер жақсы домаласа тозбайды.
Тізбектің тозуының екі көзі бар:
- біріншісі - осьтің және буынның қуыс цилиндрлік бөлігінің тозуы. Тізбек айналу кезінде осы екі бөліктің арасында үйкеліс пайда болады. Әдетте бұл деңгейде металл/металл байланыс болмауы керек. Май, оның консистенциясы мен экстремалды қысым қасиеттерінің арқасында, беттер майдың үстінен «сырғайтын» интерфейс ретінде әрекет етуі керек.
Жоғары қысымның әсерінен (тізбектегі қозғалтқыштың кернеуі тоннамен өлшенеді!) Майлау материалы ағып, су ене алады, осылайша контакт металдан металға тікелей өтеді. Содан кейін металл саңылауы бар, ең нашар жағдайда дәнекерлеу. Бұл белгілі қиын нүкте, поршень/цилиндр үшін бұл үрлеу болар еді.
Майлау жетілмеген бұл аймақтарға адам кірген бойда, буындардың геометриясы өзгереді: ойындардың (тозудың) көбеюіне байланысты тізбек ұзарады. Тізбек қадамы өзгереді, сондықтан орам бұдан былай тістегеріш пен тәжде оңтайлы орындалмайды. Тозған шынжырда шынжырдың тістерге сәйкестігі анық көрінеді, алғашқы буындардан өткен шынжыр үзіліп қалды. Қуат тек бірнеше буындар арқылы өтеді, олар одан да көп кернеуге ұшырайды, ал тізбек одан әрі ұзарады.
- бірте-бірте, және бұл тозудың екінші себебі, роликтер енді тістерді төңкеріп тастамайды, бірақ олардың бойымен жыртылады, бұл сіз білетін пішіндегі тістердің тозуына әкеледі: «әтеш тарағы» тістің шығыс механизміндегі беріліс қорабы. және тәждегі «тістерді көрген».
Әрқашан май толтырылған осьтер, оңтайлы интерфейс (суықта да, ыстықта) және бізде ешқашан тозбайтын (немесе әрең тозатын) тізбектер болудың жолын табайық!
Ескертпе: тығыздалған қораптағы және май ваннасындағы уақыт тізбектері шулы, бірақ әрең бұзылады.
Біздің мотоцикл тізбегі туралы есепті жалғастырамыз ...
[-бөлу: салыстырмалы-]
Мотоцикл тізбектерін салыстыру
O'ring және X'ring төмен үйкеліс сақина тізбектері туралы шындық
Орындықта кем дегенде бір салыстырмалы өлшемсіз схеманың тиімділігі туралы қорытынды жасау қиын. Мұны істеу үшін біз Enuma-ның классикалық O-Ring тізбегі жинағын Prokit-тен басқа төмен үйкеліс (X'Ring) үлгісімен салыстырдық. Гвинея шошқа мотоциклі - Alliance 6 Roues (Монпелье) қаласындағы Fuchs BEI 261 стендінде өткен Kawasaki ZX-2R.
Бұл бірінші сынақ үшін велосипед түпнұсқа тізбек жинағымен жабдықталған, атап айтқанда 525 буыны және 108 28 км жолы бар Enuma EK MVXL 000 сияқты классикалық тығыздағыш сақиналары бар модель жақсы жағдайда және әлі де жақсы күйде сақталады. Орындық өлшемдері тегіс:
ZX-6R сақина тізбегі бар өлшеу: 109,9 HP 12 629 айн/мин және 6,8 9 айн/мин айналу моменті 973 мкг
Стандартты O'Ring тізбегіне сүйене отырып, төмен үйкеліс X'Ring өзінің құпияларын ашады ...
Ескі тізбек жинағын бөлшектеу және орындықта жаңа өлшеу үшін оны 525 UVX (қызыл!) төмен үйкеліс тізбегі бар Prokit EK + JT жинағымен ауыстыру қалды. Бірдей дерлік ауа райы жағдайлары бірдей өлшеу дәлдігін қамтамасыз етуі керек. Кемшілігі, кез келген механикалық құрамдас сияқты, тізбектің шамамен 1 км жүгіруді қажет етеді. Бұл бірінші сынақ 000 км-ден кейін ғана жүзеге асырылады, бұл кезде тізбек әлі де жеткілікті түрде «тығыз» болуы керек.
Дегенмен, Ninjette 112 ат күші шығарады. @ 12 айн / мин 482 мкг @ 6,9 айн / мин немесе 10 а.к және тағы 239 мкг! Қазірдің өзінде керемет өнімділік, сөзсіз, EK патентінің әйгілі X'Ring Quadra аз шығынды тығыздағыштарына жатқызылуы мүмкін. Осылайша, әдеттегі сақиналармен тізбектегі үйкелістің 30-50% артуы расталған сияқты. 1 км-ден кейін қайта сынау қалады.
Уақыт бойынша жылдам саяхат, екінші өлшеу бірнеше аптадан кейін, жергілікті A1-де 000 км «айналасынан» кейін алынады: Kawasaki ZX-9R, барлық жағынан бірдей (және жақсы майланған тізбек!), Сол өлшеу тұғырына оралады. . Логикалық түрде роликтер мен пластиналар өз орнын алды, X-Ring тығыздағыштары да, біз логикалық тұрғыдан одан да маңызды табыстарға қол жеткізуіміз керек ... Орындыққа көшу бұл күтуге біршама қайшы келеді. Қуат пен айналу моментінің ұлғаюы екі есеге азайып, 110,8 а.к. дерлік бірдей айналу моменті байқалады. Сіз X-сақиналар байланыс нүктелерінің азаюына байланысты тез бұзылды деп ойлайсыз ба? Сонымен, үйкеліс беттері ұлғаяды, нәтижесінде O-сақина тізбектерінің шығындарына балама жоғалады? Қалай болғанда да, бұл салыстырмалы сынақтан туындайтын байқау, төмен үйкеліс тізбектері біз күткеннен азырақ пайда көрсетті, бірақ бұл сынақта кез келген жағдайда біздің назарымызды аудару үшін жеткілікті сенімді.
Сіз білесіз бе?
– біз мұны Фукс стендінде өлшей алдық: дұрыс майланған тізбек беріліс қорабының жоғалуын 22,8-ден 21,9 мН-ға дейін азайтып, 0,8 ат күшін қалпына келтіре алады, яғни Kawasaki ZX-1R сынағымыздағы қуаттың 6% дерлік!
- тізбек 520, бұл мынаны білдіреді: 5 = тізбек қадамы немесе екі дәйекті буын арасындағы қашықтық; 2 = тізбек ені
Біз Alliance 2 Wheels және Fox компаниясына техникалық көмегі үшін алғыс айтамыз.
Prokit EK төмен үйкеліс тізбектері туралы барлық ақпарат осында.
Біздің мотоцикл тізбегі туралы есепті жалғастырамыз ...
[-бөлу: қызмет-]
Сіз білесіз бе?
Неліктен тізбек тозады?
Бұған бірнеше себеп бар:
- атмосфералық жағдайлар: жаңбыр тізбекті «жуады», майды кетіреді, бірақ оған жабысып қалады, жол қоқысы, оның ішінде құм және бұл «жол лайы» күшті абразивтік әсер етеді, оны өте тез бұзады.
– кернеуді бақылаудың жоқтығы: егер шынжыр тым тығыз болса, мысалы, доңғалақ мойынтіректері және әсіресе беріліс қорабының шығыс беріліс білігі тез істен шығуы мүмкін, бұл жөндеуге үлкен шығын әкеледі! Тым бос, ол жұлқынуға және одан да көп тозуға әкеледі.
– майлаусыз: шынжырда O'Rings немесе X'Rings болса да, басқа элементтерді, басын, редукторды және тізбектің сыртқы бөлігін майлау керек (құрғақ үйкеліс = өте жылдам тозу).
– жүргізу стилі: егер сіз әр бағдаршамда жүгіріп жүрсеңіз және басқа акробатикалық трюктарды орындасаңыз, айналым шектеулері өте маңызды болады. Мұндай азаптау оны тез әлсіретеді, содан кейін оны жояды ...
Техникалық қызмет көрсету туралы қосымша ақпаратты ms форумындағы тамаша арна оқулығын қараңыз
Қызмет көрсету, ауыстыру
Кәсіби кеңес
Бүкіл шынжыр жинағын ауыстыру мүмкіндігін қарастыру үшін шынжыр кергіш инсульттің ұшын және қашау тістерін қолданған дұрыс. Шынында да, жинақтың құрамдас бөліктері (тізбек, тәж, беріліс) километрге үзілді. Трансмиссияның шығыс механизмі тозған күйінде қалса, мысалы, жаңа тізбекті орнату оның тозуын тездетеді! Қысқасы, экономика туралы жалған жақсы идея ... Қысқасы: тізбектің кернеуін реттеу оның инсультінің соңына жеткенде, бәрін ауыстырыңыз!
Егер тізбек қайта жинауды қажет етпесе, бұл ең көп таралған жағдай, сіз сонымен қатар барлық нәрсені жылдам бөлшектеу үшін сілтемені ұнтақтауға немесе бағыттаушыны пайдалануға болады. Қайта жинау да жылдам, бірақ басты сілтемені тойтаруға және артқы дөңгелекті ортаға қоюға ерекше назар аударылады.
Тізбекті майламас бұрын, оны тазалауды ұмытпаңыз: жиналған және өте зиянды кірді маймен жабудың мағынасы жоқ! Жоғары қысымды ыстық су тазартқыш тиімді, бірақ 80 және 120 бар арасындағы қысым судың тіпті тығыздағыш сақиналардан өтуіне әкелуі мүмкін! Сондықтан, «түтінсіз» немесе керосин майы деп аталатын классикалық щеткамен тазалауға артықшылық беріңіз.
Егер сіздің мотоцикліңізде орталық тірек болмаса, автокөлік ұясы мен ұзартылған бүйір тұғыр дөңгелекті вакуумда айналдыруға және тізбегін үнемі тазалап, майлауға мүмкіндік береді.
